Конструкция и принцип действия

Применение наддува позволяет увеличить массовый заряд цилиндров и, следова­тельно, повысить крутящий момент двига­теля. При механическом наддуве использу­ется нагнетатель (компрессор), который приводится непосредственно от коленча­того вала двигателя. Нагнетатели с механи­ческим приводом могут быть или объём­ными нагнетателями различных типов (на­гнетатели Roots, пластинчато-роторные, спирального типа, винтовые), или центро­бежными компрессорами (радиального типа). На рис. 12 показан принцип работы винтового нагнетателя с двумя винтовыми роторами противоположного вращения. Как правило, нагнетатель имеет жёсткий привод от коленчатого вала двигателя.

Среди всех возможных способов наддува ДВС наибольшее распространение полу­чил турбонаддув. Даже в двигателях с не­большим рабочим объёмом применение турбонаддува позволяет получать большие значения крутящего момента и мощности при высоком уровне КПД двигателя. Если в прошлом турбонаддув применялся с целью увеличения такого показателя, как отношение мощности двигателя к массе, в настоящее время он используется главным образом для увеличения крутящего мо­мента на низких и средних скоростных ре­жимах. Это особенно относится к системам турбонаддува в комбинации с электрон­ным регулированием давления наддува.