Конструкция и принцип действия


Применение наддува позволяет увеличить массовый заряд цилиндров и, следова­тельно, повысить крутящий момент двига­теля. При механическом наддуве использу­ется нагнетатель (компрессор), который приводится непосредственно от коленча­того вала двигателя. Нагнетатели с механи­ческим приводом могут быть или объём­ными нагнетателями различных типов (на­гнетатели Roots, пластинчато-роторные, спирального типа, винтовые), или центро­бежными компрессорами (радиального типа). На рис. 12 показан принцип работы винтового нагнетателя с двумя винтовыми роторами противоположного вращения. Как правило, нагнетатель имеет жёсткий привод от коленчатого вала двигателя.

Регулирование давления наддува

Регулирование давления наддува механи­ческого нагнетателя осуществляется при­менением системы перепуска (байпас), в которой часть сжатого воздуха поступает в цилиндры двигателя, а остальной воздух возвращается на впуск нагнетателя через перепускной клапан. Управление перепуск­ным клапаном осуществляется системой управления двигателя.

Преимущества и недостатки механического наддува

Непосредственный привод механического нагнетателя от коленчатого вала двигателя означает, что при увеличении частоты вра­щения ускорение нагнетателя происходит без запаздывания. Следовательно, имеют место лучшие, по сравнению с турбонаддувом, динамические характеристики.

Поскольку привод механического нагнета­теля осуществляется за счёт мощности двигателя, то указанные выше преимущес­тва частично нейтрализуются более высо­ким расходом топлива по сравнению с тур-бонаддувом. Впрочем, этот недостаток мо­жет быть несколько компенсирован системой управления двигателя, которая посредством муфты может отключать на­гнетатель на режимах малых нагрузок дви­гателя.

Рис.12

1-Впуск воздуха 2-Сжатый воздух

Турбонаддув

Среди всех возможных способов наддува ДВС наибольшее распространение полу­чил турбонаддув. Даже в двигателях с не­большим рабочим объёмом применение турбонаддува позволяет получать большие значения крутящего момента и мощности при высоком уровне КПД двигателя. Если в прошлом турбонаддув применялся с целью увеличения такого показателя, как отношение мощности двигателя к массе, в настоящее время он используется главным образом для увеличения крутящего мо­мента на низких и средних скоростных ре­жимах. Это особенно относится к системам турбонаддува в комбинации с электрон­ным регулированием давления наддува.



Дата добавления: 2017-09-01; просмотров: 1117;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.007 сек.