Конструкция и принцип действия

<10 11 121314 15 16 >

Применение наддува позволяет увеличить массовый заряд цилиндров и, следовательно, повысить крутящий момент двигателя. При механическом наддуве используется нагнетатель (компрессор), который приводится непосредственно от коленчатого вала двигателя. Нагнетатели с механическим приводом могут быть или объёмными нагнетателями различных типов (нагнетатели Roots, пластинчато-роторные, спирального типа, винтовые), или центробежными компрессорами (радиального типа). На рис. 12 показан принцип работы винтового нагнетателя с двумя винтовыми роторами противоположного вращения. Как правило, нагнетатель имеет жёсткий привод от коленчатого вала двигателя.

Регулирование давления наддува

Регулирование давления наддува механического нагнетателя осуществляется применением системы перепуска (байпас), в которой часть сжатого воздуха поступает в цилиндры двигателя, а остальной воздух возвращается на впуск нагнетателя через перепускной клапан. Управление перепускным клапаном осуществляется системой управления двигателя.

Преимущества и недостатки механического наддува

Непосредственный привод механического нагнетателя от коленчатого вала двигателя означает, что при увеличении частоты вращения ускорение нагнетателя происходит без запаздывания. Следовательно, имеют место лучшие, по сравнению с турбонаддувом, динамические характеристики.

Поскольку привод механического нагнетателя осуществляется за счёт мощности двигателя, то указанные выше преимущества частично нейтрализуются более высоким расходом топлива по сравнению с тур-бонаддувом. Впрочем, этот недостаток может быть несколько компенсирован системой управления двигателя, которая посредством муфты может отключать нагнетатель на режимах малых нагрузок двигателя.

Рис.12

1-Впуск воздуха 2-Сжатый воздух

Турбонаддув

Среди всех возможных способов наддува ДВС наибольшее распространение получил турбонаддув. Даже в двигателях с небольшим рабочим объёмом применение турбонаддува позволяет получать большие значения крутящего момента и мощности при высоком уровне КПД двигателя. Если в прошлом турбонаддув применялся с целью увеличения такого показателя, как отношение мощности двигателя к массе, в настоящее время он используется главным образом для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростных режимах. Это особенно относится к системам турбонаддува в комбинации с электронным регулированием давления наддува.

<10 11 121314 15 16 >

Дата добавления: 2017-09-01; просмотров: 1109;