Трансформаторов тока

По данным таблицы построить зависимость U₁, U₂, U₃ = f (I).

ВНИМАНИЕ! При обрыве фазы измерения необходимо проводить быстро во избежание перегрева обмоток двигателя.

4 Для снятия токовременной характеристики защиты, то есть времени срабатывания от кратности тока, необходимо установить ток двигателя больше тока уставки защиты (I_ДВ=1,25I_уст), отключить двигатель от сети, включить секундомер одновременно с двигателем. Замерить время срабатывания защиты. Затем уста­новить кратность тока срабатывания 1,5 I_уст; 1,75 I_уст и т.д.

Данные занести в таблицу 7.2.

Таблица 7.2 - Токовременная характеристика защиты ФУЗ

По данным таблицы построить зависимость .

Принцип работы и устройство

Угол сдвига фаз между токами в трехфазной сети в нормаль­ных условиях равен 120°, а при обрыве одной из фаз в исправных фазах угол сдвига становится равным 180°. Таким образом, если контролировать изменение угла сдвига фаз между токами нагрузки электродвигателя, то его можно защитить от основ­ного аварийного режима - обрыва фазы. Устройства защиты, ре­агирующее на изменение угла сдвига фаз между токами нагруз­ки электродвигателя, называются фазочувствительными устрой­ствами защиты (ФУЗ), а специальные трансформаторы тока, форми­рующие из трехфазных токов нагрузки измеряемые напряжения U₁ и U₂ с определенным углом сдвига y, - фазовращающими тран­сформаторами тока. Рассмотрим как с помощью трансформаторов тока можно конт­ролировать угол сдвига между векторами токов нагрузки.

Из трех фазных токов - i_a, i_b, i_c питания электродвигателя можно формировать измеряемые напряжения U₁ и U₂ методом трех, двух и одного фазовращающих трансформаторов тока. На рисунке 10.2 показан наиболее распространенный вариант формирования напряжений U₁и U₂ с использованием двух фазовращающих трансформаторов тока. Каждый трансформатор тока имеет две первичные токовые обмотки с различным числом витков W₁ и W₂, включаемые в разные фазы питания электродвигателя, при­чем навстречу одна другой (начальные концы соответствующих обмоток на рисунке обозначены черной точкой). Таким образом, в сердечнике трансформатора T₁ суммируются магнитные потоки, создаваемые токами фаз А и В.

Рисунок 7.1 – Принципиальная схема и схема включения защиты ФУЗ-М

Рисунок 7.2 – Электрическая схема ФУЗ

Магнитные потоки Ф_А и Ф_В пропорциональны току нагрузки электродвигателя и числу первичных витков W₁ и W₂. Суммарный магнитный поток Ф₁, в сердечнике трансформато­ра T2 равен геометрической сумме магнитных потоков, созда­ваемых токами фаз А и В (рисунок 7.3):

Аналогично токам фаз В и С создается магнитный поток в сердечнике трансформатора Т₂.

Из векторной диаграммы видно, что суммарные магнитные потоки взаимно сдвинуты на определенный угол по фазе y, который зависит от отношения числа первичных витков W₁/W₂ трансформаторов тока. Из векторной диаграммы видно, что ,

где:

Рисунок 7.3 - Векторная диаграмма

Следовательно, изменяя число первичных витков трансфор­маторов тока так, чтобы менялось их соотношение, можно из­менять суммарные магнитные потоки и и уголсдвига между ними. Суммарные магнитные потоки и создают во вторичных обмотках трансформаторов тока пропорциональные им измеряемые напряжения U₁ и U₂ и с таким же углом сдвига по фазе y (для упрощения векторной диаграммы на рисунке 7.3 векторы и U₁, а также и U₂совмещены). Суммарные магнитные потоки определяют путем геометрического сложения:

где:К - коэффициент пропорциональности;

I_Н - ток нагрузки двигателя;

W_п - приведенное число первичных витков трансформа­торов тока, определяющее суммарные магнитные потоки.

Изменением числа первичных витков трансформаторов тока W₁ и W₂ можно получить y = 90° ±2°. То есть, изменяя число витков W₁ и W₂ можно менять чувствительность защиты, ос­тавляя без изменения его фазовую характеристику.

Отношение числа витков первичных (токовых) обмоток ФТТ в ус­тройствах ФУЗ-М выбрано W₁/W₂ = 1/3.

Напряжения U₁и U₂ со вторичных обмоток трансформаторов токов подаются на кольцевой детектор, который состоит из по­следовательно соединенных диодов VД1 ... VД4 и балластных сопротивлений R1...R4. При равенстве напряжения U₁ и U₂ и угла сдвига y = 90°, ток через кольцевой детектор проте­кать не будет и реле K1 обесточено.

При обрыве любой фазы нарушается рассмотренная система образования измеряемых напряжений U₁и U₂, меняются их числовые значения и угол сдвига фаз y, который становится равным 0° или 180° (в зависимости от того, в которой фазе произошел обрыв). На выходе фазового детектора с косинусной характеристикой появляется большое напряжение (ток), и реле защиты срабатывает. Если электродвигатель не запускается или заклинивается во время работы, то токи нагрузки электродви­гателя, следовательно, и измеряемые напряжения U₁и U₂ так­же увеличиваются. Ток в катушке реле K1 возрастает и стано­вится больше тока притягивания реле I_рп.

На рисунке 7.4 представлены фазовые характеристики защиты, кото­рые показывают изменение тока в катушке при изменении угла y. На характеристике точки 5 и 6 соответствуют обрыву фаз при пуске, 3 и 4 - обрыв фазы при работе двигателя под нагрузкой, точка 1 - при заклинивании ротора двигателя, точка 2 соответствует нормальной работе двигателя при соотношении числа витков W₁/W₂ = 2/3.

Рисунок 7.4 - Фазовые характеристики .

Для защиты электродвигателей от перегрузки в защите ФУЗ-М предусмотрена специальная схема контроля перегрузки (Рисунок 10.1). Схема контроля перегрузки состоит из регулируемого тиристорного выпрямителя (VS1, R5, R6, R7), зарядно-разрядной цепи (R8, R9), накопительного конденсатора C₁, порогового элемента - тиристора VS3 со стабилитроном VД5, режимных резисторов R10 ... R12 и шунтирующего тиристора VS2.

Схема контроля перегрузки работает следующим образом. При нормальной нагрузке электродвигателя напряжения на конденса­торе C₁ нет, так как тиристор VS1 закрыт. При перегрузках напряжение U₂, которое пропорционально токам нагрузки двух фаз, увеличивается, тиристор VS1 пропускает ток и конденса­тор CI заряжается. Зарядка конденсатора происходит с задерж­кой во времени, что обеспечивается зарядным резистором R8. Если перегрузка длительна, конденсатор заряжается до напря­жения включения стабилитрона VД5, тиристор VS3 через огра­ничивающий резистор R11 открывает тиристор VS2. Таким обра­зом, баластный резистор R4 шунтируется малым сопротивлением открытого тиристора VS2. Кольцевой детектор сильно разбалансирован, и вследствие этого через кольцевой детектор будет протекать ток, который способствует срабатыванию реле. Контакты K1.1 реле К1 разрывают цепь управления магнитным пус­кателем K2. Двигатель отключается от сети. Уставка тока сра­батывания при перегрузках устанавливается потенциометром R6.

После кратковременной перегрузки избыток заряда конден­сатора C1 стекает через резисторы R8, R9 и схема контроля перегрузки не срабатывает. При заклиненном электродвигате­ле, когда напряжение U₂ резко возрастает, конденсатор C1 быстро заряжается, и через 5...6 секунд защита срабатывает.

Таким образом, ФУЗ-М защищает электродвигатель от неполнофазного режима, заклинивания (незапускания) и от любых ра­нее установленных перегрузок с заданной выдержкой времени, то есть от основных аварийных режимов. Выпускается ФУЗ-М различных модификаций. Основные параметры защиты приведены в таблице 7.3.

Таблица 7.3 - Основные параметры модернизированного