Особенности эксплуатации и обслуживания якорно-швартовых и рулевых устройств.

Далее (ЯШУ, РЭУ).

Классификация якорно-швартовных устройств.

В зависимости от назначения и расположения тягового органа различают такие виды якорно-швартовных устройств:

1. брашпили;

2. якорно-швартовные лебедки;

3. шпили;

4. швартовные лебедки.

Рабочий механизм якорно-швартовных устройств.

В соответствии с Правилами Регистра, каждое судно должно иметь якорное устройство, рабочий механизм, которого состоит из 4-х узлов:

1. редуктора;

2. тормозных средств;

3. основного и вспомогательного грузовых барабанов;

4. муфт переключений;

В качестве редукторов применяются двух-трехступенчатые цилиндрические или червячные редукторы с передаточным отно­шением i = 180…250 при значении КПД = 0,75…0,85.

В качестве тормозных устройств применяют дисковые фрикционные тормоза, пристроенные непосредственно к электродвигателю, и ленточные тормоза, охватывающие тормозной шкив каждого основного ( якорного ) барабана.

Основной (якорный) барабан предназначен для перемещения якоря, вспомогательный (швартовный) – для перемещения швартовных канатов.

Муфты переключения предназначены для обеспечения механической связи между якорными барабанами и остальной частью электропривода ЯШУ.

Количественные характеристики ЯШУ

Число якорей зависит от водоизмещения судна и составляет 2..3. При этом на судах неограниченного района плавания якорей – 3, один из которых – запасной. Масса якорей зависит от водоизмещения судна: на судах водоизмещением 250……400 т. масса одного якоря составляет 300 кг, водоизмещением

70 000…100 000 т. – 11 000 кг.

Суммарная длина обеих якорных цепей зависит от водоизмещения судна и составляет 110…770 м; например, для судна водоизмещением 2 000 т суммарная длина составляет 412,5 м, для судна с водоизмещением 20 000 т - 550 м;

Якорная цепь состоит из отдельных смычек длиной 25….27,5 м каждая. Смычкой называется участок якорной цепи, состоящий из последовательно соединенных звеньев.

В пределах каждой смычки звенья выполнены неразъемными

Виды управления ЯШУ.

На транспортных судах, занятых перевозкой грузов, применяются якорно-швартовные устройства при сравнительно ограниченном уровне автоматизации. Основным является ручное местное или дистанционное управление. Вместе с тем все чаще используются системы автоматиче­ского регулирования натяжения швартовных канатов, дистанционная отдача якоря.

Особенности работы электроприводов ЯШУ.

Основными особенностями работы электроприводов ЯШУ являются:

1. кратковременный режим работы длительностью 30 мин. с номинальным тяговым усилием на цепной звёздочке;

2. изменение нагрузки на валу в пределах 30...200% номинального тягового усилия;

3. возможность стоянки под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;

4. частые пуски и остановки электропривода ( до 60 циклов “включено-выключено “ в течение 30 минут).

Схема расположения якорно-швартовного оборудования.

Обозначения: DM 10, 11, 12, 13, 14 – палубные механизмы (ЯШУ). 15, 16 панели инверторного управления. 17, 18 блоки тормозных сопротивлений.