СТД ходовой части и рулевого управления

Стенды для проверки углов установки колес классифицируются по назначению: для экспресс-диагностирования; для углубленного контроля и регулировки углов установки колес. По конструктивному исполнению: площадочные, роликовые (барабанные), оптические, электрооптические, электронные и др. Установка управляемых колес легковых автомобилей проверяется по величине схождения и углам развала управляемых колес, а также по углам наклона шкворня поворотного кулака в поперечной и продольной плоскостях, соотношению углов поворота управляемых колес, параллельности передней и задней осей, смещенности моста вбок и др.

Стенды для проверки амортизаторов предназначены для проверки амортизаторов легковых автомобилей без их демонтажа с автомобиля. Колебания подвеске задаются вибрационным методом (используется толкатель с ходом около 20 мм, частота – 15-20 Гц, время снятия диаграмм 1–2 мин.). Принцип действия стенда – принудительное возбуждение колебаний подвески с заданной начальной частотой, которая находится в сверхкритическом диапазоне колебаний и прохождением частоты возбуждения через весь диапазон низких частот, а также через точку резонанса до полного прекращения колебаний.

Станки для балансировки колес используются для устранения нарушения балансировки колес при движении на высоких скоростях, когда центробежные силы возрастают пропорционально квадрату скорости. Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на ступичные подшипники, вызывают биение колес и увеличивают износ протектора шин. Статическая балансировка колес производится на балансировочных станках. Определяются наиболее тяжелые точки колеса и на противоположной стороне колеса закрепляется балансировочный груз.

Динамическая неуравновешенность колеса не может быть выявлена в статическом состоянии и проявляется только при вращении колеса. При балансировки установленного на вал станка при наличии дисбаланса колесо начинает "бить" при вращении, эти колебания воспринимаются валом и передаются на индикатор, при помощи которого определяются положение и вес балансировочных грузов.

На СТОА и АТП нашли применение 2 типа балансировочных станков: со снятием колеса с автомобиля и без снятия колеса. Стенды первого типа применяют при ремонтных и шиноремонтных работах, а также при ТО автомобилей. Стенды второго типа – при диагностировании автомобилей на специализированных диагностических постах (станциях, участках), на постах заявочного диагностирования, а также при ТО автомобилей.

Диагностирование рулевого управления осуществляется по суммарному окружному люфту и общей силе трения (усилию, необходимому для поворота левого колеса).

Проверка состояния рулевого управления автомобилей может осуществляться прибором К-402 (см. рисунок 1).

Рисунок 1 – Прибор К-402 для проверки рулевого управления

1,4 – захваты;

2 – стрелка;

3 – шкала измерения люфта;

5 – шкала измерения усилия поворота рулевого колеса (динамометра).

Прибор К-402 состоит из пружинного динамометра и люфтомера со стрелкой. Динамометр устанавливается на рулевом колесе, а стрелка 2 крепится к рулевой колонке. Люфт определяется по углу поворота рулевого колеса при заданном усилии на ободе. При этом переднее колесо автомобиля, имеющего неразрезную поперечную рулевую тягу, должно быть вывешено. Силу трения определяют по усилию, прикладываемому к ободу колеса, необходимому для поворота вывешенных колес. Прибор измеряет люфт рулевого колеса в пределах 0-25˚ и силу трения в диапазонах 0-2 и 0-12 кгс. Прибор предназначен для диагностирования рулевого управления автомобилей, имеющих диаметр рулевого колеса 400-540 мм.

Стенды для определения мощности (тормозные стенды)- одно из наиболее крупных и дорогостоящих видов стационарного оборудования, вокруг которого на постах диагностирования комплектуют другие передвижные и переносные средства диагностирования.

Наибольшее распространение имеют роликовые тормозные стенды (с беговыми барабанами), имитирующие сопротивление качения при разных скоростях движения автомобиля.

Для создания нагрузки в стендах применяют фрикционные, гидравлические, токовихревые и другие тормозные устройства. Чаще используют токовихревые тормозные устройства, обеспечивающие высокую стабильность тормозных характеристик и широкий диапазон плавного регулирования, что важно для программирования режимов нагружения.

Для диагностирования составных частей автомобиля используют следующие параметры:

Для трансмиссии

постоянство отношений частот вращения коленчатого вала двигателя и составных частей трансмиссии (пробуксовка сцепления); зазоры в составных частях трансмиссии; сила, прикладываемая к педали сцепления для его выключения; ход педали сцепления; дисбаланс карданного вала (в гмм); биение карданного вала; уровни виброускорений (в дБ);