Своеобразие службы искусственных сооружений и работ по их содержанию

Необходимость сохранения искусственных сооружений и продления срока их службы определяется их назначением— быть надежной и стабильной опорой или защитой постоянно действующего пути.

В этом своеобразие искусственных сооружений по сравнению с другими техническими средствами транспорта. Разумеется, все средства надо сохранять, пока их используют. Но многие из них с появлением более совершенных целесообразно обновлять ради достижения лучшей эффективности их эксплуатации. Вследствие такого морального (в отличие от физического) износа заменялись, например, легкие паровозы более мощными и быстроходными, малоемкие деревянные вагоны большегрузными металлическими, неэкономные паровозы современными локомотивами (тепловозами и электровозами). Но и в этом случае заменяемый подвижной состав по возможности используют на нерешающих или малозагруженных направлениях.

Иной подход к искусственным сооружениям. Пока они удовлетворяют по грузоподъемности и пропускной способности требованиям эксплуатации, их, напротив, всемерно сохраняют, несмотря на внедрение более совершенных конструкций, идут даже на усиление старой конструкции, расширение ее габаритов, если возникает необходимость в этом. И лишь при явной нерентабельности таких работ прибегают к замене старого сооружения новым. При этом заменяемую конструкцию нередко также используют на малодеятельных участках при возможности транспортирования ее без разборки.

Серьезные повреждения мостов и тоннелей угрожают тяжелыми последствиями, нарушением эксплуатации, особенно на грузонапряженных направлениях. Восстановление, ремонт и переустройство искусственных сооружений на действующих дорогах наиболее сложны и ответственны.

Расположение сооружений под действующим путем,а также и вблизи него определяют известную систему надзора и ухода за ними, особую технологию ремонтных и строительных работ. Работать приходится в пределах габарита (например, в тоннелях, на мостах с ездой понизу), в стесненных условиях, на большой высоте, над водой и т. д., а главное, как правило, без прекращения движения поездов в строго ограниченные непродолжительные перерывы между поездами или в крайнем случае в специально выделяемые «окна», т. е. с закрытием перегона. Работы осложняются еще более в случае замены или даже частичной расклепки отдельных элементов, т. е. при ослаблении конструкции в период ремонта. В этих условиях применяют такие способы организации и выполнения работ, которые обеспечивают безопасность движения поездов, личную безопасность работающих, а вместе с тем и надлежащее качество работ.

На электрифицированных участках принимают дополнительные меры безопасности от повреждения током высокого напряжения (удаление от контактного провода не менее чем на 2 м, временное отключение тока, применение нейтральных вставок).

Порядок ведения работпо содержанию искусственных сооружений строго регламентирован. Таковы, например, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, по сигнализации на железных дорогах, правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, технологические правила выполнения соответствующих видов работ, например, окраски пролетных строений и т. п.

Задачи и организация содержанияискусственных сооружений в целом и различных их видов приведены в предшествующих главах.

В данном разделе рассмотрены дополнительные сведения о сохранении и целесообразном использовании искусственных сооружений, а также об организации труда при их содержании.

Содержание пути и мостового полотна

Путь должен бытьнормально расположен в профиле и плане, надежно закреплен и вполне исправен.

Положение пути в плане должно соответствовать проектному плану (прямая или кривая заданного радиуса). Путь по возможности должен совпадать и с осью пролетного строения, чтобы не было неравномерной нагрузки на балки проезжей части и на фермы и чтобы не нарушался габарит приближения строений. При значительных несовпадениях приходится перешивать путь или даже передвигать пролетные строения.

Для своевременного выявления нарушенийв положении пути и пролетных строений периодически производят инструментальную съемку и вычерчивают план и профиль пути, а также поясов ферм. Результаты измерений сравнивают с данными прежних съемок и проектным положением.

В мостовом полотненужно следить за плотным описанием брусьев на балки и рельсов на брусья, за правильным положением лапки и натяжением лапчатых болтов, а также за натяжением других болтов и скреплений элементов полотна и пути, регулярно производить смазку резьбы и подтяжку болтов.

Необходимо постоянно поддерживать нормальное расположение, закрепление и состояние всех элементов мостового полотна, очищать их от загрязнения. Очистка способствует лучшему проветриванию и сохранности древесины от гниения.

Появляющиеся в брусьях трещины следует очищать от грязи, антисептировать и шпаклевать. Полезно стягивать лопнувшие брусья хомутами и болтами (стр. 178). Сильно ослабленные трещинами и гнилью брусья подлежат замене. Брусья заменяют выборочно (наиболее неудовлетворительные) или сплошь при ветхом их состоянии. Удаленные из пути брусья ремонтируют, когда это целесообразно для дальнейшего использования.

Заменяют брусья в перерывы между поездами или не-продолжительные, двухчасовые «окна».

Для замены ослабляют лапчатые болты у близлежащих брусьев и удаляют болты у заменяемого бруса. Ослабление болтов позволяет приподнять на 3—4 см путь вместе с брусьями, чтобы освободить врубки заменяемого бруса и вывести его в сторону изпод рельсов. Поднимают полотно путевыми домкратами, опирая их на балки проезжей части. На место удаленного бруса вставляют сбоку новый брус с выполненными в нем врубками и болтовыми отверстиями. После замены брусьев опускают полотно, ставят лапчатые болты в новые брусья и подтягивают болты остальных брусьев, приводят в нормальное состояние путь и охранные приспособления.

Такую поочередную замену брусьев по одному применяют не только при выборочной, но и при сплошной замене брусьев.

На малодеятельных участках сплошную замену брусьев можно производить со снятием рельсов, что удобнее. При замене брусьев с выведением их в сторону от пути используют различные приспособления, например, кронштейны с роликами, облегчающие передвижку брусьев в момент, когда они свешиваются с моста.

Наибольшая механизация и ускорение работ достигаются при позвеньевой смене брусьев с использованием путеукладочного крана.

Замена досок настила и площадок укрытий, а также охранных брусьев, расположенных сверху полотна, не представляет затруднений.