Тепловой режим кабин и отсеков ЛА
Тепловое состояние оборудования или людей, находящихся на борту ЛА, определяется источниками выделения или поглощения тепла; видом теплообмена с окружающей средой (конвекция, теплоизлучение, теплопроводность, массообмен) и характеристиками теплоносителей. Очевидно, что полная характеристика теплового режима вентилируемых кабин и отсеков должна включать в себя всю совокупность перечисленных факторов.
Обычно задача упрощается, принимая во внимание существующие особенности и требования к СКВ. В частности, согласно действующим ЕНЛГС для самолетов гражданской авиации основной упор делается на поддержание температурного режима: температура в ГК должна быть 20±5°С; температура внутренней поверхности стенок кабины не должна отличаться от температуры воздуха более чем на 3...5°С, перепад температур воздуха по длине, ширине и высоте кабины не должен превосходить 2...3°С. Кроме того, температура воздуха в большинстве случаев является основным, если не единственным, параметром, регулируемым с помощью СКВ. Поэтому анализ всех тепловых воздействий, как правило, сосредотачивается только на тепловом балансе воздуха кабины (отсека).
Применительно к кабинам самолетов и вертолетов уравнение теплового баланса примет вид:
± Qст + Qл + Qoб + Qост + Qс ± Qскв = 0, (4.1)
где ± Qст – тепловые потоки от стенок (тепловые потоки принимаются положительными, если тепло подводится к воздуху);
Qл – тепло выделяемое людьми (экипажем и пассажирами);
Qоб – тепловые потоки от оборудования, размещенного внутри кабины или отсека;
Qост – солнечное излучение, поступающее через остекленные участки стенок кабины (иллюминаторы, фонари и т.п.);
Qс – лучистая энергия, поглощаемая поверхностью самолета от солнечного излучения;
Qскв – тепловые потоки, поступающие от СКВ с вентилирующим воздухом.
Оценка составляющих компонентов уравнения теплового баланса (4.1) представлена ниже.
Расчет теплового потока Qст можно проводить по упрощенной формуле:
Qст = kТ F (tпог – tк), (4.2)
где kТ – коэффициент теплопередачи в Вт/(м2 оС); F – площадь поверхности кабины, через которую подается теплота, tк – температура воздуха в кабине, ºС; tпог – температура пограничного слоя на поверхности самолета оС.
Температура пограничного слоя воздуха приближенно определяется из уравнения
tпог = th + 0,86 , (4.3)
где th – температура (оС) на высоте полета h;
Vист. – истинная скорость полета м/с.
Теплота, выделяемая людьми, определяется тепло- и массообменом между телом человека и воздухом, находящимся в кабине. При этом предполагается, что самочувствие человека соответствует так называемому нормальному "тепловому" состоянию. Осредненно количество теплоты, выделяемое в атмосферу герметической кабины пассажирами и экипажем самолета, можно рассчитать по формуле:
Qл.= q n, (4.4)
где q – тепловыделение одного человека (в обычных условиях принимается q = 419 кДж/ч или q = 116 Вт),
n – количество членов экипажа и пассажиров.
Количество теплоты, выделяемой бортовым оборудованием, оценивается по формуле:
Qоб. = ΣNi (1 – ηi ), (4.5)
где Ni – мощность единицы оборудования, Вт; ηi – КПД единицы оборудования.
Количество лучистой солнечной энергии, проходящей через остекленную поверхность площадью F, определяется по формуле:
Qост = I0 ΣDсi Fi cosφi, (4.6)
где I0 – солнечная постоянная (осредненно принимается 1200 Вт/м2); Dсi – коэффициент пропускательной способности остекления; Fi – площадь рассматриваемого участка остекления; φi – угол падения между направлением солнечных лучей и нормалью к остекленной поверхности; i номер участка остекления.
Лучистая энергия, поглощаемая поверхностью самолета от солнечного излучения, определяется:
Qc = А I0 ΣFj cosφi,( 4.7)
где А – коэффициент поглотительной способности поверхности (для алюминиевых поверхностей принимается равной 0,2…0,5); Fj – площадь поверхности, поглощающая солнечную энергию.
Величина теплового потока от СКВ. Количество тепла, вносимого в кабину с подаваемым воздухом, определяется соотношением:
Qскв = ср mк (tвх – tк), (4.8)
где tвх – температура воздуха на входе в кабину;
tк – температура воздуха в кабине;
ср – удельная теплоемкость воздуха;
mк – расход воздуха, подаваемого в кабину.
Дата добавления: 2016-12-27; просмотров: 2820;