Силовая схема с двойной замкнутой связью
Достоинства: большая жесткость при малой массе.
Недостатки: необходимо компенсировать большие температурные деформации, возникающие от существенной разности температур.
Силовая система с двухконтурной замкнутой силовой связью корпусов компрессора, турбины и опор их роторов Здесь элемент 5 корпуса турбины соединен с задним корпусом компрессора 3 с помощью корпуса 7камеры сгорания и корпуса 6вала турбины. Внешний и внутренний силовые контуры спереди замкнуты лопатками спрямляющего аппарата последней ступени компрессора, а сзади – спицами, проходящими внутри лопаток соплового аппарата 4 или специальной силовой рамой.
Нагрузки от корпуса турбины 5 и выходного устройства передаются на корпус компрессора 3 двумя контурами — внешним и внутренним.
Такая схема позволяет наиболее полно использовать несущие способности обоих контуров, так как нагрузка по ним распределяется пропорционально жесткости.
Силовая система двигателя должна удовлетворять следующим требованиям:
- прочность и жесткость при минимальной массе;
- свобода температурных деформаций деталей;
- минимальные радиальные зазоры компрессора и турбины и их стабильность на всех режимах эксплуатации двигателя;
- простота и удобство сборки и обслуживания двигателя. Силовая система двигателя связана с силовой системой ЛА при помощи узлов крепления двигателя (рис. 26).
Система крепления должна обеспечивать:
- передачу на ЛА осевой силы (тяги) двигателя, его массовых, инерционных и гироскопических сил;
- неизменное положение двигателя относительно ЛА на всех режимах полета;
- независимость деформаций двигателя и ЛА;
- отсутствие передачи вибрационных нагрузок между двигателем и самолетом;
- минимальное влияние подвески двигателя на радиальные зазоры компрессора и турбины;
- простоту и удобство монтажа и демонтажа двигателя (или его отдельных элементов).
Узлы крепления располагают обычно в двух (иногда у ТРДФ - в трех) плоскостях, перпендикулярных оси двигателя. Выделяют основной (передающий тягу) и вспомогательный пояса подвески.
Основной пояс располагают по возможности ближе к центру тяжести
Рис. 26. Силовая система двигателя (ТРДД RB.211) и система его крепления на ЛА: 1 – узлы крепления основного пояса подвески; 2 – радиально-упорные подшипники роторов; 3 – узлы крепления вспомогательного пояса подвески |
двигателя и к радиально-упорным подшипникам (чтобы передавать осевую силу ротора кратчайшим путем). У ТРД он обычно располагается за компрессором, у ТРДД - на корпусе средней опоры между вентилятором и компрессором высокого давления, у ТВД - перед компрессором (на корпусе редуктора) (рис.27 б).
Вспомогательный пояс подвески удаляют по возможности дальше от основного и располагают обычно около корпуса опоры турбины.
Система крепления двигателя представляет собой статически определимую пространственную ферму, составленную из стержней.
Рис. 27. Схемы крепления на ЛА одновального ТРД (а) и ТВД (б):
1 – узлы крепления основного пояса подвески;
2 - узлы крепления вспомогательного пояса подвески
Дата добавления: 2021-04-21; просмотров: 365;