Г) Судоходство в 1917-1940г.г.

В 1917г. грянула Октябрьская революция. Грузооборот упал вдвое и составил (по Пермской губернии) лишь 53% от объемов 1913г.[23] Вследствие нехватки материалов и неопределенности положения, суда почти не ремонтировались прежними владельцами. В 1918г. началась национализация флота. Для контроля за ходом ремонта и подготовки к навигации на заводах и в пароходствах создавались «деловые советы» из числа рабочих и служащих.[24]

К 1919г. почти все суда были национализированы и переименованы. Однако, новые суда не строились. Многие из имевшихся судов, не раз переходившие «из рук в руки», перестроенные для ведения боевых действий и использовавшиеся в боях гражданской войны, находились в плачевном состоянии.

Только в районе Усолья белогвардейцами были разобраны судовые машины 50 пароходов. В Левшино колчаковские офицеры выпустили в реку около 3,5 тыс. керосина и подожгли его. Сгорели 55 пассажирских и буксирных пароходов, 39 барж и дебаркадеров, причалы, склады, хозпостройки. Сгоревшие и полузатопленные суда загородили устье Чусовой и подходы к берегу.

Всего за время гражданской войны на Каме были

Ø сожжены 61 пароход, 43 баржи, 10 дебаркадеров;

Ø затоплены 16 пароходов, 9 барж, 4 дебаркадера;

Ø выброшены на берег, посажены на мель и обсушены 13 пароходов, 60 барж, 17 дебаркадеров.

Ø заминированы отдельные участки судового хода и подходы к берегам;

Ø взорван железнодорожный мост через Каму у Перми.

Материальный ущерб только от уничтожения флота составил 7,9 млн. рублей в дореволюционных ценах.[25]

Летом 1919г., сразу же после освобождения Перми, речники начали восстанавливать флот. Из 185 паровых судов 133 (72%) нуждались в текущем и среднем ремонте, 52 парохода (28%) – в капитальном. С непаровыми судами положение было не лучше: из 557 судов 198 (36%) требовали капитального ремонта.[26]

После окончания гражданской войны по всей России, в т.ч. в Прикамье встала задача скорейшего восстановления водного транспорта. К началу навигации 1923г. лишь около 40% (от имеющихся) судов смогли выйти в рейс. Только к 1926г. камский флот в основном был восстановлен.

В 1931г. Камский бассейн, который с 1917г. входил в состав Волжского пароходства, был выделен в самостоятельную организацию – Камское речное пароходство. Возглавил его Златогорский А.П.

Теплоход «Сталинская Конституция»

Техническое состояние судов было низким. Основную часть судов пассажирского флота составляли пароходы с возрастом более 40 лет. Из 85 единиц буксирного флота 62 судна КРП имели ограниченно годное состояние. Лишь перед самой войной Камский флот пополнился новыми двухпалубными пассажирскими теплоходами «Сталинская Конституция», «Маршал Ворошилов», «Сергей Киров», «Георгий Седов», «Анри Барбюс»; буксирами-пароходами «Серп», «Красное Сормово», «КамГЭС», «Молот» и др.[27]