Тормозной воздухораспределитель усл. № BP-337-004
ВР-337 является прибором тормозной системы, выполняет функцию воздухораспределителя при пневматическом торможении, а так же прибора замещения при электрическом торможении.
Воздухораспределитель управляет изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и от режима торможения. ВР-ЗЗ7 имеет следующие свойства:
1.Питание прибора осуществляется как от напорной, так и от тормозной магистралей через разобщительные краны.
2.Наличие питания от напорной магистрали обеспечивает прямодействие и неистощимость тормоза.
3.Прибор обладает свойством мягкости, т.е. не срабатывает на торможение при незначительных утечках из тормозной магистрали.
4. Прибор обеспечивает все виды торможения, в том числе и замещение электрического тормоза, также и все виды отпуска.
Имеет пневматическую связь с авторежимом, что улучшает регулировку давления в тормозных цилиндрах при загрузке вагона и обеспечивает постоянную величину тормозного пути.
Прибор обладает свойством ликвидации сверхзарядки рабочей камеры.
Конструкция прибора диафрагменно-поршневая с клапанами мягкой посадки, что обеспечивает отсутствие притираемых деталей. Соединение контактов, съемной электрической части прибора осуществляется автоматически.
Комплект воздухораспределителя состоит из следующих частей:
- установочной,
- главной,
- электропневматической.
Установочная часть укреплена на раме кузова, к ней подсоединены трубы от:
- напорной магистрали
- тормозной магистрали
- тормозных цилиндров,
- пневмореле авторежима.
В корпусе установочной части имеются полости, изолированные друг от друга:
- рабочая камера РК объемом 7 литров
- камера разрядки КР объемом I литр
- полость для подводки проводов.
Для очистки воздуха тормозной магистрали в камеру вмонтирован фильтр. На корпусе рабочей камеры крепится отпускной клапан "ОК", управление которым с помощью тросика и ручки выводится на обе боковые стороны вагона.
К привалочным плитам установочной, части на четырех шпильках, через резиновые прокладки крепится главная и электропневматическая части.
Электропневматическая часть воздухораспределителя состоит из двух вентилей; B№ 1 включающего типа и В № 2 выключающего типа. Оба вентиля имеют клапана мягкой посадки.
Источником питания для В№1 является напорная магистраль, приводом аппарата - полость под поршнем ограниченного хода главной части.
Источником питания для В№2 является тормозная магистраль, приводом аппарата - магистральная камера главной части воздухораспределителя.
Главная часть воздухораспределителя включает в себя следующие органы:
- питательный;
- режимный;
- поршень ограниченного хода;
- магистральный;
- клапан ликвидации сверхзарядки
Питательный орган помещается в верхней крышке прибора, состоит из: клапана нагруженного возвратной пружиной, седло клапана запрессованного в крышку. Ствол питательного клапана имеет центральный атмосферный клапан, в верхней части уплотнен резиновой манжетой . К питательному органу подходит сжатый воздух напорной магистрали.
Режимный орган включает в себя режимную диафрагму, зажатую между двумя тарелками. В выступ верхней тарелки запрессован атмосферный клапан, седлом для которого является ствол питательного клапана. Сферический выступ нижней тарелки взаимодействует с металлическим поршнем, уплотненным в корпусе резиновой манжетой и нагруженным большой и малой режимными пружинами. С помощью гайки и контргайки режимными пружинами осуществляется регулировка конечного давления в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении. К атмосферному клапану подходит прямая труба тормозных цилиндров. Камера над режимной диафрагмой – тормозная. Она связана с обратной трубой тормозных цилиндров. Камера под диафрагмой - режимная, связана с пневмореле авторежима.
Промежуточный орган включает в себя поршень ограниченного хода с наружной и внутренней уплотнительными манжетами. Ход поршня ограничен регулировочной гайкой, имеющей стопорный винт. С помощью гайки регулируется конечное давление в тормозных цилиндрах от В №1. Доступ к регулировочным гайкам режимной и промежуточной частей осуществляется через боковую крышку, крепящуюся четырьмя винтами.
Магистральный орган включает в себя, диафрагму, закрепленную между двумя тарелками, и нагруженную возвратной, пружиной. В выступ верхней тарелки вставляется стержень с тремя уплотнительными манжетами, от которого отходят три канала связанные:
- с камерой разрядки КР, объемом I литр
- с атмосферой
-с тормозной магистралью.
В специальном гнезде нижней тарелки помещен двухседельный клапан, нагруженный возвратной пружиной и имеющий внутреннее и наружное сёдла. Камера над диафрагмой - магистральная "М", сообщена с тормозной магистралью, камера под диафрагмой - рабочая Р, сообщена с объемом 7 литров. Магистральная и рабочая камеры связаны между собой калиброванным отверстием в тарелке d 0,8 мм. Размер отверстия определяет время зарядки рабочей камеры "РК" и прибора сжатым воздухом до давления 4,8 атмосфер. В корпусе клапана ликвидации сверхзарядки помещается диафрагма снизу на которую через упорку действуют регулировочная пружина. Регулировка осуществляется с помощью гайки и контргайки в пределах 4,9-5,0 атмосфер.
Главная часть воздухораспределителя имеет пневматическую связь с пневматическим реле авторежима, которое помещается в нижнем приливе корпуса авторежима. Параллельно к пневмореле авторежима подключен большей площадью обратный клапан, который работает при неполном отпуске в груженом режиме.
Дата добавления: 2019-09-30; просмотров: 1329;