Требования, предъявляемые к системам зажигания
Для надежной работы ДВС на всех режимах работы двигателя система зажигания должна удовлетворять следующим требованиям:
Ø энергия идлительность искры в свече зажигания должны быть
достаточными для надежного воспламенения рабочей смеси;
Ø момент зажигания должен выбираться таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение мощностных, экономических и экологических характеристик двигателя;
Ø высокая надежность системы зажигания.
Работа системы зажигания характеризуется следующими параметрами.
Вторичное напряжение U2m - напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания.
Пробивное напряжение Unp- напряжение пробоя искрового промежутка свечи. Пробивное напряжение для однородных полей прямо пропорционально давлению смеси р и зазору между электродами 5 и обратно пропорционально температуре смеси Т:
U = f
Кроме того, на напряжение Unp оказывают влияние состав смеси, длительность и форма приложенного напряжения, полярность пробивного напряжения, материал электродов и условия работы двигателя. Это напряжение имеет максимальное значение при пуске и разгоне двигателя и минимальное — при работе в установившемся режиме при максимальной мощности. В течение первых 2 тыс. км пробега пробивное напряжение повышается на 20-25% за счет округления кромок электродов свечи. В дальнейшем напряжение растет за счет износа электродов и увеличения зазора, что требует проверки и регулировки зазора в свечах каждые 10-15 тыс. км пробега.
Коэффициент запаса по вторичному напряжению К3 = U2m/Uпр. Для современных систем зажигания принимают К3 > 1,5,
Энергия Wp и длительность τр искрового разряда.
Зазор между электродами свечей8 (рис. 3.3). Зазор между электродами проверяется с помощью круглого щупа, т.к. плоский щуп не учитывает неодинаковость износа электродов.
Рис. 3.3. Проверка зазоров между электродами свечи: а
А - правильно; Б - неправильно
Угол опережения зажигания Θ. Угол опережения подбирается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, атмосферного давления, состава отработавших газов, скорости изменения положения дроссельной заслонки (разгон, торможение). С возрастанием частоты вращения коленчатого вала угол опережения должен увеличиваться, а с возрастанием нагрузки — уменьшаться.
Дата добавления: 2016-10-18; просмотров: 3576;