Кузов грузового автомобиля

Кабина служит для размещения водителя и пассажиров, сопровождающих перевозимые грузы, а грузовой кузов – для размещения различных грузов.

На грузовых автомобилях применяют различные типы кабин. Одноместные кабины обычно изготовляют у карьерных самосвалов и автокранов, у остальных грузовых автомобилей – двух- и трехместные кабины.

Капотная кабина состоит из двух объемов, имеет отделение двигателя, которое размещено вне помещения водителя и образует отдельный элемент формы кабины.

Бескапотная кабина является однообъемной. Отделение двигателя объединено с помещением водителя и находится под кабиной. Бескапотная кабина по сравнению с капотной позволяет рациональнее использовать габаритную длину автомобиля (увеличить размеры грузового кузова), улучшить обзорность для водителя и доступ к двигателю, так как кабина откидывается вперед по ходу автомобиля.

Кабина и кузов грузового автомобиля ГАЗ (капотный вариант) Кабина представляет собой жесткую сварную, цельнометаллическую конструкцию, состоящую из каркаса 1 (рис. 7.1. а), крыши 2, верхней 1, задней 3 и боковых 5 панелей. Для обеспечения доступа к двигателю и его системам в грузовиках с кабиной, расположенной над двигателем, она выполняется откидывающейся. Устройство откидывания кабины обеспечивает легкое опрокидывание кабины (за счет уравновешивания ее специальными пружинами или торсионами) примерно на 45% вперед, а также надежную фиксацию ее в откинутом и опущенном положении.

Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки. Подъем и опускание стекол, а также фиксация их в необходимом положении осуществляются с помощью стеклоподъемников, расположенных внутри дверей. В закрытом положении двери удерживаются специальными замками. Ветровое окно кабины, выполненное не открывающимся, имеет гнутое стекло панорамного типа. Сиденье в кабине двухместное, общее для водителя и пассажира. Кабина установлена на раме на резиновых подушках. Оперение кабины грузового автомобиля включает капот 6 (рис 7.1 б), крылья 7, подножки 8 и облицовку радиатора 9. Грузовой кузов может выполняться в виде грузовой платформы, самосвальным, в виде фургона, цистерны и т. д.

Грузовая платформа часто делается дерево - металлической (рис 7.1 в). Она состоит из основания, пола и бортов. Основание включает брусья 11 и 13. К нему крепятся пол 14, неподвижный передний борт 16 и откидные боковые 15 и задние 12 борта. Доски пола и бортов скрепляются металлическими планками 19. Откидные борта крепятся к основанию с помощью петель 20, а передний – специальными стойками.

Откидные борта в поднятом положении удерживаются запорами 17. Бортовая платформа в сборе крепится к раме с помощью стремянок 10 и гаек 18. Часто ботовые платформы снабжаются дополнительными устройствами для наращивания бортов и установки тентов.

Рис. 7.1. Автомобиль ГАЗ -53: а) кабина; б) оперение; в) бортовая платформа; 1- каркас; 2- крыша; 3- задняя панель; 5- боковая панель; 6- капот; 7- крылья; 8- подножки; 9- облицовка радиатора; 11 и 13- брусья; 12- задний борт; 14- пол; 15- откидные боковины; 16- передний борт; 17- запор; 18- гайка.

В последних моделях грузовиках применяют, как правило, не деревометаллические платформы, а сварные металлические.

Рис. 7.2. Современные грузовые автомобили (капотные)

Кабина грузового автомобиля КамА3 (бескапотный вариант) цельнометаллическая, расположена над двигателем. Наклон кабины вперед при ее опрокидывании составляет 42°, а максимальный угол наклона, необходимый для снятия двигателя с автомобиля, равен 60°. Конструктивной особенностью кабины является наличие открывающейся передней облицовочной панели. При ее подъеме обеспечивается свободный доступ к отопителю кабины, приборам электрооборудования, устройствам омывания и очистки ветрового стекла и к передним опорам кабины. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, а в опущенном положении – двумя замками. Крепление кабины к раме осуществляется в четырех точках – двух спереди и двух сзади. Передние точки крепления представляют собой шарнирные опоры, а задние – четвертные листовые рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Передние и задние опоры обеспечивают мягкую подвеску кабины. Кабина оборудована уравновешивающим механизмом, облегчающим ее откидывание, ограничителем подъема и запорным устройством.

Рис. 7.3. КамАЗ - 5460

Опрокидывание кабины вперед обеспечивают передние шарнирные опоры. Нижние кронштейны передних опор прикреплены к поперечине рамы, а верхние кронштейны – к балке пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов, соединение их осуществляется с помощью пальцев. Резиновые кольца в отверстиях верхних кронштейном уплотняют шарниры и предотвращают попадание в них грязи и влаги. Резиновые подушки в корпусах верхних кронштейнов смягчают колебания, передаваемые кабине от рамы через передние опоры. Нижние кронштейны передних опор соединены с механизмом уравновешивания кабины.

Механизм уравновешивания, облегчая опрокидывание кабины вперед, обеспечивает почти полное уравновешивание ее массы в любом положении. Механизм уравновешивания торсионного типа состоит из двух взаимозаменяемых сплошных торсионов Округлого сечения с рычагами. Один конец торсиона сделан квадратным, а другой имеет шлицы. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн передней шарнирной опоры кабины, а шлицевый конец свободно установлен в резиновой втулке, находящейся во втором нижнем кронштейне передней опоры. Рычаг нижним концом установлен на шлицах торсиона и жестко закреплен стяжным болтом, а верх ним концом шарнирно соединен с опорой, прикрепленной к поперечной балке пола кабины.

Задние опоры кабины выполнены в виде листовых рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Передний конец рессоры стремянкой и болтом прикреплен к кронштейну, установленному на раме автомобиля; задний конец рессоры, имеющий ушко, с помощью резинометаллического шарнира установлен в обойме рессоры. В обойме также закреплен на резиновых подушках верхний конец амортизатора, а его нижний конец через резинометаллический шарнир соединен с нижним кронштейном, связанным с кронштейном. Перемещение рессоры ограничивается установленным на ней, в обойме, резиновым буфером, упирающимся в раму автомобиля при определенном ходе рессоры.

Кабина автомобиля фиксируется в рабочем положении на задних опорах с помощью запорного устройства, состоящего из двух отдельных запоров. Каждый из них включает в себя корпус, закрепленный на продольной балке кабины, запорный крюк и рукоятку. Один запор имеет предохранительный крюк с пружиной. Запорная скоба приварена к верхнему кронштейну, который прикреплен к обойме рессоры задней опоры кабины. На кронштейне находится резиновая подушка, предназначенная для опоры корпуса запора при транспортном положении кабины.

При фиксации кабины на задних опорах скобы входят в пазы корпусов запоров и зацепляются с крюками запоров. Рукоятки запорных крюков устанавливаются в крайнее верхнее положение, корпуса запоров прижимаются к резиновым подушкам – предохранительный крюк автоматически защелкивается. При опрокидывании кабины рукоятки запорных крюков устанавливаются в крайнее нижнее положение, а предохранительный крюк выводится из зацепления с запорной скобой. Для кабины предусмотрено регулирование усилия ее опрокидывания изменением угла закручивания торсионов с помощью шлицевого соединения рычагов и торсионов механизма уравновешивания кабины. При перестановке рычага торсиона на один шлиц угол закручивания торсиона изменяется на 7°30'. Для меньшего изменения угла закручивания перестанавливают ось опоры рычага торсиона, которая имеет два отверстия. При перестановке оси из одного отверстия в другое угол закручивания торсиона изменяется на 3°45'.

Кабина автомобиля трехместная, оборудована сиденьем водителя и двумя одноместными сиденьями для пассажиров. Механизм подрессоривания торсионного типа с газонаполненным амортизатором позволяет располагать сиденье водителя в наиболее удобном для водителя положении. Подрессоривание сиденья осуществлено пластинчатым торсионом, размещенным в трубе. Один конец торсиона закреплен неподвижно, а второй соединен с рычагом механизма регулирования жесткости подвески сиденья. Газонаполненный амортизатор предназначен для уменьшения колебаний сиденья при движении по неровностям дороги. Он установлен за спинкой сиденья, его нижний конец закреплен резиновыми втулками на основании 11 сиденья, а верхний – в поперечине его остова. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении и по наклону спинки. Продольное перемещение сиденья осуществляется вдоль неподвижных направляющих, прикрепленных к полу кабины. Стопор, управляемый рычагом, обеспечивает фиксацию сиденья в одном из десяти положений. Наклон спинки сиденья регулируют рычагом. Подушка и спинка сиденья выполнены из губчатой резины и обиты искусственной кожей.

Жесткость подвески сиденья водителя регулируют в зависимости от его массы (50...130 кг), поворачивая один конец торсиона с помощью рычага.

Среднее пассажирское сиденье аналогично сиденью водителя, однако не имеет механизма подрессоривания и не регулируется. Боковое пассажирское сиденье кресельного типа имеет механический пружинный каркас, регулируется в продольном направлении и по наклону спинки. Сиденье имеет два откидных подлокотника и подголовник.

Кузов автобуса

Кузов автобуса предназначен для размещения пассажиров при их массовой перевозке. Кузов представляет собой сложную конструкцию (около 3000 деталей). Масса и стоимость такого кузова составляют более половины соответственно массы и стоимости автобуса. Тип кузова автобуса определяется его назначением, компоновкой и конструктивным исполнением. Кузова городских автобусов подразделяются на кузова внутригородских и пригородных автобусов. Кузова внутригородских автобусов имеют два ряда сидений, центральный проход значительной ширины и накопительные площадки для пассажиров у дверей. Для такого кузова характерно небольшое число мест для сидения, широкие проходы и двери. Все это обеспечивает удобство, быстроту и безопасность входа, прохода и выхода пассажиров. Низкий уровень пола позволяет увеличить высоту в проходе и объем пассажирского салона, что повышает комфортабельность кузова. Кузова пригородных автобусов, в отличие от внутригородских, имеют большее число мест для сидения, меньшее число дверей уменьшенного размера и небольшую накопительную площадку для пассажиров. Кузова междугородних автобусов предназначены для круглогодичных пассажирских перевозок на дальние расстояния. Для повышения комфортабельности и удобства пассажиров в кузове имеются регулируемые сиденья, улучшенные вентиляция и отопление, радиофицированный пассажирский салон и багажное помещение. Иногда в междугородних автобусах могут быть отдельные бытовые помещения (гардероб, буфет, туалет и др.). Для кузовов характерны четырехрядное расположение сидений и наличие спереди одной двери. Высокий уровень пола позволяет размещать под ним вместительные багажники, допускает любое расположение двигателя и трансмиссии, улучшает комфортабельность благодаря лучшей обзорности и изоляции пассажирского салона от шума, газов, пыли и т. д. Кузова туристских автобусов подразделяют на кузова нормальной, повышенной и высокой комфортабельности. Кузова нормальной комфортабельности рассчитаны на экскурсионные поездки на близкие расстояния. Поэтому они имеют такую же конструкцию, как и кузова пригородных автобусов, но оборудованы дополнительным местом для руководителя туристской группы, имеют громкоговорящую радиоустановку и другое дополнительное оборудование. Кузова повышенной и высокой комфортабельности рассчитаны на круглогодичные экскурсионные поездки на дальние расстояния. В связи с этим они имеют такую же конструкцию, как и кузова междугородних автобусов, но отличаются наличием дополнительного места для руководителя туристской группы, громкоговорящей радиоустановки и другого дополнительного оборудования. Кузова специальных автобусов рассчитаны на размещение и перевозку различного оборудования (медицинского, лабораторного и др.), а также оборудования для определенных целей (библиотека, магазин и т.п.). Специальные автобусные кузова выполняют на базе обычных автобусных кузовов с необходимой переделкой и оснащением оборудованием в соответствии с назначением. Капотный автобусный кузов рассчитан на установку на стандартном шасси грузового автомобиля. В кузове имеется отделение двигателя, которое размещено вне пассажирского салона и образует отдельный элемент формы кузова, т. е. кузов является двухобъемным. Автобусный кузов вагонного типа является однообъемным. В нем отделение двигателя объединено с пассажирским салоном и может находиться спереди или сзади. Вагонный кузов имеет одинаковые размеры с автобусом, в нем обеспечивается наилучшее использование площади автобуса и пассажирского салона. На современных автобусах чаще всего применяют несущий кузов вагонного типа. Кузов имеет жесткую конструкцию и обычно состоит из каркаса, наружной и внутренней облицовки, пола, окон, дверей и др. Внутри кузова размещены сиденья для пассажиров и водителя. Каркас является основной частью кузова автобуса. Он состоит из основания, боковин, крыши, передней и задней частей. Двери автобуса обычно раздельные: для пассажиров – двустворчатые, а для водителя – одностворчатая. Двери для пассажиров открываются и закрываются с помощью пневматических механизмов, управляемых водителем. Боковые окна часто делают прямоугольными с раздвижными или откидными форточками. Ветровое и заднее окна глухие, имеют гнутые стекла. Сиденья пассажиров могут быть регулируемыми (в междугородных автобусах – в виде полуспальных кресел с изменением угла наклона спинки, с подушками и спинками повышенной мягкости) и нерегулируемыми (в городских автобусах). Сиденье водителя обычно регулируемое в продольном направлении, по высоте и углу наклона спинки. Часто сиденье бывает оборудовано гидравлическим амортизатором, который гасит колебания, возникающие при движении по неровным дорогам.

7.3. Кузов легкового автомобиля Кузовом легкового автомобиля называется одна из его основных частей, объединяющая пассажирский салон с отделениями для двигателя и багажа. Кузов легкового автомобиля служит для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (дождь, пыль, ветер, снег, удары при столкновениях и т.д.). На легковых автомобилях применяют различные типы кузовов. Тип кузова легкового автомобиля определяется его нагруженностью, количеством составляющих объемов и конструктивным выполнением. По числу объемов наиболее распространены на легковых автомобилях трех- и двухобъемные кузова. Трехобъемный кузов имеет три видимых объема и состоит из пассажирского салона, отделения двигателя и багажного отделения. Двухобъемный кузов имеет два видимых объема и состоит из отделения двигателя и пассажирского салона, объединенного с багажником, т.е. у кузова нет выступающего отдельным объемом багажного отделения. Двухобъемный кузов по сравнению с трехобъемным позволяет уменьшить длину и массу автомобиля без ухудшения его комфортабельности. Однообъемный кузов имеет один видимый объем, представляющий собой пассажирское отделение, объединенное с отделением двигателя и багажником. По внешнему виду однообъемный кузов напоминает кузов микроавтобуса. В зависимости от числа дверей и конструкции крыши различают следующие легковые кузова: лимузин— трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд сидений откидной); за передним рядом сидений расположена подъемная стеклянная перегородка, служащая при необходимости для отделения водителя от задних пассажиров; применяется на легковых автомобилях высшего класса; Рис. 7.4. Лимузин седан — трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений (третий ряд откидной); наиболее распространен на легковых автомобилях; Рис. 7.5. Седан купе— трехобъемный закрытый двухдверный кузов с одним или двумя рядами сидений; для доступа к задним сиденьям необходимо откидывать передние, что ухудшает условия посадки пассажиров; применяют на легковых автомобилях особо малого класса; Рис. 7.6. Купе универсал— двухобъемный закрытый трех- или пятидверный кузов с двумя рядами сидений; дополнительная дверь находится в задней стенке кузова; при складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение, в результате чего кузов превращается из пассажирского в грузопассажирский; применяют на легковых автомобилях малого и среднего классов; Рис. 7.7. Универсал хэтчбек — двухобъемный закрытый трех- или пятидверный кузов с двумя рядами сидений, занимает промежуточное положение между седаном и универсалом; дополнительная дверь находится в наклонной задней стенке кузова; кузов может быть легко переоборудован из пассажирского в грузопассажирский при снятии съемной складной полки, которая установлена за задним рядом сидений и закрывает багажное отделение; при складывании заднего ряда сидений площадь багажного отделения увеличивается; применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов; Рис. 7.8. Хетчбек фаэтон — полностью открывающийся двух- или трехобъемный кузов; имеются две или четыре двери, два или три ряда сидений, мягкий складывающийся верх и съемные боковины с окнами; устанавливают на легковых автомобилях среднего и высшего классов; Рис. 7.9. Фаэтон кабриолет — открывающийся трехобъемный четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд откидной); имеются жесткий или мягкий убирающийся верх и опускающиеся стекла в дверях и боковинах; применяют на легковых автомобилях среднего и высшего классов. Рис. 7.10. Кабриолет Кузов легкового автомобиля ВАЗ типа седан трехобъемный. Он имеет отделение двигателя, пассажирский салон и багажное отделение, две передние двери и две задние. Стальной неразъемный корпус состоит из основания (пола) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин с задними крыльями, крыши и передних крыльев. На корпусе установлены капот, передние и задние двери, крышка багажника и декоративные детали (передний и задний бамперы, облицовка радиатора и др.). Детали кузова отштампованы из листовой малоуглеродистой стали толщиной 0,7...2,5 мм. Конструкция кузова выполнена неравнопрочной. Отдельные его части имеют различную жесткость и, следовательно, разную сопротивляемость ударам при дорожно-транспортных происшествиях. В результате при столкновениях автомобиля за счет деформации передней и задней частей кузова гасится энергия удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. Это обеспечивает сохранение пространства выживания людей при столкновениях. Передние двери не имеют форточек и выполнены с одним опускным стеклом. Задние двери имеют опускное и неподвижное стекла. Стеклоподъемники дверей тросовые. Двери оборудованы ограничителями открывания, утопленными наружными ручками и роторными замками, исключающими самопроизвольное открывание при авариях. На передних дверях установлены наружные зеркала заднего вида, управление которыми расположено внутри салона кузова: водитель может устанавливать зеркало в удобное для обзора положение, не открывая окна передней двери. Рис. 7.11. Автомобиль ВАЗ 2110 Ветровое и заднее стекла панорамные, безопасные, полированные. Ветровое стекло выполнено трехслойным (типа «триплекс»), заднее стекло, закаленное, изготовлено с электрообогревателем, предохраняющим стекло от запотевания и обмерзания. Боковые стекла, безопасные, закаленные, полированные, выполнены плоскими. Капот открывается вперед по ходу автомобиля для повышения безопасности движения. Он установлен на регулируемых петлях, позволяющих изменять его положение в проеме отделения двигателя. Замок удерживает капот в закрытом положении, капот отпирается изнутри кузова специальной рукояткой, соединенной с замком тросом. Крышка багажника установлена на регулируемых петлях с торсионным механизмом. Петли позволяют регулировать положение крышки относительно проема багажника. Торсионный механизм облегчает открывание крышки и фиксацию ее в открытом положении. Крышка багажника оборудована замком, который открывается ключом. Передний и задний бамперы полированные, изготовлены из алюминиевого сплава. В средней части по всей длине они имеют резиновые накладки. На концах бамперов установлены резиновые накладки с металлическим каркасом. Бамперы крепятся к кронштейнам кузова с помощью трубчатых удлинителей, которые имеют специальные проушины для буксировки. Сиденья в зависимости от типа и назначения автомобиля могут быть установлены в кузове в один или два ряда. Двухрядные сиденья обычно применяют в легковых автомобилях малого и среднего классов общего назначения. В автомобилях большой вместимости (высшего класса) дополнительно имеется третий (средний) ряд сидений, которые при необходимости могут быть сложены. Переднее сиденье обычно двухместное, сплошное или раздельное. Для удобства посадки водителя и пассажира сиденье делают регулируемым в продольном направлении и по наклону спинки. При раздельной конструкции сидений водитель и пассажир регулируют их самостоятельно. Для посадки трех человек на раздельное переднее сиденье между его подушками и спинками могут быть установлены специальные съемные вкладыши. Заднее сиденье двух- или трехместное, сплошное (диванного типа). В средней части его спинки часто имеется подлокотник, при откидывании которого сиденье превращается в двухместное. Передние и задние сиденья обычно состоят из пружинных металлических каркасов, подушек и спинок, покрытых формованной губчатой резиной и специальной декоративной обивкой. Переднее сиденье легкового автомобиля ВАЗ состоит их двух отдельных сидений, оборудованных съемными, регулируемыми по высоте подголовниками с каркасами. Каждое сиденье имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Это обеспечивает удобство посадки водителя и переднего пассажира. При необходимости спинки сидений могут наклоняться вперед, а для образования спальных мест – раскладываться в горизонтальное положение. Сиденье установлено на специальных салазках и качающейся стойке. Стойка крепится к полу кузова через кронштейны и имеет два торсиона, облегчающих перемещение сиденья вперед. Салазки обеспечивают перемещение сиденья в требуемое положение при повороте рукоятки механизма передвижения. Сиденье имеет отштампованное из листовой стали основание подушки и пружинный металлический каркас спинки. Основание и каркас шарнирно соединены между собой, что обеспечивает изменение наклона спинки сиденья путем вращения рукоятки механизма регулирования наклона. Рукоятка 6 служит для управления механизмом опрокидывания спинки сиденья. Подушка и спинка, имеющие пенополиуретановую набивку и декоративную обивку, установлены соответственно на основание и каркас. Заднее сиденье, трехместное, нерегулируемое, состоит из подушки, спинки и их оснований, которые выполнены из листовой стали. Подушка и спинка изготовлены из пено-полиуретановой набивки, обтянутой декоративной обивкой. Петли и служат для крепления к полу кузова и складывания сиденья. При складывании подушка откидывается к спинкам передних сидений, а спинка укладывается на место подушки. Спинка сиденья в нормальном положении удерживается двумя замками, управляемыми рукояткой, а подушка сиденья фиксируется замком с приводом. Ремни безопасности применяют на легковых автомобилях для предохранения водителя и пассажиров от тяжелых травм и гибели при наездах автомобиля на неподвижные препятствия и при столкновении с другими транспортными средствами. Ремни передних сидений состоят из лямок, регулятора длины ремня (втягивающего устройства) и языка, который вставляется в замок переднего сиденья. Ремни регулируются по длине в зависимости от комплекции пассажиров и водителя. Ремни заднего сиденья имеют такое же устройство, как и ремни передних сидений (лямки, регулятор длины ремня, язык, вставляемый в замок заднего сиденья). Задние ремни регулируются в зависимости от комплекции пассажиров.