Неподвижные детали КШМ

Блок цилиндров представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы.

Рис. 2.10. Блок цилиндров V-образного двигателя

Рис. 2.11. Блок цилиндров рядного двигателя

Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Такую конструкцию часто называют блок-картером.

В средней части блока V-образного двигателя (рис. 2.10) или в некоторых конструкциях рядного двигателя имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала.

К нижней части блока цилиндров крепится поддон (поддон картера), служащий резервуаром для масла. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней – картер маховика.

В блоке предусмотрены отверстия под гильзы цилиндра, опорные поверхности (постели) под коленчатый вал, а также полости для охлаждающей жидкости и крепежные отверстия для установки агрегатов. Блоки цилиндров отливаются из серого чугуна или из цветного сплава (чаще всего алюминиевого).

В блок цилиндров впрессовываются чугунные гильзы, а в некоторых конструкциях блок отливается заодно с цилиндром (только у чугунных блоков).

По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:

1. "Мокрые" гильзы цилиндров.
2. "Сухие" гильзы цилиндров.
3. Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением

Рис. 2.12. Виды гильз: а) «сухая» гильза выполнена «заодно» с блоком. Т.к. блок имеет невысокую твердость, но в верхней, наиболее ответственной части впрессована вставка (из износостойкого закаленного чугуна). В блоке выполнена полость для охлаждения, но непосредственного соприкосновения охлаждающей жидкости с гильзой нет. б) «сухая» гильза впрессована в блок. Также нет непосредственного соприкосновения охлаждающей жидкости с гильзой в) «мокрая» гильза. Впрессована по посадочным пояскам, охлаждающая жидкость омывает среднюю часть гильзы. г) «мокрая» гильза со вставкой

Гильза для двигателей с воздушным охлаждением имеют по наружной поверхности ребра для лучшего отвода тепла (рис. 2.13,в).

Рабочая поверхность цилиндра является направляющей для поршня. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндра тщательно обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты.

Головка цилиндровзакрывает цилиндры сверху, в ней размещены клапаны, верхняя поверхность камер сгорания, свечи, форсунки. В головку цилиндра запрессованы направляющие втулки и седла клапанов. Плоскость разъема между головками и блоком уплотнена прокладками.

Рис. 2.13. Виды гильз: а) «мокрая», б) «сухая» в) с воздушным охлаждением

Между головкой цилиндров и крышкой клапанов установлены пробковые или резиновые прокладки. Головки отливают из алюминиевого сплава или чугуна. Двигатели с рядным расположением двигателя имеют 1 головку цилиндров, V-образные – две головки (по одной на каждый ряд). Головки закрыты крышками и уплотняются резиновыми прокладками.

В последнее время применяются также раздельные головки цилиндров (на каждый цилиндр индивидуальная головка). Например, двигатель ЯМЗ семейства 840.

Поддон картераявляется защитным кожухом КШМ снизу и резервуаром для масла. Изготавливается из листовой стали или алюминиевого сплава. Имеет отверстие для слива масла, которое закрывается пробкой.

Картер маховикатакже является защитным кожухом. Изготавливается из алюминиевого сплава или серого чугуна, крепится к задней части блока цилиндров.