Буксирное устройство

Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, осо­бенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в пор­тах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира.

Буксирным устройством называется комплекс изделий и механизмов, обеспечивающий судну возможность буксиро­вать другие суда (либо иные плавсредства) или идти на бук­сире самому.

В состав буксирного устройства транспортных судов входят: буксирные тро­сы, буксирные кнехты (битенги), буксирные клюзы, вьюшки и банкеты для хране­ния буксирных тросов. Помимо этого используются элементы якорного и швартов­ного устройств (шпили, якорные цепи, кнехты и т. п.).

Наиболее простым и в то же время наиболее распространенным способом буксировки является буксировка с гака. В этом случае суда соединяются длинным гибким тросом, который подается с кормы буксирующего судна на нос буксируе­мого. Портовые буксировки часто производятся лагом, когда буксир несколькими швартовными концами закрепляют у борта. При таком способе буксировки дости­гается хорошая управляемость, что очень важно в условиях ограниченной аквато­рии порта.

Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являют­ся буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как раститель­ный, так и стальной трос.

Буксирный трос крепят на специальном гаке. Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Бук­сирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические. Простой гак неудобен тем, что трос можно отдать только при наличии слабины. Но часто при­ходится отдавать буксирный трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к диаметральной плоскости и вызывает большой крен букси­ра, что может привести к опрокидыванию последнего. Быстрая отдача натянутого троса обеспечивается применением автоматических и полуавтомати­ческих гаков.

Рис. Буксирное устройство судна - буксировщика: 1 - буксирный трос; 2 - буксирный клюз; 3 - мягкий кранец; 4 - буксирная арка; 5 - битенг; 6 - буксирная лебедка; 7 - буксирный гак; 8 - погон; 9 - буксирная дуга

Гак закрепляют на буксирной дуге, расположенной в горизонтальной плос­кости. Параллельно буксирной дуге часто устанавливают погон, на котором лежит гак, имеющий значительную массу. Гак к буксирной дуге крепят через пружинные амортизаторы.

Большое влияние на мореходные качества буксира оказывает место установ­ки буксирной дуги. Обычно ее устанавливают примерно посередине длины судна на высоте 1- 1,5 м от верхней палубы. Такое положение дуги обеспечивает хоро­шую поворотливость буксира и удобное обслуживание буксирного устройства, но при боковом натяжении троса может вызвать опасный крен судна. Поэтому при морских буксировках, чтобы избежать боковых рывков, буксирный трос, идущий от гака, проводят через кормовой буксирный клюз. Если его нет, то трос раскреп­ляют оттяжками или на него накладывают цепной стопор.

Рис. Неудачная буксировка

Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают не­сколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения бук­сирного гака.

Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение троса. В случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка по­травливает немного трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении тя­гового усилия трос автоматически подбирается.

К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг -чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов и имеющая усиленное крепление к палубе. Установка вдоль каждого борта двух -трех битенгов или прочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы, расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин обшивки судна при подходе буксира к борту.

Способы крепления буксирного каната. Вынужденные буксировочные опе­рации по спасению аварийных судов выполняются транспортными судами или буксирами-спасателями. На транспортных судах буксирное устройство устанавли­вается на случай аварийных буксировок и поэтому запрещается использовать бук­сирный трос для иных целей.

Для морской буксировки применяется стальной гибкий трос. Недостаток стального троса ‑ его малая эластичность. Поэтому морские буксировки производят при большой длине буксира (400-500 м) или в трос включают две — три смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и значительной массе трос провисает и смягчает рывки. Большой эластичностью также отличаются тросы из синтетиче­ского волокна, поэтому их целесообразно использовать при морских буксировках.

На транспортных судах выбор способа крепления буксирных тросов определяется в зависимости от размеров и особенностей устройства судов, наличия средств для крепления буксирных тросов, а при вынужденных буксировках ‑ ещё и от погодных условий. Во всех случаях должно быть обеспечено надежное крепле­ние тросов и предусмотрена возможность изменения длины буксирного троса и его немедленной отдачи.

Крепление буксирного троса на буксируемом судне. Самым простым спосо­бом является крепление буксирного троса непосредственно на кнехтах. Такой способ можно использовать при буксировке небольших судов на короткое расстояние в стесненных условиях плавания, где требуется часто выбирать и по­травливать буксир. Но в этом случае необходимо тщательно осмотреть кнехты, и если они не особенно надежны, то их надо подкрепить.

Рис. Крепление буксирного троса на кнехтах	Рис. Подкрепление кнехтов: 1 - такелажная цепь; 2 - талреп; 3 - палубный обух

Рис. Крепление буксирного троса к якорной цепи: 1 - буксирный трос; 2 - якорная скоба; 3 - удлиненное звено; 4 - якорная цепь; 5 - соединение троса с цепью с помощью скобы (вариант А или В); 6 - стальной трос; 7 - крепление цепи талрепом с раздвоенным гаком (переносной стопор).

Иногда целесообразно буксирный трос закрепить прямо за якорь. Наличие тяжелого якоря значительно улучшает работу буксирной линии в целом. Но в этом случае необходимо продумать способ соединения с якорем, так как про­стое набрасывание огона троса на лапы якоря не обеспечивает надежности соеди­нения из-за возможности перетирания троса об острые края головной части якоря.

Если нельзя использовать якорные цепи, то приходится заводить брагу. Бра­га ‑ стальной трос, который заводят за жесткие корпусные конструкции (рубки, комингсы грузовых люков) с распределением нагрузки на возможно большее число точек, причем без резких перегибов троса. На углах под брагу крепят деревянные брусья. Для экстренной отдачи браги используется глаголь-гак.

При морской буксировке на дальние расстояния используется способ креп­ления буксирного троса к двум или одной якорным цепям.

Рис. Варианты крепления буксирного троса за становой якорь: 1 - буксирный трос; 2 - становой якорь; 3 - якорная цепь; 4 - стальной проводник

Рис. Крепление буксира за брагу на буксируемом судне:
1 - проводник; 2 - якорная скоба;
3 - скобы-зажимы; 4 - брага;
5 - деревянные брусья на углах комингса люка;
6 - такелажная скоба;
7 - струбцины; 8 - буксирный трос

Крепление буксирного каната на буксирующем судне. На корме должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи бук­сирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.

Рис. Крепление буксира за брагу, обнесенную вокруг комингса люка: а - общий вид: 1 - серьги; 2 - брага; б - соединительное устройство: 1 - буксирный трос; 2 - глаголь-гак; 3 - проводник; 4 - брага; 5, 7 - якорные скобы; 6 - тройник	Рис. Крепление браги за полуют буксирующего судна: 1 - буксирный трос; 2 - якорная скоба; 3 - концы браги с огонами; 4 - серьги; 5 - деревянные кранцы; 6 - проводник со скобой

Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных су­дах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует наклады­вать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.

По достижении судами полной скорости буксировки необходимо осмотреть буксирное устройство. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства. У места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позво­ляющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство.

Все суда, когда они идут на буксире, рыскливы. Предотвратить рыскание при помощи руля возможно лишь в том случае, если скорость рыскания позволяет рулевому удерживать судно на курсе.

Буксировка судов во льдах ледоколами. В тяжелых ледовых условиях или при повреждении проводимых судов может возникнуть необходимость буксировки их ледоколом.

Рис. Буксировка транспортного судна

Подготовка проводимого судна к буксировке заключается в следующем. Якоря убирают на палубу, что необходимо для продевания буксирного стропа ледокола через якорные клюзы, а также во избежание поломки якорей и повре­ждения борта ледокола. Суда при плавании в ледовых условиях должны быть всегда готовыми к поднятию якорей на палубу.

На баке судна готовят в достаточном количестве бросательные концы и тросы-проводники со скобами для приемки буксира с ледокола.

Заранее готовят все необходимое для принятия и крепления «усов» на палубе судна, для чего через клюзы заводят стальные тросы-проводники со скобами, предназначенные для присоединения их к концам «усов», которые будут про­таскиваться через клюзы на палубу.

Необходимо предусмотреть быструю отдачу буксирного стропа, поданного с ледокола. Один из способов крепления стропа заключается в том, что выходя­щие через якорные клюзы на палубу огоны «усов» связывают манильским или пеньковым тросом. Для отдачи буксира этот найтов рубят. Чтобы это можно было сделать без малейшей задержки, под найтов плотно подкладывают дере­вянный брус. При буксировке нужно вблизи найтова выставить вахтенного матроса, снабженного топором.

При ледовой проводке в сплоченном тяжелом или торосистом льду приме­няют буксировку ледоколом вплотную. При этом способе буксировки ледокол под­тягивает проводимое судно вплотную в свой кормовой вырез. Для буксировки вплотную используется специальный буксир «усы» - короткий стальной трос с огонами на концах, которые пропускаются через якорные клюзы буксируемого судна.

Буксируемое судно должно идти строго в диаметральной плоскости ледоко­ла. На резких поворотах во льду ледокол должен сбавлять скорость, чтобы избе­жать обрыва буксирного стропа. При буксировке судов большого водоизмещения или большой длины ледокол управляется плохо. В этих случаях при поворотах на буксируемом судне необходимо класть руль в противоположную сторону и пере­ходить к нормальному управлению, как только ледокол начнет выправляться на канале или на курсе.

Рис. Буксирное устройство на ледоколе: 1 - лебедка; 2 - стопор Булливана; 3 - буксирная серьга; 4 - блок Николаева; 5 — бензель

Рис. Крепление буксирного троса на буксируемом судне: а) - два стропа пропущены через клюзы и соединены при помощи бревна; б) - огоны стропа соединены бензелем; в) - строп пропущен через блок Николаева; г) - блок Николаева 1 - якорная скоба; 2 - бревно; 3 - ветви стропа; 4 - буксирный трос; 5 - бензель

При буксировке в тяжелых льдах нельзя крепить буксирные тросы за швар­товные кнехты или брашпиль, которые не рассчитаны на большие нагрузки и при приложении такой нагрузки будут срезаны или выворочены.