ПОДВЕСКА МАК-ФЕРСОН

Подвеска Мак-Ферсон (McPherson), основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только сни­ зу один или два поперечных рычага (рис. 4.42).

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку (рис. 4.43), а сверху— к брыз­ говику кузова автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с за­ крепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси. Такой спо­ соб установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пру­ жины, а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощуще­ ния при движении по относительно ровным дорогам. Подвеска Мак-Ферсон обеспечивает не­ значительное, по сравнению с подвеской на двойных рычагах, изменение развала колес при их вертикальном перемещении.

К основным преимуществам подвески Мак-Ферсон следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рис. 4.42. Схема подвески Мак-Ферсон

Рис. 4.43. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109:1 — шаровая опора; 2 — ступица; 3 — тормозной диск; 4 — защитный кожух; 5 — поворотный кулак; 6 — нижняя опорная чаш­ ка; 7 — пружина подвески; 8 — защитный кожух; 9 — буфер сжатия; 10 — верхняя опорная чашка; 11 — резиновый элемент верхней опоры; 12 — защитный колпак; 13 — подшипник верхней опоры; 14 — шток; 15 — опора буфера сжатия; 16 — телескопическая стойка; 17 — гайка; 18 — эксцентриковый болт; 19 — поворотный кулак; 20 — вал привода перед­ него колеса; 21 — защитный чехол шарнира; 22 — наружный шарнир вала; 23 — нижний ры­ чаг; а— стойка с полым поворотным рычагом; б — стойка с цельнометаллическим поворотным рычагом

Рис. 4.44. Схема подвески на продольных рычагах