Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения

Самоблокирующиеся дифференциалы позволяют к ведущему колесу, находящемуся в лучших условиях по сцеплению с опорной поверхностью, подводить больший крутящий момент.

Рис. 6.15. Схема, поясняющая работу дифференциала повышенного трения

Рассмотрим схему (рис. 6.15), поясняющую работу дифференциала повышенного трения. Левая 1 и правая 2 полуоси дифференциала связаны между собой пакетом сжатых фрикционных дисков. При разных угловых скоростях левой и правой полуосей дифференциала диски, проворачиваясь, создают момент трения МТР. Левое колесо условно находится на поверхности с низким коэффициентом сцепления φmin, а правое – на поверхности с высоким коэффициентом сцепления φmax. К корпусу дифференциала подводится момент МВ, который распределяется между левой и правой полуосями. Предположим, что из-за плохих сцепных свойств левого колеса с опорной поверхностью оно начало пробуксовывать, и левая полуось начала проворачиваться относительно правой (то есть угловая скорость вращения левой полуоси выше, чем правой). При этом забегающая (левая) полуось нагружается крутящим моментом, величина которого ограничивается предельным моментом по сцеплению буксующего колеса с грунтом: Мзаб = Ма1 = Мφmin .

При вращении забегающая полуось за счет трения в дифференциале увлекает за собой отстающую полуось, вследствие чего крутящий момент на отстающей полуоси возрастает на величину момента трения Мтр в дифференциале: Мот = Ма2 = Мφmin + Мтр .

Так как крутящий момент, подводимый к корпусу дифференциала МВ = Ма1 + Ма2 = 2 Мφmin + Мтр , то моменты на его полуосях определяются из выражений:

Мзаб = Ма1 = 0,5 (МВ – Мтр); Мот = Ма2 = 0,5 (МВ + Мтр) . ( 6.18 )

Из полученных выражений видно, что при повышении момента трения в дифференциале увеличивается момент на отстающей полуоси, который может быть реализован на небуксующем колесе.

Таким образом, для повышения тяговых показателей требуется увеличивать момент трения в дифференциале. Однако при этом необходимо помнить, что при движении автомобиля по криволинейной траектории по твердой опорной поверхности (асфальт, бетон) с увеличением момента трения в дифференциале возрастает интенсивность изнашивания шин.