Подшипники коленчатого вала

 

Надежность работы вкладышей коленчатого вала в значительной сте­пени определяет надежность работы дизеля и зависит от правильного подбора конструктивных параметров вкладышей, материала и условий смазывания, жесткости коленчатого вала, блока и постелей под вклады­ши, а также от многих других факторов.

Вкладыши коренных подшипников бывают толсто- и тонкостенные. В современных быстроходных дизелях толстостенные вкладыши постепен­но уступили место тонкостенным, имеющим меньшие размеры и массу, более экономичным в серийном производстве, позволяющим обеспечить взаимо­заменяемость при сборке и ремонте без пришабровки и пригонки. Благода­ря постановке тонкостенных вкладышей в постели подшипника с некото­рым натягом достигается необходимая плотность их прилегания к шейке вала, что плохо обеспечивается при толстостенных вкладышах.

 

Коренные подшипники дизеля ПД4М состоят из двух одинако­вых бронзовых канавочных вкладышей 2, крышки 3, установленной на шпильках 4 на раме дизеля, и трубки, подводящей масло к отверстию а подшипника. Вкладыши установлены с натягом 0,26 мм, удерживающим их от проворачивания. От осевого смещения вкладыши фиксируются выступами д, входящими в пазы постелей рамы и крышек. По толщине вкладыши имеют десять градационных размеров. Толщина вкладыша нулевого градационного размера 7,5 мм, а десятого 10 мм. Толщина баб­битовой заливки вкладышей 0,75 мм.

Вкладыши подшипников отличаются также по ширине. У четвертого она равна 179, у седьмого — 208, а у остальных — 146 мм. Вкладыши седь­мого подшипника имеют бурты (см. поз. 5 рис. 9), которые ограничива­ют перемещение вала в подшипнике. Рабочие поверхности буртов так­же залиты баббитом. Плотная посадка крышки в опоре разгружает шпильки 4 от срезывающих и изгибающих усилий.

Величину натяга и прилегание каждого вкладыша к постели 1 проверяют в специальном приспособлении. Проверяется также отсутствие трещин и вык­рашиваний баббитовой заливки. Вкладыши, имеющие натяг, выходящий за пределы допускаемых размеров, наклеп на поверхности стыков, выкрашива­ние баббитовой заливки более 20 % поверхности, трещины в теле, износ баб­бита по толщине 0,25 мм и риски шириной более 3 мм, заменяют.

При замене единичных рабочих нижних вкладышей коренных подшип­ников, когда полная разборка всех коренных подшипников не производит­ся, необходимо замерить величину зазоров «на масло». Разность зазоров «на масло» определяется как разность между наибольшим и наименьшим зазорами для всех коренных подшипников данного вала. Под зазорами «на масло» понимается зазор между шейкой вала и крышечным (верхним) вкла­дышем. Зазор у каждого подшипника измеряют щупом по оси коленчатого вала в верхней плоскости с двух сторон (со стороны генератора и вентиля­тора), при этом за фактический зазор принимается полусумма величин этих зазоров. Зазор между рабочим вкладышем и коренной шейкой коленчато­го вала («провисание») у всех опор допускается не более 0,05 мм.

Если невозможно установить фактическую толщину заменяемого вкла­дыша, толщину нового вкладыша принимают равной средней толщине со­седних, а для первого и седьмого подшипников — двух рядом расположен­ных. При этом ступенчатость указанных трех подшипников допускается не более 0,08 мм. Под «ступенчатостью» рабочих (нижних) вкладышей корен­ных подшипников понимается наибольшая разность между толщинами рабочих вкладышей у всех разобранных подшипников. Для определения «ступенчатости» должно быть разобрано не менее трех подшипников.

Измеряют вкладыши в средней части по одной линии с двух сторон на расстоянии 30 мм от торца.

При полной замене рабочих вкладышей (переукладка вала), а также при ремонте ТР-3 толщину рабочих вкладышей подбирают так, чтобы ступенчатость их не превышала 0,04 мм, а зазоры «на масло» были в пределах допуска и разность их для всех опор была не более 0,10 мм.

Крышки коренных подшипников осматривают и проверяют, нет ли трещин. Крышки, имеющие сквозные трещины, заменяют. Крышки с несквозными трещинами разрешается восстанавливать сваркой.

Прилегание крышки по картеру в плоскости разъема должно быть не менее 80 % поверхности соприкосновения.

Крышка коренного подшипника должна устанавливаться в рамке кар­тера с натягом 0,01—0,06 мм. Допускается суммарный зазор до 0,08 мм между крышкой подшипника и рамкой картера. Разрешается оставлять без исправления на поверхности постелей коренных подшипников по­перечные риски глубиной до 1 мм и ширило до 2 мм в количестве 5 шт., а также круговые задиры глубиной до 2 мм.

Медные трубки подвода смазки к подшипникам коленчатого вала от­жигают, внутренние полости трубок промывают в осветительном ке­росине. Уменьшение проходного сечения трубок более чем на 30 % не допускается.


 

 

Коренные подшипники коленчатого вала дизеля ПД4М:

1 — опора (постель) вкладыша; 2 — вкладыши опорных подшипников; 3 — крышка; 4 — шпилька крепления крышки; 5 — вкладыш опорно-упорного подшипника; а — отверстие для подвода масла; б — карман для захвата и равномерного распределения масла по трущимся поверхностям; в — канавка кольцевая; г — отверстие;

д — выступ (замок); е — «усы»

 

 






Дата добавления: 2016-08-23; просмотров: 4239; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2022 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.016 сек.