Основные геометрические характеристики самолета
Габаритные размеры (рис. 1.1)
Размах крыла, м 13,42
Длина, м 8,56
Высота, м 2,49
Стояночный угол самолета, град. ±0,3
Крыло
Площадь крыла, м2 16,29
Относительная толщина ( ), % 11,0
На крыле самолета использован современный плосковыпуклый аэродинамический профиль – Wortmann FX 63-137/20-W4, который имеет небольшую относительную толщину.
Относительная кривизна ( ), % 28,0…32,0
Угол геометрической стреловидности (c), град. 1,0
Относительное удлинение крыла (l) 11,06
Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м 1,271
Относительное сужение ( ) 2,2
Угол поперечного V крыла, град. +5
Установочный угол крыла (j), град. 3,0
Угол установки крыла зависит от компоновки самолета в целом и выбирается с таким расчетом, чтобы в крейсерском полете получить минимальное лобовое сопротивление за счет горизонтального расположения фюзеляжа в потоке и нейтрального положения органов управления (руля высоты).
Отклонение элеронов, град.
– вверх –25
– вниз +15
Горизонтальное хвостовое оперение
Общая площадь, м2 2,35
Площадь руля высоты, м2 0,66
Угол установки стабилизатора относительно
продольной оси самолета (jст), град. –1,1
Отклонение РВ, град.
– вверх –15,5 (–13,0)
– вниз +13,0
Руль высоты имеет аэродинамический компенсатор. В системе управления РВ имеется электрический исполнительный механизм, который ограничивает отклонение РВ вверх (–13°), если мощность обоих двигателей больше 20 % или переключатель управления закрылками в положении LDG. Если мощность одного двигателя уменьшается до уровня 20 % или если переключатель закрылков стоит в любом другом положении, возможность полного отклонения РВ восстанавливается.
Триммер РВ – колесо черного цвета на центральной панели. Взлетное положение на колесе отмечено меткой.
Вращение колеса вперед – появляется Мпик, вращение колеса назад – появляется Мкабр.
Вертикальное хвостовое оперение
Общая площадь, м2 2,43
Достаточно большая площадь обеспечивает хорошую устойчивость самолета в случае отказа двигателя.
Площадь руля направления, м2 0,78
Отклонение РН, град.
– влево +27
– вправо –29
Триммер РН – колесо черного цвета, расположен под главной приборной панелью.
Вращение колеса вправо – поворот триммера вправо, вращение колеса влево – поворот триммера влево.
Руль направления имеет весовую балансировку.
Шасси
Колея, м 2,95
База, м 1,735
Ограничение по путевой скорости, миль/ч
– колесо передней опоры 120,0
– колесо основной опоры 120,0
База / колея 0,59
Такое соотношение обеспечивает хорошую устойчивость при движении по земле.
Колесо передней стойки вынесено вперед относительно узлов навески на 9° для уменьшения нагрузки при движении по земле и при опускании носовой опоры после приземления.
Рис. 1.1. Схема самолета в трех проекциях
Дата добавления: 2016-08-23; просмотров: 3804;