Техническое обслуживание Т. О.–4. Назначение, периодичность

На Т. О.–4 осуществляется обточка бандажей колесных пар с оставлением чернавины по кругу катания. Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесной пары электровоза допускается не более 8мм (в эксплуатации 10мм), у одной колесной пары не более 0,5 мм (в эксплуатации 1мм).

Для обточки колесной пары используются станки КЖ – 20, КЖ – 20М, КЖ – 20МХ, и т. д. При обточке колесная пара вращается от опорно – приводных роликов, а резание осуществляется профильными фрезами, имеющими собственный привод.

Перед обработкой колесной пары демонтируют буксовые крышки

1. электровоз зацепляют тросом;

2. ролики домкратов совмещают с гребнями колесной пары и отправляют ее на 2 – 3мм. от рельсов;

3. рельсы отводят;

4. колесную пару зажимают пинолями (устройства, которые крутят колесную пару), которые вводятся в центровые отверстия оси колесной пары;

5. максимальная глубина врезания фрезы 8мм;

6. процесс полной обработки выполняется за один оборот колесной пары;

7. для повышения точности и чистоты обработанной поверхности, выполняется второй проход без врезания.

При обточке колесной пары на станине достаточно выполнения правила Т. Б.

НЕИСПРАВНОСТИКОЛЕСНЫХ ПАР

Колесная пара бракуется, если расстояние между внутренними гранями более 1443мм или при скоростях движения до 120 км/ч менее 1437 мм, а при скорости движения от 120 до 140 км/ч менее 1439 мм.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны, у которых колесные пары имеют:

• Прокат по кругу катания, измеряемый комбинированным шаблоном, более 8 мм.
• Толщину гребня, измеряемую комбинированным шаблоном, более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
• Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
• Трещину в любой части оси колесной пары или в ободе, диске и ступице колеса;
• Остроконечный накат;
• Выщербины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной у моторного вагона более 10мм, у прицепного более 25мм;
• Трещины в бандаже;
• Протертое место на средней части оси колесной пары более 2,5мм;
• Ширину бандажа или обода цельнокатаного колеса болоее6мм в результате местного или общего раздавливания;
• Ослабление бандажного кольца более чем на 20% длины (в сумме), а также ближе 100мм от замка кольца;
• Толщину бандажей колесных пар у моторных вагонов менее 35мм и у цельнокатаных колес прицепных вагонов менее 25мм;
• Ширину бандажа менее 130мм;
• Навар металла на поверхности катания;
• Следы электродугового ожога на средней части оси;
• Излом зуба зубчатого колеса;
• Ослабление бандажа на центре или ослабление и сдвиг ступицы на оси, зубчатого колеса на ступице.

Признаки ослабления бандажа на колесном центре:

• При обстукивании молотком бандаж имеет глухой дребезжащий звук;
• Несовпадение контрольных рисок;
• Нарушение целостности слоя краски или выделение смазки, ржавчины по окружности в местах прилегания бандажа к ободу колесного центра.

Признаки ослабления посадки колеса на оси:

• Выделение ржавчины и смазки вокруг ступицы с внутренней стороны или нарушение целостности слоя краски в месте сопряжения оси со ступицей;
• Изменение расстояния между внутренними гранями колес (на линии это обнаруживают по прижатию гребней обоих колес к рельсам или по набеганию тормозных колодок на гребни колес);
• Сдвиг контрольной цветной полосы, нанесенной на торец ступицы и на части оси, в местах их соприкосновения;
• Уменьшение расстояния от переходной галтели подступичной части оси до наружного торца ступицы колеса.

При обнаружении одного из указанных признаков необходимо тщательно проверить, нет ли других признаков ослабления колеса на оси. Колесную пару со сдвигом ступицы запрещается допускать к эксплуатации.

Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить по выделению ржавчины в виде мелкой пыли, нарушению целостности слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей.

Глубина ползуна (выбоины) на поверхности катания колесных пар допускается не более 1мм.

ЗАВИСИМОСТЬ ГЛУБИНЫ ПОЛЗУНА ОТ ЕГО ДЛИНЫ

Длина ползуна, мм. 50 60 75 85 100 120 145 203

Глубина ползуна, мм. 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12,0
21. Назначение Т. Р.–1 и его основное отличие от Т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой Э. П. С.

Назначение обеспечить надежность эксплуатации электровоза до следующего планируемого ремонта.

На Т. Р.–1 выполняется осмотр в объеме Т. О.–3 и ревизию основных узлов, ремонт и замену изношенных деталей, испытание и регулировку.

Механическое оборудование.

Осматривают рамы тележек и кузова, состояние сварных швов и болтовых соединений, колесные пары, буксовые узлы, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, автосцепку и т. д.

При осмотре колесных пар руководствуются П. Т. Э. и инструкцией по формированию и ремонту колесных пар.

Осмотр и ремонт автосцепки выполняется согласно требованиям инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства п. с.

Ремонт и осмотр букс, рессор, роликовых подшипников выполняются согласно действующей инструкции.

Производят ревизию: зубчатой передачи, моторно–осевых подшипников.

По окончанию осмотра и ревизии трущихся узлов их камеры заполняют смазкой согласно карте смазки (утв. Ц. Т.).

Тормозное и пневматическое оборудование.

Выполняя ревизию компрессора со вскрытием картера и клапанной пробки.

Ремонт и испытание автотормозного оборудования производят в соответствующих с требованиями инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования.

Тяговые электрические машины.

Проверяют изоляцию мегомметром (не менее 1,5 Мом).

Сушат двигатели без выкатки тележек: сушительными устройствами либо подключали тяговый двигатель к источнику напряжения 220В.

Проводят ревизию щеткодержателей. Осматривают коллектор, зачищают изоляцию и покрывают лаком.

Вспомогательные машины осматривают в том же объеме.

Электронная аппаратура, повода монтажа, кабели и шины.

Измеряют сопротивление изоляции напряжением 2500В в силовых цепях и 500В в цепях управления. При обрыве провода более 20% наконечники переплавляют. Изоляторы протирают Проверяют действие каждого аппарата. У Б. В. и Г. В. проверяют площадь прилегания контактов (не менее 75%).

Пантографы – осмотр деталей.

Через один Т. Р.–1 ревизия шарниров.

Осматривают и регулируют: блокировки, реле изм. приборы.

После окончания ремонта, испытания и сдачи приемщикам локомотивов Ц. Т. М. Г. С. Мастер делает записи в журнале Т. ,У.–152 о проведение Т. Р.–1 – дата ремонта и приемки и в журнале Т. ,У.–28 о выполнении ремонта с указанием замеров сопротивления изоляции и т. д.

Ремонт тяговых электрических машин при Т. Р.–1.

В цехах текущего ремонта в зимних условиях поддерживают плюсовую температуру. Поэтому электровозы следует сдавать на стойла сразу после эксплуатации (при разнице t^оС (5–6^о) образования инея не происходит. Если тяговые двигатели холодные, то их продувают воздухом.

Сопротивление изоляции цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин должно быть не менее 1,5Мом. Если ниже, то выявляют неисправные участки цепи.

Применяют токовую или комбинированную сушку.

Снимают щеткодержатели (подлежат ревизии). Изношенные щетки меняют. Осматривают кронштейны, щеткодержателей и протирают. Поврежденные меняют. Проверяют правильность установки щеток на нейтрале.

Моторно–осевые и моторно–якорные подшипники.

Моторно–якорные подшипники проверяют на слух при вращении якоря (стетофонескоп). Проверяют нагрев подшипников щитов.

Проверяют состояние моторно–осевых подшипников (вытекание смазки). Добавляют смазку.

Осмотр и проверка деталей снаружи двигателя: плотность прилегания крышек, люков, выводные кабели, наконечники. В процессе сушки надо каждые 40–60 минут измерять и записывать значение изоляции. Сопротивление проверяют мегомметром 2,5кМОм.

Проверка и ремонт щеточного аппарата и коллектора: коллекторную пару домкратами поднимают на 15–20мм от рельсов и осуществляется прокручивание якоря. Осматривают коллектор, щетки, щеткодержатели и другие узлы. Коллектор покрыт оксидной пленкой. Такой коллектор следует протереть салфеткой смоченной в бензине. Если есть следы искрения то выявляют причины. Измеряют биение индикатором. Замер выполняют под серединой щеток (не более 0,1мм). Замеряют выработку коллектора: щуп и линейка (не более 0,2мм). Если биение больше нормы – то коллектор обтачивают, на специальном станке. Для обточке двигатель включают на низкое напряжение и устанавливают частоту вращения 150–200об/мин.