Сухогруз ПРОЕКТ DCV16

Быстроходное многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8470 тонн

Назначение - морская перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерно, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Построен на Херсонском СРЗ в 2008 г.

Длина максимальная, м 136.72

Длина между перпендикулярами, м 111.80

Ширина, м 15.85

Высота борта, м 12.15

L x B x H 136.72 x 15.85 x 12.15 = 26 329

Осадка по ЛГВЛ, м 9.20

Дедвейт при осадке по ЛГВЛ, т 8470

Автономность, сут. 30

Объем грузовых трюмов, м³ 10597

Количество трюмов 4

Объем балластных танков, м³ 1511

Контейнеровместимость (трюм / палуба), TEU 363 (144 / 219)

Класс Регистра судоходства Украины КМ А1

Мощность и тип ГД MaK 6M601 1 x 6600 кВт

Вспомогательные ДГ 2 х 450 кВт + валогенератор 980 кВт и аварийный 200 кВт

Котлы 1 х 700 кВт + 1 утилизационный 740кВт

Экипаж / мест, чел. 16 / 17

GT 5890

NT 3121

Скорость в полном грузу, узлы 20

Группа наливных судов включает танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов: мазута, бензина, дизельного топлива и т. п., газовозы для перевозки сжиженных газов и химовозы для перевозки химикалиев (кислоты, расправленной серы).

Грузоподъемность танкеров колеблется в очень широких преде­лах: 1,5-500 тыс. т. Скорость малых танкеров - 12-14, больших — 14-18, супертанкеров - 14,5-16 уз. По конструктивному типу танкеры пред­ставляют собой одновинтовые однопалубные суда с носовыми бульбами и минимальным надводным бортом, с МО и надстройкой, располо­женными, как правило, в корме судна.

Общий вид нефтеналивного судна

Основные конструктивные особенности наливных судов опреде­ляются спецификой жидких грузов. Как известно, при качке наличие на судне свободных поверхностей жидкости уменьшает его остойчи­вость и вызывает динамические удары груза о борта и переборки суд­на. Воздействие этих вредных для судна факторов тем сильнее, чем больше площадь свободных поверхностей жидкого груза. Для умень­шения свободных поверхностей жидкости в грузовых помещениях танкеров устанавливают непрерывные продольные и поперечные пере­борки, которые делят эти помещения на отдельные отсеки (танки).

На современных танкерах обычно предусматривают две продоль­ные переборки. При ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой. Лишь на малых судах допускается одна переборка. Получаемая за счет большого числа продольных и поперечных связей повышенная проч­ность корпуса, а также специальные меры по обеспечению безопасно­сти экипажа (переходные мостики и тоннели) позволяют увеличивать допустимую осадку и грузоподъемность танкеров. По действующим международным правилам минимальный надводный борт, устанавли­ваемый для танкеров, меньше, чем для сухогрузных судов с той же длиной. В целях предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами при повреждении корпуса современные танкеры оборудуют двойным дном и двойными бортами в районе танковой части, что делает их экологически чистыми.

Прием груза в танкеры производится по закрытым трубопроводам, выгрузка - судовыми грузовыми насосами.