Снегозащитных лесонасаждений

В процессе многолетней работы существующие лесонасаждения могут значительно снизить или потерять некоторые или все снегозащитные свойства.

Наиболее часто в процессе эксплуатации возникают следующие недостатки снегозащитных лесонасаждений:

• недостаточная снегозадерживающая способность, вследствие чего большая часть снега проносится через насаждения и откладывается на дороге;

• недостаточная снегосборность, вследствие чего лесополоса рано зарабатывается и не задерживает (не вмещает) весь объём снега, приносимого к дороге;

• шлейф снега выходит на дорогу.

Все отмеченные недостатки способствуют образованию снежных заносов на дорогах.

Во всех случаях, когда снегозащитная полоса не выполняет свои снегозащитные функции, должны быть предусмотрены мероприятия по её усилению путём увеличения ширины или создания дополнительных полос. Типовые схемы размещения дополнительных полос в сочетании с усилением существующих придорожных посадок принимают в соответствии с объёмом снегоприноса (рис. 12.5).

Выбирают типовую схему усиления и ее параметры по результатам оценки состояния условий работы существующих лесонасаждений и определения их остаточной снегосборности.

По разности между объёмом снегоприноса и снегосборностью насаждений определяют мощность дополнительной снегозащиты.

Мероприятия по повышению эффективности работы существующих лесонасаждений назначают после выявления причин возникших недостатков.

Снегозадерживающую способность можно повысить увеличением густоты (плотности) деревьев и кустарников путём правильно выполненных рубок ухода или увеличением числа рядов в снегозащитных полосах.

277

Рис. 12.5. Типовые схемы усиления существующих снегозащитных лесных насаждений

вдоль дорог (размеры даны в метрах) при объеме снегоприноса:

а – до 25 м³/м длины; б – до 50 м³/м длины; в – до 100 м³/м длины; г – до 150 м³/м длины; д – до 250 м³/м длины; l – расстояние от дороги до усиленной лесополосы; с – ширина полосы усиления; b – ширина усиленной лесополосы; d – ширина старой лесополосы;

l₁, l₂ – расстояния между лесополосами

Длина подветренного снежного шлейфа бывает больше расстояния посадок от дороги в случаях неправильного расположения насаждений (ближе допустимого расстояния от дороги), недостаточной густоты насаждений, вследствие чего удлиняется шлейф даже у посадок, расположенных на значительном расстоянии от дороги.

278

Укоротить подветренный шлейф можно, изменяя форму и расположение вала путем посадки дополнительных рядов деревьев и кустарников с полевой стороны полосы, а также повышением густоты насаждения и уменьшением их высоты при проведении конструктивных рубок ухода.

Обязательное усиление существующих полос путём увеличения ширины имеющихся насаждений применяется в двух случаях:

• в насаждениях, расположенных на нормальных расстояниях от дороги, имеющих достаточную снегосборную способность, но имеющих недостаточную густоту по ярусам, если рубкой ухода её повысить невозможно;

• в насаждениях, имеющих плотную конструкцию, но расположенных близко от дороги, и если необходимо отодвинуть от дороги шлейф снега.

Увеличение ширины насаждений производят путём посадки или посева с полевой стороны небольших дополнительных рядов деревьев и кустарников (не более 7 рядов). Расстояние между дополнительными рядами принимают равным 2,5…3,3 м.

Плотность существующих лесных полос увеличивают путём посадки с полевой стороны дополнительных двух рядов кустарниковой опушки.