МОРЕХОДНОЕ СУДНО И ЕГО СВОЙСТВА

Понятие о мореходном состоянии судна сформулировано в п. 1 ст. 124 КТМ РФ:

«1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза».

Фундамент ст. 124 КТМ РФ заложен в ст. 3 Брюссельской конвенции о коносаменте 1924 г. Из текстов национального закона и Конвенции прямо вытекает, что понятие «мореходность судна» есть техническая годность судна к плаванию в конкретном рейсе и с конкретным грузом. Оно относительно в том смысле, что отдельные элементы этого понятия меняются от рейса к рейсу (в зависимости от вида груза и от условия плавания и перевозки). Кроме того, мореходным судно может быть только для определенного района плавания и определенных гидрометеоусловий в соответствии с присвоенным ему классом классификационным обществом.

Так, в соответствии с Правилами по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства приняты следующие определения районов плавания судов:

неограниченный район;

ограниченный район I- плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;

ограниченный район II— плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль; при этом ограничения для плавучих кранов устанавливаются Регистром в каждом отдельном случае;

ограниченный район II СП — смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:

— в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль,

— закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежищ не более 200 миль;

ограниченный район III СП — смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,5 м, с учетом конкретных ограничений по району и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;

ограниченный район III— прибрежное, рейдовое и портовое плавание в границах, установленных Регистром в каждом отдельном случае.

С учетом вышеизложенного можно дать следующее определение мореходного судна:

Если судно находится в состоянии, позволяющем реализовывать его предназначение в установленных районах плавания при допустимом волнении водной поверхности, то такое судно называется мореходным.

С технической точки зрения свойствами мореходного судна или судна, находящегося в мореходном состоянии, являются:

1) обладание мореходными качествами: плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, ходкостью, способностью к удержанию малых амплитуд при наклонениях и их плавностью при качке, обеспечивающими безопасное плавание судна в установленных районах плавания при допустимом волнении водной поверхности. Это свойство, как и последующие, обеспечивается конструкцией корпуса, судовых систем и устройств и правильной эксплуатацией судна экипажем;

2) водонепроницаемость — способность корпуса судна не пропускать воду во внутренние помещения. Обеспечивается местной прочностью корпуса, а также снабжением закрытий различных отверстий в корпусе и надстройках, например, таких как двери, люки, иллюминаторы, горловины, воздушные трубы и вентиляционные шахты, водонепроницаемыми уплотняющими устройствами и комингсами и расположением их на достаточном возвышении над палубой;

3) прочность корпуса, общая и местная. Первая заключается в способности судна противостоять образованию трещин в наборе и разрушению (переламыванию) корпуса в условиях допустимой балльности моря и благоприятного режима движения (курсом и скоростью) относительно волны, вторая — в способности наружной обшивки корпуса, палуб, платформ, переборок, надстроек и закрытий различных отверстий в корпусе и надстройках сохранять водонепроницаемость при воздействии моря;

4) достаточность высоты надводного борта для безопасного плавания. Характеризует запас плавучести судна, обеспечивающий непотопляемость судна, и способствует хорошей мореходности судна в части его незаливаемости на волнении и остойчивости при больших наклонениях; нормируется правилами о грузовой марке соответствующего классификационного общества. Назначенная высота надводного борта наносится белой или желтой краской на темном или светлом фоне на обоих бортах судна в виде грузовой марки, состоящей из трех частей: отметки палубной линии, знака грузовой марки и грузовых марок, указывающих наибольшие осадки, до которых судно может быть нагружено при различных условиях плавания;

5) защищенность от заливания и забрызгивания. Заливание судна (поступление сплошных масс воды на палубу в процессе качки на волнении) создает опасность для людей, грузов и изменяет остойчивость судна. Забрызгивание судна (попадание брызговых пото­ков воды на ходовую рубку и др. надстройки и палубные грузы) ухудшает условия видимости при управлении судном, способствует намоканию груза и обледенению судна в зимних условиях. Обледенение ухудшает остойчивость судна, характеристики качки и ходкости судна на волнении (за счет увеличения моментов инерции массы обледеневшего судна). Защищенность от заливания обеспечивается достаточной высотой надводного борта, седловатостью верхней палубы, развалом бортов и носовой части судна (кроме скоростных судов), а также надлежащим устройством штормовых портиков. Защищенность от забрызгивания обеспечивается прямолинейностью формы шпангоутов в подводной части носовой оконечности и отсутствием в носу судна выше ватерлинии выступающих частей борта и элементов судовых устройств. Также положительное влияние на уменьшение заливаемости и забрызгивания оказывает размещение элементов судовых устройств и систем, расположенных на верхней палубе, на достаточном удалении от форштевня и установка перед ними волноломов;

6) приспособленность устройств и механизмов к функционированию в штормовых и аварийных условиях.

Поддержание судна в мореходном состоянии обеспечивается проведением комплекса конструктивных и организационно-технических мероприятий. Проектирование и строительство судна производится с учетом основных требований к его мореходности. Организационно-технические мероприятия выполняются экипажем при проведении планово-предупредительного обслуживания и планово-предупредительного ремонта, подготовке судна к рейсу и в рейсе, и, по сути, заключаются в поддержании свойств мореходного судна в пределах установленных норм. Содержание и объем организационно-технических мероприятий определяются Правилами технической эксплуатации, судовыми инструкциями, руководствами и наставлениями штурманской службы, уставными требованиями.