Технические характеристики
Механическая часть вагона содержит кузов, тележки, ударно-тяговые приборы, и тормозное оборудование. Для обеспечения более плавного движения и смягчения толчков тележки имеют двойное рессорное подвешивание. В отличие от электровозных, тяговые электродвигатели выполнены самовентилируемыми (т.е. их охлаждение обеспечивается вентиляторами, находящимися непосредственно на оси электродвигателя, в то время как на электровозах используются отдельные мотор-вентиляторы).
На моторных вагонах обычно устанавливают по четыре электродвигателя с рамной подвеской. В основном, электрическое оборудование электропоездов схоже с электрооборудованием электровозов. Однако оно размещено под кузовом и на крышах вагонов для увеличения пассажирского пространства. Принципы управления двигателями электропоездов примерно те же, что и на электровозах.
Электровоз
Электровоз — неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями, установленными в нём и получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть или от аккумуляторов, установленных на электровозе.
Классификация
1 По роду работы
По выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые (например, ВЛ10, ВЛ80), пассажирские (например, ЧС2, ЧС4), маневровые (ВЛ41), а также шахтные и специальные промышленного назначения (например, ЕЛ21, ЭК14).
Электровоз шахтный — локомотив, силовой установкой которого является электрический двигатель, питаемый электрической энергией от подвесного контактного провода или аккумуляторной батареи, предназначенный для перевозки различных грузов по подземным рельсовым путям.
Электровоз | |
Привод - | электродвигатель |
Период - | со второй половины XIX века |
Скорость - | до 357км/ч |
Область применения- | общественный транспорт, грузовые перевозки |
Инфраструктура- | рельсовый путь, контактная сеть |
2 По роду питания
В России электровозы классифицируются по роду питания на два основных типа: переменного тока — 25кВ, 50Гц (например, ВЛ80, ЧС4) и постоянного тока — 3кВ (например, ВЛ10, ЧС2).
Кроме того, для эксплуатации на участках как постоянного, так и переменного тока выпускаются двухсистемные электровозы (например, ВЛ82, ЭП10), для эксплуатации в карьерах и рудниках выпускаются электровозы постоянного тока с напряжением питания 1500В, 550В, 250В, переменного тока 10кВ, а также с питанием от аккумуляторов.
В других странах мира, в зависимости от принятых стандартов в системе питания электрифицированных железных дорог, применяются электровозы с другими системами питания, например, переменного тока напряжением 15кВ, 16,7Гц.
Если электровоз питается от собственной аккумуляторной батареи, то он называется аккумуляторным.
Существуют также бесконтактные электровозы (наименее распространены). Вдоль путей прокладывается шина, в которую подаётся ток высокой частоты, а на электровозе устанавливается катушка, в которой он индуцируется.
3 По типу тягового привода электровоза
В России применяется следующая классификация электровозов:
Тяговый привод 1-го класса: опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя. Двигатель через моторно-осевые подшипники опирается на ось колёсной пары, за счёт жёсткой связи очень прост редуктор — на оси двигателя и колёсной пары насажены зубчатые колёса, централь между которыми поддерживается моторно-осевыми подшипниками.
Данная конструкция считается устаревшей в связи с большими разрушающими нагрузками на двигатель, но в России до сих пор применяется на грузовых электровозах.
Тяговый привод 2-го класса: опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор.
Типичен для пассажирских электровозов. Двигатель в данной схеме обрессорен и соединён с редуктором посредством муфты. Это обеспечивает плавность хода и долговечность двигателя.
Тяговый привод 3-го класса: опорно-рамные двигатель и редуктор. Редуктор связан с колёсной парой муфтой. Из серийных электровозов, построенных в СССР и России, такое подвешивание имеют только пассажирские локомотивы Коломенского завода - электровозы ЭП2К и ЭП200.
По типу передачи вращающего момента с тяговых двигателей на колёсные пары различают электровозы с групповым (например, советские опытные электровозы ПБ21, ВЛ40, ВЛ83) и индивидуальным приводом.
Также важнейшим признаком является тип тяговых электродвигателей:
Коллекторные электродвигатели. Сложны в изготовлении и обслуживании, так как имеют коллектор, фактически - постоянно работающий переключатель со скользящими контактами, но просты в управлении.
Асинхронные двигатели. Двигатель очень прост, легко переносит механические перегрузки, но требует для своего питания трёхфазного переменного тока. Это, в свою очередь, требует либо подвода к электровозу трёхфазного тока, как сделано на некоторых железных дорогах Италии, либо выработки его на локомотиве с помощью машинных преобразователей (устаревшее и нетехнологичное решение, практически нивелирующее преимущества асинхронных двигателей перед коллекторными) или статических преобразователей. Последнее решение как наиболее технологичное применяется на многих современных локомотивах.
4 По типу электродинамического тормоза
По типу электродинамического тормоза на электровозы с рекуперативным и реостатным торможением (кроме того, есть серии электровозов, не оборудованных схемой электрического тормоза, например, ЧС4).
5 По числу секций
По числу секций электровозы делятся на одно-, двух- трёх- и четырёхсекционные. Некоторые серии электровозов предусматривают возможность объединения двух, трёх или четырёх секций электровозов для работы по системе СМЕ.
Дата добавления: 2020-10-14; просмотров: 405;