Объезды, обходы и осмотры контактной подвески

Как уже указывалось, техническое обслуживание заключается в повседневном наблюде­нии за состоянием устройств контактной сети, проведении осмотров при объездах и обходах. Не обнаруженные своевременно мелкие, на первый взгляд, неисправности могут привести к тяже­лым последствиям.

Обходы с осмотром для оценки состояния контактной подвески выполняются в соот­ветствии с месячным графиком начальником района контактной сети, электромехаником или опытным электромонтером, имеющим разряд не ниже 6-го и электромонтером 5-го разряда. Целью осмотра является определение повреждений и неисправностей контактной сети, развитие которых может привести к авариям, а также принятие решения о необходи­мости ремонта осмотренных конструкций или проведения дополнительного обследования с оценкой технического состояния (диагностирования). Учитывая высоту подвески и необ­ходимость выяснения состояния небольших деталей, осмотр выполняется с помощью бинокля. О начале и окончании обхода обязательно уведомляют энергодиспетчера.

Визуальному осмотру подвергают все устройства и узлы, опорные и поддерживаю­щие конструкции. Проверяется их соответствие требованиям Правил [22], выявляют по­вреждения и неисправности контактной подвески, опорных и поддерживающих конструк­ций. Неисправности, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств, ликвидируются непосредственно после осмотра, остальные неисправности, с которыми работа устройств допустима, устраняют при текущем или капитальном ремонте. Все от­клонения от технических норм, а также наименования устройств, подлежащих текущему или капитальному ремонту, заносят в блокнот, с указанием места их нахождения (наиме­нования перегона или станции, номера пути, анкерного участка, опоры и т.д.). По окончании обхода результаты наблюдений переносят в Журнал осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83), где особо выделяют неисправности, подлежащие: устранению немедленно, с указанием сроков выполнения; а также включению в план текущего ремонта очередного месяца или капитального ремонта очередного года.

Если при осмотре выявляются отклонения, которые могут вызвать нарушение в движе­нии поездов, то через энергодиспетчера принимают меры по организации пропуска поездов в этом месте с опущенными токоприемниками или с ограничением скорости движения.

При обходах пользуются разработанными ранее и утверждеными маршрутами, соблю­дая порядок следования по путям в соответствии с требованиями техники безопасности [7].

При осмотрах опор обращают внимание на их положение (не допускаются наклоны и прогибы). У железобетонных опор не должно быть трещин, сколов, подтеков ржавчины, а у металлических — деформации уголков и следов коррозии металлических конструкций. В бинокль осматривают места крепления на опоре консолей, кронштейнов, траверс, оце­нивают их состояние и положение по отношению к оси пути. Убеждаются в правильном положении валиков и наличии шплинтов, а также крепежных болтов. Проверяют состоя­ние защитного покрытия консолей, кронштейнов и других металлических конструкций и определяют необходимость его возобновления. При осмотре заземления опор убеждают­ся, что проводники заземления уложены изолированно от грунта (на полушпалках или в полиэтиленовых трубках) и не препятствуют проходу снегоочистителя.

На ригелях проверяют качество сварных соединений, отсутствие деформаций раскосов и прогибов ригелей поперек или вдоль оси пути, определяют состояние антикоррозийного по­крытия и необходимость восстановления окраски.

Если станция оборудована гибкими поперечинами, проверяют регулировку всех ее тро­сов, вертикальных и наклонных струн, а у изолированных гибких поперечин — правильность размещения гирлянд изоляторов и отсутствие повреждения на них.

При осмотре в бинокль контактных проводов, несущих тросов и т. д. оценивают их состо­яние: отсутствие задиров, поджогов на контактных проводах, перекосов зажимов; на многопро­волочных проводах и несущих тросах проверяют отсутствие обрывов проволок, следов про­скальзываний зажимов. Износ струн также определяют с помощью бинокля.

У секционных разъединителей, роговых разрядников проверяют форму рогов, состояние изоляторов, крепление шлейфов.

По мере обхода перегона или станции осматривают сопряжения анкерных участков кон­тактных подвесок и воздушные стрелки. Убеждаются, что расстояния между рабочими и нера­бочими проводами на сопряжениях соответствуют нормам, а воздушная стрелка над стрелоч­ным переводом расположена правильно (подробнее см. 5.10).

Оценивают также состояние компенсирующих устройств, которые не должны иметь тросов с обрывами жил (даже в случае обрыва одной жилы трос следует заменить), оп­ределяют правильность установки валиков и наличие шплинтов в узлах крепления. Из­меряют расстояния между подвижными и неповижными роликами, а также между гру­зами и поверхностью земли или фундаментов (рис. 5.5), которые зависят от температу­ры окружающей среды и материала проводов и должны соответствовать табличным зна­чениям (например, для компенсированной анкеровки медных проводов эти значения указаны в табл. 5.2 и 5.3).

Поворот дополнительного стержня фиксатора и продольное перемещение контактного про­вода с фиксирующим зажимом ориентировочно проверяют осмотром с земли. Направление сме­щения фиксирующего зажима контактного провода зависит от температуры провода: в сторону ком­пенсирующего устройства при положительной температуре и в сторону средней анкеровки — при отрицательной. При двух контактных проводах дополнительные стержни фиксатора и фик­сирующие зажимы не должны соприкасаться.

Хорошее состояние противоветровых устройств, применяемых на ветровых участках (ог­раничительные планки, струны, ограничители подъема и жесткие распорки) повышают надеж­ность контактной сети. Наклонные струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, не должны иметь ослабление натяжения, так как это может привести к смещению стержня.

При осмотре воздушной стрелки проверяют места пересечения контактных прово­дов. Для одинарных стрелочных переводов пересечение должно находиться там, где рас­стояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины равно 730—800 мм. Для перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений точка пере­сечения контактных проводов должна располагаться над центром стрелочного перевода или глухого пересечения.

Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных про­водов должны быть соединены зажимом. Осмотром с земли выявляют возможность продоль­ных перемещений фиксирующих устройств, контактных проводов под ограничительной труб­кой, т. к. неправильная установка ограничительной трубки вызывает изгиб контактного провода в точке пересечения. Осмотром в бинокль проверяют наличие шплинтов на штифтах фиксиру­ющих зажимов.

Внешним осмотром проверяют состояние двойных звеньевых струн, продольного электри­ческого соединителя, работу воздушной стрелки в целом в период прохода ЭПС: она должна обес­печить плавный и надежный проход токоприемника в обоих направлениях.

При осмотре подвески в искусственных сооружениях обращают внимание на расстоя­ния (воздушные зазоры) от проводов и частей подвески, находящихся под напряжением, до заземленных конструкций, на состояние отбойников и их работу, на наличие следов перекры­тий в местах сближения и на изоляторах. Проверяют состояние всех проводов, обводов и элек­трических соединений, изоляторов, узлов крепления опорных и поддерживающих конструк­ций, узлов фиксации и подвески проводов.

По внешнему виду заземлений выявляют состояние антикоррозийного покрытия (окраски) заземлений и необходимость его возобновления. В мокрых тоннелях определяют места подтекания влаги на изоляторы, а также наличие и состояние защитных козырьков (зонтиков) в таких местах.

В местах пересечения контактной сети с ВЛ обращают особое внимание на состояние опор и проводов ВЛ и на расстояния между нижними проводами ВЛ и несущим тросом (или продольной ВЛ ПЭ), а также определяют необходимость внеочередного комиссионного ос­мотра перехода с участием владельца ВЛ.

Внеочередные обходы и объезды контактной сети выполняются электромехаником и элек­тромонтером 6-го разряда.

Цель внеочередного обхода с осмотром — выявление возможных повреждений, мест КЗ, причин их возникновения, а также нарушений регулировки, которые мо­гут вызвать повреждение токоприемника и перерыв в движении поездов. Общие требования к внеочередному обходу такие же, как и для обычного планового обхода с осмотром.

Выполняя обход с осмотром при резком понижении температуры, помимо отклонений, выявляемых при плановых обходах с осмотром, обращают внимание на:

- отстутствие прогиба опор, повреждений отдельных элементов опор или крепежных уз­лов и деталей на них (консолей, кронштейнов, оттяжек, анкеровок проводов, заземлений и др.);

- отстутствие видимого прогиба ригеля поперек или вдоль оси пути, деформации отдель­ных его элементов;

- состояние поперечных и натяжение фиксирующих тросов гибких поперечин, а также
всех элементов крепления на них, отсутствие оборванных жил на проводах;

- разворот фиксаторов вдоль пути, отсутствие опасных поджатий фиксаторов к основному
стержню, фиксирующему тросу или фиксирующей оттяжке, а также на исправность наклонных
струн или жестких распорок, отсутствие защемления фиксаторного изолятора в его ушке (серьге);

- состояние изоляторов, отсутствие повреждений изоляционных деталей и поджатий под-
весных изоляторов (гирлянд) к заземленным конструкциям;

- взаимное расположение грузов и компенсаторных блоков между собой. При мини-
мальной температуре воздуха расстояние между первым от опоры подвижным блоком и
опорой (неподвижным блоком) должно быть не более 6,5 м. Не допускается приближение
грузов к неподвижному блоку на расстояние менее 200 мм. Проверяют работу компенсаторов, приподнимая и опуская (подталкивая) грузы руками;

- наличие у многопроволочных проводов оборванных жил, а также поджатия проводов к конструкциям на величину стрел провеса, взаимное расположение проводов и рас­стояния между ними и до других устройств;

- состояние струн, электрических соединителей, средних анкеровок. Выявляют оборванные струны или сорванные с проводов струновые зажимы, провисшие средние анкеровки, недопустимые наклоны струн, струновых и других зажимов на контактных проводах;

- взаимное расположение ветвей контактных проводов на воздушных стрелках и сопря­жениях анкерных участков, состояние электросоединителей, секционных изоляторов, разъединителей и других устройств.

При гололеде или снегопаде возможно налипание мокрого снега на опорах, поддерживающих конструкциях (особенно на ригелях жестких поперечин), на проводах, компенсаторных устройствах, разъединителях, секционных изоляторах, на токоприемниках проходящих поездов. Необходимо об­ращать особое внимание на токосьем, так как под тяжестью снега, гололеда возможны разрегули­ровки проводов на сопряжениях анкерных участков, провисание анкеровочных ветвей, шлейфов разъединителей, разрядников, соединителей или тросов средних анкеровок.

Порывистый ветер создает предпосылки к наклону опор, развороту фиксаторов вдоль пути, повреждению его отдельных элементов, опрокидыванию или раскрытию сочлененных фиксаторов.

Наличие на проводах и конструкциях наброшенной проволоки, ветвей деревьев и других посторонних предметов, упавших деревьев на провода контактной сети и ВЛ или приближение их ветвей к проводам па недопустимое расстояние, поджоги проводов или оборванные жилы, срывы проводов с опорных изоляторов — это тоже последствия воздействия сильного ветра и гололеда. Следует проверить также состояние изоляторов, отсутствие повреждений

изоляционных деталей и поджатий подвесных изоляторов (гирлянд) к заземленным конструкциям, состо­яние секционных изоляторов, воздушных стрелок, секционных разъединителей, грозовых раз­рядников и других устройств.

При выполнении обходов после сильного дождя, грозы или ряда КЗ по невыявленным при­чинам особое внимание необходимо обратить на наличие набросов посторонних предметов (про­волоки, ветвей деревьев и т.п.) на провода или касания ветвей деревьев проводов при порывах ветра; на обрывы вертикальных струн и провисание их ниже уровня контактного провода; состо­яние изоляторов, особенно в местах повышенного загрязнения; наличие коронирования, следов оплавления или перекрытия электрической дугой; разрушение изоляционных деталей; отсутствие оползней или размыва грунта вблизи оснований (фундаментов) опор, на состояние опорных и поддерживающих конструкций, вероятность потери их устойчивости и несущей способности или разрушения их отдельных элементов; увеличение стрел провеса и вероятность схлестывания про­водов или поджатия их ветром к заземленным конструкциям; состояние разрядников; наличие оплавления рогов разрядника или разрегулировки их искровых промежутков; состояние и исправ­ность заземлений, искровых промежутков и диодных заземлителей, наличие следов протекания по заземлению тока КЗ, нарушение воздушных зазоров между элементами контактной подвески, находящимися под напряжением, и заземленными частями искусственных сооружений; наличие следов воздействия электрической дуги на проводах и деталях контактной подвески.

Внеочередные объезды выполняют из передней кабины электровоза или электропоезда, проверяя попутно взаимодействие токоприемников встречных поездов и контактной подвески по соседнему пути. По резким колебаниям стрелки киловольтметра на пульте машиниста при движении поезда определяют места нарушения токосъема.

Проверку контактной сети и ее видимых повреждений ведут по тем же параметрам, что и при внеочередных обходах. Результаты осмотра, как и в предыдущих случаях, фиксируют в блок­ноте.

Внеочередной объезд с проверкой токосъемавыполняется начальником ЭЧК и электро­механиком или электромонтером 6-го разряда, которые наблюдают за контактной сетью из спе­циальных смотровых вышек вагона-лаборатории или из кабины второго электровоза, торцовой двери первого вагона пассажирского поезда, а также с помощью специального перископа из кабины машиниста и выявляют места с неудовлетворительным качеством токосъема. Перед на­чалом осмотра уведомляют энергодиспетчера о предстоящем объезде, указав номер пути, наи­менование перегона, станции, время начала объезда и номер поезда, на котором будет произво­диться объезд.

Во время объезда внимательно следят за взаимодействием токоприемника с контакт­ной подвеской и определяют места с неудовлетворительным качеством токосъема (подбои и искрения), а также места с нарушением технических норм, которые могут вызвать по­вреждения токоприемников или ухудшение качества токосъема, в том числе со следующи­ми неисправностями:

- неправильный подхват набегающих ветвей сопряжений анкерных участков и воз­
душных стрелок;

- недопустимые величины зигзагов и выносов (в середине пролета) контактного провода в кривых участках пути, а также порядок их чередования;

- недостаточные расстояния от контактного провода и полоза токоприемника до рас­положенных над ними элементов контактной сети или искусственных сооружений;

- наличие накренившихся до опасных значений зажимов на контактном проводе; обо­рванных вертикальных струн; провисших электросоединителей и ветвей средних анкеровок ниже уровня контактного провода.

Особое место занимает верховой осмотрконтактной подвески, выполняемый началь­ником района контактной сети или электромехаником и двумя электромонтерами контакт­ной сети 5-го разряда. Верховой осмотр проводят под напряжением с изолирующей рабочей площадки дрезины или автомотрисы в «окно» продолжительностью не менее 1 часа. Целью осмотра является подробное определение

технического состояния тех элементов и уст­ройств, точный диагноз неисправности которых не удалось получить во время предыду­щего обхода или объезда.

Перед началом осмотра выполняют подготовительные работы и распределяют обязан­ности между работающими: начальник ЭЧК с одним из электромонтеров осматривает уст­ройства с рабочей площадки дрезины (или автомотрисы), а второй электромонтер, находя­щийся на платформе дрезины, осуществляет связь с машинистом и ведет запись обнаружен­ных неисправностей или отклонений от технических норм. Скорость движения автомотрисы не более 10 км/ч с остановками у опор и средних анкеровок. При осмотре проверяют: отсут­ствие износа в узлах сочленений, а также нагрева в местах соединения проводов; коррозию стальных деталей и элементов конструкций, состояние их защитного покрытия; загрязнение поверхности изоляционных деталей изоляторов и следов перекрытия или коронирования; на­дежность крепления деталей (арматуры) и отсутствие на них трещин и других дефектов; состо­яние контактного провода и его контактной поверхности (замеряют высоту сечения в местах повышенного износа); положение фиксаторов (при необходимости проводят требуемые измере­ния); исправность косых, эластичных и вертикальных струн; взаимное расположение проводов и их состояние; состояние разрядников, разъединителей, секционных изоляторов, воздушных стрелок и других устройств с видимыми отклонениями от норм или с повреждениями.

При осмотре определяют виды и объемы работ по текущему и капитальному ремонтам. При обнаружении повреждений и неисправностей, угрожающих безопасности движения, принимают меры по их ремонту, а легкоустранимые ликвидируют немедленно.

Объезды с осмотром проводятся 1 раз в месяц начальником ЭЧК, электромехаником или электромонтером 6-го разряда из передней кабины электровоза или электропоезда. Целью ос­мотра является наблюдение за состоянием контактной сети, выявление видимых повреждений ее отдельных элементов, нарушения их регулировки или положения, а также отклонения от тех­нических требований и норм.

Особое внимание обращают на положение опор, фиксаторов, величину стрелы про­веса проводов, состояние изоляторов компенсаторных устройств, струн, разрядников, разъе­динителей, наличие механических колебаний («пляски») проводов контактной сети и т. д., а также на места производства работ, проводимых сторонними организациями вблизи ус­тройств электроснабжения и соответствие их установленным Правилам [22].

При возникновении сомнений в оценке состояния проводят повторный объезд или обход этого места с осмотром.

Осмотр переходов ВЛ через контактную сеть проводится начальником ЭЧК, электро­механиком или электромонтером 6-го разряда и электромонтером 5-го разряда с участием вла­дельца линии электропередачи. Периодичность осмотров составляет 1 раз в 3 года для линий напряжением до 35 кВ; 1 раз в 6 лет — свыше 35 кВ и 1 раз в 2 года для линий всех напряжений, смонтированных на деревянных опорах.

При осмотре проверяют состояние опор от вершины до заглубления в грунте или крепления на фундаменте, а также ее вертикальность и отсутствие прогиба, исправность фундамента и крепления к нему опоры. На всех анкерных болтах опор гайки и контргайки должны быть затянуты до отказа, «башмаки» опор должны плотно (без зазоров) опирать­ся на фундаментные блоки, вблизи опор не должно быть оползней, просадок или размывов грунта. У металлических опор не допускается деформация или коррозия ее составных эле­ментов, а у железобетонных — повреждения бетона, продольные или поперечные трещи­ны, выступающие следы коррозии арматуры.

С помощью бинокля проверяют состояние узлов крепления проводов, а также изоля­торов, у которых не должно быть повреждений изоляционных деталей, следов оплавления или перекрытия электрической дугой, а их число в гирлянде должно соответствовать требова­ниям ПУЭ.

Крепление проводов должно быть двойным, кроме того, на них не должно быть соедине­ний и оборванных жил в пролете пересечения. В зависимости от района гололедности сечение проводов ВЛ должно составлять не менее 35 мм- для I и II районов и не менее 50 мм- для остальных.

Расстояние по вертикали между нижним проводом ВЛ и верхним проводом контакт­ной сети или продольной ВЛ ПЭ должно быть: 2 м — для ВЛ напряжением до 10 кВ; 3м -20—110 кВ; 4 м — 150—220 кВ; 5м — 330—500 кВ.

Чтобы определить расстояние по вертикали между несущим тросом контактной подвески и нижним проводом ВЛ, угломерный прибор устанавливают на произвольном расстоянии ОМ₁от проекций места пересечения проводов ВЛ и контактной подвески в направлении, перпенди­кулярном к оси пути, и измеряют угол a₁ (рис. 5.6). Затем прибор переносят в точку М₂ на расстояние ОМ₂, - ОМ₁, размещают перпендикулярно к проекции проводов ВЛ и измеряют угол a₂. По тангенсам углов a₁ и a₂ и расстоянию ОМ₁определяют длину отрезков ON₁и ON₂, раз­ность между этими отрезками дает искомое расстояние N₁N₂. Аналогично определяют расстоя­ние А между проводами продольной линии па опорах контактной сети и ВЛ.

Для уменьшения повреждений при обрывах и падениях на контактную сеть проводов ли­ний электропередачи и связи их переходы над контактной сетью должны располагаться только в промежуточных пролетах, а не над сопряжениями анкерных участков.