Устройство соединительного рукава

Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава:

1 – наконечник; 3 – обжимная втулка (хомут); 5- резинотканевая трубка; 6 – штуцер с наконечником и гайкой

· Резинотканевая трубка.

· Два наконечника, вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея.

· Две обжимные втулки (хомуты), дополнительно фиксирующие наконечники в трубке.

· Две накидные гайки.

· Два штуцера конусного соединения.

Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внетренняя резьба штуцеров составляет 1 ¹/₄ дюйма, а для всех остальных рукавов ― 3/4 дюйма.

Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.

При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 Атм. в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.

До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.

К эксплуатации не допускается рукав:

· с трещинами или с расслоением резины

· без бирки ОТК

· дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана

· с истекшим сроком службы

При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.

Редуктор усл. №348

Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления в питаемой магистрали и его автоматического поддержания на уровне, соответствующему его регулировке. Некоторые магистрали на вагоне имеют давление отличное от давления НМ и поэтому, для понижения давления сжатого воздуха в питаемых магистралях устанавливается редуктор. На вагонах 81-740/741 редуктор 348 устанавливается на магистрали отжатия токоприёмников и блокировки торцевых дверей. На редуктор, белой краской наносится величина давления, на которую он отрегулирован и дата его последней ревизии.

Устройство.

Редуктор состоит из двух органов: возбудительного и питательного, собранных в одном корпусе 5.

Возбудительный орган имеет возбудительный клапан 7 с хвостовиком. Клапан латунный и притерт к своему седлу, а так же имеет возвратную пружину. Его седлом служит втулка запрессованная в возбудительную часть корпуса. Клапан защищен сетчатым фильтром 8, а сверху нагружен пружиной 6. Хвостовик клапана опирается на стальную диафрагму 4. Снизу на эту диафрагму через направляющую действует регулировочная пружина 2. Поджимают эту пружину регулировочным винтом 7, который стопорится контргайкой 3 .Клапан защищен сетчатым фильтром 8, а сверху нагружен пружиной 6. Питательный орган имеет питательный клапан 11 с резиновым уплотнением, нагруженный пружиной 10. Хвостовик клапана опирается в поршень 12 с резиновой манжетой. В поршне просверлено сквозное калиброванное отверстие 13 диаметром 0,5 мм. Привалочный фланец прибора имеет два отверстия: входное отверстие напорной магистрали, защищенное от попадания грязи колпачком 9 из сетки, и выходное отверстие в питаемую магистраль. Камера над возбудительным клапаном или возбудительная камера, сообщается с НМ. Камера справа от поршня или поршневая камера, по каналу, через возбудительный клапан сообщается с возбудительной камерой. Камера над диафрагмой или диафрагменная камера по каналу сообщается с магистральной камерой. Камера под питательным клапаном или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью. Камера над питательным клапаном или питательная камера сообщается с НМ.

Работа редуктора.