Назначение и устройство кузова.

<5 6 789 10 11 >

Кузов троллейбуса предназначен для размещения пассажиров и обслуживающего персонала - водителя и кондуктора, а также части электротягового и механического оборудования.

Кузов троллейбуса ЗИУ-9 состоит из следующих частей:

Все части кузова соединены болтами.

Секции боковых бортов кузова троллейбуса состоят из каркасов, сваренных из трубчатых профилей, покрытых антикоррозийной мастикой и обшитых стальными листами. Наружная обшивка крепится электроконтактной сваркой. Внутренняя поверхность обшивки покрыта шумопоглощающей мастикой.

С правой стороныимеются люки для подхода:

•к инструментальному ящику:

•к аккумуляторной батарее,

•к регулятору уровня пола и пневмоэлементу;

•к пневмоэлементу.

С левой стороны- люки для подхода:

•к тормозным кранам и насосу гидроусилителя;

•к групповому реостатному контроллеру;

•к вспомогательному двигателю (двигателю-вентилятору);

•к компрессору;

•к регулятору уровня пола и пневмоэлементу;

•к пневмоэлементу.

Передняя и задняя части кузова представляют собой сварные конструкции обтекаемой формы, обшитые дюралюминиевыми и стальными листами.

На задней части кузоварасполагаются:

- потайная подножка для влезания на крышу,

- в верхней части купол для установки номера маршрута,

- внизу 2 штампованных буфера,

- лестница с откидной площадкой для ремонта головок токоприемников и смены вставок.

- световая сигнализация

На передней части кузоварасполагаются:

- купола фар,

-жалюзи,

-гнездо для размещения маршрутного указателя,

-буфер, ниже уровня пола сплошной,

-зеркала заднего вида,

-ручка, обеспечивающая удобство при очистке и мытье окон,

-световая сигнализация.

Крышакузова представляет сварной каркас из стальных профилей, обшитый дюралюминиевыми листами.

На крыше:

- трубы-лиры для удержания токоприемников в горизонтальном положении,

- 3 вентиляционных люка,

- плита для установки токоприемников,

- коврик из рифленой диэлектрической резины.

Полв троллейбусе выполнен из щитов бакелизированной фанеры (10 мм), покрыт релином, в проходе и на накопительной площадке резиновым рифленым ковриком. В полу люки,закрытые крышками:

- над ведущим мостом,

- над тяговым электродвигателем,

- над амортизаторами (4 шт.)

- над тепловыми элементами

- над ведомым мостом

Кабина водителяотделена от пассажирского салона перегородкой. Дверь кабины- задвижная, перемещается на роликах по специальным направляющим. Дверь снабжена замком.

Окнас раздвижной верхней частью изготовлены из сталинита (5 мм). Стекла установлены в резиновых уплотнителях.

Подножкивыполнены из стальных листов, снизу усилены П-образными профилями. Для изоляции подножек от корпуса ступеньки покрыты диэлектрической листовой резиной.

Дверные и потолочные поручнипокрыты изоляционным материалом.

Внутренняя обшивка кузовавыполнена из декоративной фанеры или слоистого пластика. Обшивка крепится винтами и шурупами, стыки закрыты декоративными профилями.

В салоне троллейбусаустановлены двух и одноместные сидения.

Шасси и его основные элементы.

Шасси троллейбуса- агрегаты и механизмы, вместе с основанием, на котором они размещены.

Шасси является опорой кузова и обеспечивает:

• передачу веса кузова через подвеску на мосты,

•передачу вращающего момента от вала тягового электродвигателя

через карданный вал и редуктор на колеса, •управление движением троллейбуса.

Основание кузова - сварная конструкция.

Основаниесостоит из отдельных секций решетчатой конструкции, изготовленных из прямоугольных трубчатых профилей.

Лонжероны- продольные секции. Фермы- поперечные секции.

Секции лонжероноввварены между фермами. Лонжероны секций ведущего и ведомого мостов выгнуты внутрь салона, в местах изгиба усилены пластинами, здесь же к лонжеронам приварены надколесные кожухи. Для увеличения жесткости основания между лонжеронами и фермами вварены раскосы. К основание приварены балки и площадки крепления пневмоэлементов. Для буксировки троллейбуса в верхней части основания 2 буксирных серьги, в задней - одна серьга.