Выбор общей схемы организации и методов монтажных работ

Подсхемой организации монтажа понимается разбивка здания на захватки и ярусы, определенная последовательность монтажа элементов в пределах захватки пути движения мон­тажных кранов, способ взаимоувязки транспортировки, склади­рования и монтажа элементов, применение укрупнительной сборки и другие узловые вопросы, от которых зависит технико-экономическая эффективность монтажа.

Разбивка здания на захватки и ярусы

В сложном комплексе процессов могут участвовать звенья рабочих с применением нескольких монтажных кранов, меха­низмов для замоноличивания, сварочных агрегатов. Для поточ­ной организации монтажных работ здание в плане разбивается на захватки, длина которых может быть принята равной длине температурного блока здания (48-72 м, поперечная разбивка), либо длине пролета (продольная разбивка). При этом для обес­печения безопасности производства работ не допускается в пре­делах такой захватки одновременная работа двух монтажных кранов.

У многоэтажных зданий с расположением кранов с двух противоположных сторон здания необходимо ограничить зоны их действия в поперечнике здания.

Многоэтажное здание по высоте делится на монтажные ярусы. Высота яруса соответствует высоте элемента (колонн), т.е. может включать в себя один, два или три этажа. Монтаж ка­ждого нового яруса может быть начат лишь после завершения монтажа и окончательного закрепления всех элементов каркаса предыдущего яруса (в пределах захватки).

Последовательность монтажа элементов

В зависимости от последовательности установки элементов конструкций различают дифференцированный (раздельный), комплексный и комбинированный методы монтажа. Выбор мето­да монтажа производят исходя из конструктивного решения

здания, сроков набора прочности бетона в стыках и обеспечения устойчивости смонтированных конструкций.

Следует учитывать, что сопряжение колонн с фундамента­ми стаканного типа предусматривает возможность установки на колонны вышележащих конструкций только после достижения бетоном в стыках прочности не менее 70 %.

По последовательности монтажа ярусов многоэтажных зда­ний распространен горизонтальный метод, когда очередной ярус начинают монтировать лишь после монтажа всего преды­дущего яруса в пределах захватки. При этом заделка стыков конструкций идет сразу вслед за установкой. Вертикальный ме­тод предусматривает сборку здания на всю высоту в пределах ограниченного числа ячеек или секций. Такая сборка возможна, когда конструктивное решение стыков сборных конструкций позволяет производить монтаж сразу на несколько этажей без замоноличивания стыков. При использовании этого метода не­обходимо обеспечить устойчивость каждой ячейки.

Пути движения монтажных кранов

В процессе монтажа стреловой кран может перемещаться вдоль или поперек пролетов здания. Башенные краны могут размещаться по одну сторону здания или с обеих сторон, а ино­гда и внутри контура возводимого здания.

При размещении стрелового крана внутри контура здания его движение возможно вдоль или поперек пролета (продоль­ный или поперечный методы монтажа). У одноэтажных зданий продольное размещение вертикальных связей и подкрановых балок затрудняет поперечное движение кранов, в этом случае целесообразен продольный метод. Поперечный метод эффекти­вен в бескрановых зданиях при шаге колонн и ферм не менее 12 м. Он позволяет уменьшить требуемый вылет для монтажа крупноразмерных плит.

При возведении многоэтажных зданий стреловые краны обычно используют внутри контура здания лишь для монтажа колонн первого яруса. Башенные краны располагают по одну сторону здания или с обеих сторон [7, 8].

Взаимоувязка транспортировки, складирования и монтажа элементов конструкций

Различают монтаж элементов с приобъектного склада с предварительной раскладкой в зоне монтажа или монтаж непо­средственно с транспортных средств. В последнем случае выбор метода монтажа следует производить исходя из конкретных про­изводственных условий (дальность и удобство транспортирова­ния конструкций, возможность бесперебойной доставки и др.).

Укрупнительная сборка

Доставляемые на объект части конструкций (отправочные марки) по условию транспортировки могут быть меньше полной проектной высоты (колонны) или пролета (фермы), что требует предварительного соединения частей элемента в конструкцию проектных размеров. Иногда укрупнение диктуется целесооб­разностью более полного использования монтажного крана по грузоподъемности. Во всех случаях при укрупнительной сборке основные стыковочные операции осуществляются не на высоте, а внизу, что значительно снижает трудозатраты, исключает уст­ройство временных опор, повышает безопасность работ.

Укрупнительная сборка чаще всего применяется для длин­номерных металлических конструкций. В одноэтажных пром- зданиях с железобетонным каркасом укрупнение применяется для предварительного соединения двух подкрановых балок и тормозных ферм в блок.

1.5. Выбор монтажной оснастки

К монтажным приспособлениям относятся следующие ин­вентарные устройства:

а) грузозахватные (строповочные) приспособления - стро­пы, захваты, траверсы, служащие для надежного присоединения (подвешивания) поднимаемого элемента к крюку крана и осво­бождения крюка крана после временного закрепления;

б) приспособления для временного закрепления и выверки устанавливаемых элементов в проектное положение - кондук­торы, клинья, распорки, расчалки, подкосы и др.; они должны обеспечить надежное удержание элемента поело снятия грузозахватных приспособлений и приведение его точно в проектное положение;

в) средства подмащиванш и ограждения — подмости, пло­щадки, лестницы, люльки, ограждения и др., обеспечивающие удобство и безопасность работы монтажников на высоте.

Поскольку масса строп, захватов, траверс, навесных лест­ниц и других приспособлений, соединяемых с поднимаемым элементом, а также размеры по высоте грузозахватных приспо­соблений и кондукторов должны учитываться при подборе мон­тажных кранов, причем тип этих приспособлений практически не зависит от марки крана, целесообразно подбор монтажных приспособлений производить до выбора кранов. При подборе монтажных приспособлений можно пользоваться литературой [4, 5, 9, 10 и др.].

Таблица 4 - Грузозахватные приспособления

11родолжение табл.L-

Окончание таблицы 4

Грузоподъемность строповочных приспособлений должна быть не менее массы поднимаемого груза. Укрупненный блок двух подкрановых балок с тормозными фермами монтируют с помощью специальной траверсы. Грузозахватные приспособ­ления для ферм и балок подбирают по их массе и длине. Для подъема плит используют четырехветвевой строп или траверсу. Крайние плиты до подъема оснащают ограждением.

Колонны высотой до 6 м можно временно закреплять кли­новыми вкладышами. Колонны выше 6 м закрепляют кондукто­рами и раскрепляют расчалками. При монтаже многоэтажных зданий наиболее эффективны групповые кондукторы, также ис­пользуют одиночные кондукторы [5].

Таблица 5 - Приспособления для временного закпепления и выверки конструкций

Окончание табл. 5

До подъема фермы к ней прикрепляют одну-две распорки, а также гибкие оттяжки для ориентирования положения фермы при подъеме, перемещении и установке. Первые две фермы временно закрепляют расчалками.

При высоте до низа покрытия до 8,4 м используют пристав­ные лестницы и площадки. При большей высоте дополнительно прикрепляют к колонне (до ее подъема) навесные лестницы и площадки [4, 5, 9, 10].

Ведомость монтажной оснастки и приспособлений состав­ляется по табл. 6.

Таблица 6 - Ведомость монтажной оснастки и приспособлений

Ведомость должна включать: а) грузозахватные приспособ­ления; б) приспособления для временного закрепления и вывер­ки устанавливаемых элементов в проектное положение; в) сред­ства подмащивания и ограждения для работы на высоте.

2 РАЗРАБОТКА, СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР ВАРИАНТОВ МОНТАЖА

2.1. Подбор вариантов комплектов кранов по техническим характеристикам

Вариантное проектирование позволяет из ряда возможных вариантов использования монтажных кранов выбрать наиболее эффективный.

При монтаже одноэтажных зданий возможны следующие варианты:

Вариант 1 - все конструкции здания монтируют одним краном.

Вариант 2 - один кран монтирует колонны, связи и подкрано­вые балки, а затем стеновые панели; второй кран - фермы и плиты покрытия.

Вариант 3 - первым краном устанавливают колонны, связи и подкрановые балки, вторым - фермы и плиты покрытия, третьим - стеновые панели.

Для монтажа многоэтажных зданий рекомендуются такие варианты:

Вариант 1 - подкрановые пути устанавливают с одной стороны здания, монтаж ведется одним башенным краном (вылет крана охватывает всю ширину здания).

Вариант 2- подкрановые пути устанавливают с обеих сторон здания и используют два башенных крана с мень­шим вылетом.

Вариант 3 - монтаж колонн первого яруса ведется стреловым краном, а монтаж всех остальных элементов про­изводится одним или двумя башенными кранами, установленными с одной или двух сторон здания.

Для одноэтажных, как и для многоэтажных зданий, могут быть разработаны другие варианты.

В зависимости от выбранного метода монтажа назначают два-три конкурентоспособных варианта использования монтаж­ных кранов. По каждому из намеченных вариантов производит­ся подбор конкретных марок кранов по техническим парамет­рам.

К техническим параметрам крана относятся: требуемая гру­зоподъемность (0, наибольшая высота подъема крюка (Н), тре­буемый вылет стрелы (А), длина стрелы (L).

Выбор крана начинают с вычерчивания схемы монтажа (рис. 1), уточняют массу монтируемых элементов, монтажной оснастки и грузозахватных устройств. На основании указанных данных определяют группу элементов, которые характеризуют­ся максимальными монтажными техническими параметрами. Для этих элементов определяют требуемые технические пара­метры.

Расчет требуемых технических параметров стрелового крана

Схема монтажа колонн самоходным стреловым краном представлена на рис. 1а.

Рис. 1. Схема монтажа колонн: а — самоходным стреловым краном; б - башенным краном

1. Требуемая грузоподъемность крана

, (2)

где Q_эл - масса монтируемого элемента, т; Q_cтp - масса строповочного приспособления, т; Q_осн - масса монтажной оснастки, т.

2. Высота подъема крюка

, (2)

где h_о - превышение монтажного горизонта над уровнем стоян­ки крана, м; h₃- запас по высоте для обеспечения безопасности монтажа, м (не менее 1,0 м); h_эл - высота монтируемого эле­мента, м; h_cтp - высота строповки (от верха элемента до крюка крана), м.

3. Вылет стрелы

, (3)

где с - расстояние от оси вращения крана до оси крепления стрелы, м (около 1,5-1,8 м); l_г - горизонтальная проекция стре­лы, м, определяется по формуле

, (4)

где е - расстояние от геометрической оси стрелы до грани стре­лы, ближайшей к поднятому элементу, м (принимают 0,3-0,4 м); t - зазор между стрелой и поднятым элементом, м (принимают 0,5 м); d - половина ширины (толщины) монтируемого элемен­та, м; h_пол - длина грузового полиспаста крана, м (принимают 1,5-5,0 м); h_ш - расстояние от оси крепления стрелы до уровня стоянки крана, м (принимают 1,12-1,88 м).

4. Длина стрелы

, (5)

Расчет требуемых технических параметров башенного крана Схема монтажа колонн второго яруса башенным краном представлена на рис. 16.

Определение требуемой грузоподъемности и высоты подъ­ема крюка над уровнем стоянки крана определяются аналогично стреловому крану по (1) и (2).

Расчет вылета стрелы крана производят по формуле

где а — ширина подкранового пути, м; Ъ - минимальное расстоя­ние от оси подкранового рельса до выступающей части здания со стороны крана, м; с - расстояние от центра тяжести элемента до выступающей части здания со стороны крана, м.

Положение оси подкрановых путей относительно строяще­гося здания (поперечная привязка башенного крана) определяют исходя из условия, что

где R_noe - радиус поворотной платформы (принимают по пас­портным данным крана); 1_6ез — безопасное расстояние, мини­мально допустимое расстояние от выступающей части крана до возводимого сооружения (принимают не менее 0,7 м).

Длину подкрановых путей башенных кранов (продольная привязка подкрановых путей) определяют по формуле

где 1_кр - расстояние между крайними стоянками крана, опреде­ляется по чертежу, м; Н_кр - база крана (принимают по паспорт­ным данным крана); 1_тор - величина тормозного пути крана (принимают не менее 1,5 м); 1_туп - расстояние от конца рельсов до тупиков (принимают 0,5 м).

Минимально допустимая длина подкрановых путей состав­ляет два звена (2 х 12,5 = 25 м).

Результаты определения требуемых технических парамет­ров сводятся в табл. 7.

Для рекомендуемых марок кранов приводятся графики гру­зовых характеристик.

По требуемым параметрам грузоподъемности (Q), высоты подъема крюка (//) и вылету стрелы (А) для каждого потока, ка­ждого варианта проверяют фактическую грузоподъемность и

высоту подъема крюка и назначают по справочной литературе [11, 12 и др.1 марку крана из условий:

Здесь индекс «тр» соответствует требуемым характеристикам крана, а индекс «ф» - фактическим. Если фактические парамет­ры меньше требуемых или наоборот, запас слишком велик, то выбирают другие марки кранов.

По результатам подбора монтажных кранов составляется окончательная характеристика вариантов механизации (табл. 8).

Окончательный вариант монтажа принимается по результа­там технико-экономического сравнения. Экономическое срав­нение вариантов в курсовом проектировании допускается про­изводить по показателям механоемкости работ, трудоемкости, продолжительности монтажа, себестоимости выполнения работ и приведенным затратам. Расчет сметной стоимости СМР про­изводится базисно-индексным методом без учета сметной при­были.

2.2.1. Расчет затрат времени и заработной платы на установку конструкций

Для расчета технико-экономических показателей опреде­ляются затраты времени и заработной платы на установку кон­струкций в форме производственной калькуляции (табл. 9). При этом, нормы времени (Н_вр) определяются на основании ЕНиР [15, 16], расценки вычисляются по формуле:

где Ст\ - часовая тарифная ставка рабочего i-ro разряда [13, 14] (табл. 10). Если в звене рабочие имеют разные разряды, то рас­ценка определяется через средневзвешенную тарифную ставку по формуле:

где N, — количество рабочих i-ro разряда.

Для машиниста крана часовая тарифная ставка определяет­ся на основании [21] или по приложению 4. Если при определе­нии расценок и заработной платы использовались данные ФЕР[13], необходимо учесть районный коэффициент к заработ­ной плате, принимаемый по приложению 6.

Для варианта с башенным краном в калькуляцию следует включить работы по устройству и демонтажу подкрановых пу­тей, пользуясь данными ЕНиР [20].

2.2.2. Расчет технико-экономических показателей сравниваемых вариантов

Показатели технико-экономического сравнения вариантов приведены в табл. 13.

Механоемкость в машино-часах определяется по данным ЕНиР [15, 16] о затратах труда машинистов кранов, а трудоем­кость — по трудозатратам монтажников и машинистов (также на основе ЕНиР). В случае применения пневмоколесного или авто­мобильного крана трудоемкость и механоемкость повышаются по отношению к табличным данным ЕНиР на 10 %.

Продолжительность монтажа должна быть рассчитана по количеству машино-часов N_M.₄ всех монтажных кранов с уче­том частичного совмещения во времени их работы на объекте.

Себестоимость монтажа по вариантам может быть оп­ределена по формуле:

где С, - себестоимость работ на объекте по /-му варианту, р.; ПЗ - прямые затраты, HP - накладные расходы.

Прямые затраты рассчитываются по формуле:

где 3Раб - заработная плата рабочих-строителей, р., определяемая по калькуляции (табл. 9); См.ч - цена машино-часа, р. по [21, 22]

или приложение 4\ N_M„₄ - количество машино-часов работы ма­шиниста монтажного крана, определяется по ЕНиР; И - средний индекс перевода цен из базисного уровня в текущий, принима­ется по приложению 6; С„„ — стоимость устройства и разборки рельсовых подкрановых путей (для башенного крана), вычисля­ется по формуле:

где С„ - стоимость устройства и разборки одного звена пути (12,5 м), определенная с использованием ЕНиР [20] (§Е35-43 и §Е35-44) или по табл. 11; L — длина подкранового пути, м.

HP = (Н₃ +H_T +Н_ПМ), (15)

где Нз - составляющая накладных расходов, зависящая от ос­новной заоаботной платы, поинимаемая пав ной

Н₃ = 0,15(З_маи1+З_раб), (16)

где Змаш и Зраб - соответственно заработная плата машинистов и монтажников, р., рассчитанная по табл. 9. где 7’э и 7д/ — соответственно трудоемкость машинистов и мон­тажников, чел.-ч (табл. 9).

Нпм — часть накладных расходов, зависящая от продолжи­тельности монтажа.

Для первого варианта

Нтл = С_Р 0,191 0,80 0,50, (18)

где Ср - стоимость работ по монтажу, определяется по [13, 14] с учетом стоимости железобетона, бетона и металлоконструкций с переводом в текущий уровень цен. В курсовом проектирова­нии С_Р можно принять равной прямым затратам, рассчитанным по формуле (11) без учета стоимости материалов; 0,191 - доля накладных расходов; 0,80 - коэффициент, учитывающий сни­жение этой части накладных расходов, зависящий от продолжи­тельности монтажа; 0,50 - удельный вес условно-постоянной части накладных расходов, зависящий от продолжительности монтажа.

Для второго и третьего вариантов этот вид накладных рас­ходов определяется по формулам:

где П₀1, П₀г, П₀ъ - продолжительность монтажа объекта соот­ветственно по первому, второму и третьему вариантам, с учетом совмещения во времени работы кранов на объекте.

Приведенные затраты определяются по формуле:

где С; - себестоимость работ на объекте по г'-му варианту; Е_н - нормативный коэффициент эффективности, Е„ = 0,12; п - коли­чество кранов в данном варианте; Ф, — инвентарная расчетная стоимость г-го крана определяемая по приложению 5; Т₀, — про­должительность работы в часах /-й машины (крана) на объекте; Т_п - то же в году (см. табл. 12).

Сравнение и выбор вариантов производится в первую оче­редь по приведенным затратам, но учитываются также себе­стоимость, трудоемкость, механоемкость и продолжительность выполнения работ. Вариант, признанный наиболее эффектив­ным, принимается для дальнейшего проектирования.

2.3. Подбор и расчет транспортных средств

Для погрузо-разгрузочных работ рекомендуется принять автомобильный кран, грузоподъемность которого на минималь­ном вылете соответствует массе наиболее тяжелых разгружае­мых элементов.

Подбор транспортных средств производится с учетом дли­ны и массы конкретных элементов, конструкций на основе ре­комендаций специальной литературы [4, 5, 10]. Некоторые из возможных вариантов транспортных средств представлены в табл. 14.

После предварительного подбора типов транспортных средств необходимо определить их требуемое количество. Рас­чет следует вести по табл. 15.

Фактическая грузоподъемность Рф (22) не должна превы­шать паспортную.

где Р_э - масса одного элемента, п₃ - количество элементов, пе­ревозимых в одном полуприцепе.

Продолжительность погрузки и разгрузки t_n и t_p определя­ется на основании ЕНиР [17] по формуле:

где Нвр_маш - норма времени для машиниста на разгрузку 100 т материалов (конструкций).

Сменная производительность транспортной единицы опре­деляется по формуле (24):

Таблица 15 - Потребность в транспортных средствах

где Т - количество часов в смене; К_в - коэффициент использо­вания по времени, в среднем К_в = 0,8-0,9; L — расстояние пере­возки, км; V - средняя скорость движения, км/ч (за городом по асфальтовым дорогам V = 39 км/ч, по грунтовым - 30 км/ч, в пределах города при любых дорогах —19 км/ч); t_M - время ма­невров (0,02-0,03 ч).Темп разгрузки данного вида конструкций при монтаже с предварительной разгрузкой на склад или рас­кладкой в зоне монтажа определится по норме времени на раз­грузку Нвр машиниста разгрузочного крана по формуле:

где W - единица измерения по ЕНиР; Т - продолжительность рабочей смены, ч; Нвр„аш - норма времени машиниста разгру­зочного крана, определяется по [17].

Требуемое количество транспортных единиц определяется по формуле:

При монтаже с транспортных средств темп разгрузки равен времени монтажа, определенному по трудоемкости машиниста крана на монтаже (с учетом количества элементов, перевозимых в одном полуприцепе, п_э):

здесь Нврмаш - норма времени машиниста монтажного крана, определяется по [15, 16].

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ПРИНЯТОМУ ВАРИАНТУ

3.1. Технологическая карта

Конкретные условия и возможности применения принятых в предыдущих разделах способов монтажа, необходимый ком­плект приспособлений уточняются при разработке технологиче-

ской карты на монтаж каркаса, которая становятся обязательной основой для производства работ.

В состав карты входят технологические схемы монтажа ко­лонн, подкрановых балок, стропильных, подстропильных ферм и плит покрытия, ригелей и плит перекрытия (для многоэтажно­го здания). Технологическая схема вычерчивается в масштабе 1:100 или 1:200. Она включает* в себя план и разрез монтажной площадки в пределах двух-четырех ячеек здания.

МОНТАЖ стропильных <№РН И ПЛИТ ПОКРЫТИЯ » П 200

Рис. 2. Технологическая схема монтажа ферм и плит покрытия

На схеме должны быть обозначены конкретные продольные и поперечные оси здания, ось пути движения крана, точки и но­мера его стоянок, пронумерована очередность установки эле­ментов.

Показывают положение крана с грузозахватным приспо­соблением и монтируемым элементом, кондукторы, монтажные площадки, лестницы, распорки, расчалки, оттяжки, ограждения и другие устройства. Все эти устройства размещаются на схеме соответственно ранее принятым оешениям (в разделах 1.5, 2.1, 2.2), а также с учетом требований, излагаемых в указаниях по производству работ и технике безопасности. При необходимо­сти выполняется некоторая корректировка принятых решений, например по величине вылета крюка крана и др.

На плане схемы обозначаются радиус и траектория движе­ния крюка крана от места складирования до места установки элемента, радиусы опасных зон. Указываются габариты разме­щения складируемых элементов. Один или несколько элементов должны быть показаны в положении после установки с необхо­димыми временными креплениями и выверочными приспособ­лениями.

3.2. Производственная калькуляция

Производственная калькуляция служит основой для разра­ботки календарного графика и определения технико-экономи­ческих показателей запроектированного монтажного процесса. Она должна охватывать комплекс процессов и операций по мон­тажу всех конструкций, включая разгрузку элементов, установ­ку, сварку, замоноличивание и т.д. Производственная калькуля­ция содержит данные о трудоемкости работ, составе рабочих звеньев, их заработной плате, составляется по форме табл. 9 обязательно в соответствии с измерителями, приведенными в ЕНиР [15, 16, 17, 18, 19, 20].

Работы заносят в калькуляцию в технологической последо­вательности их выполнения. В конце производственной кальку­ляции подсчитываются итоги по трудоемкости и сумме заработ­ной платы. Пример производственной калькуляции на монтаж каркаса одноэтажного промздания дан в приложении 7.

3.3. Разработка календарного графика производства работ

Календарный график производства работ составляется по табл. 16 на весь комплекс работ, предусмотренных калькуляцией.

Разработка календарного графика начинается с заполнения граф 2, 3, 4, 5, 8, куда вносятся данные из производственной калькуляции о наименовании и объемах работ, нормативной трудоемкости и составе звена рабочих.

Перечень наименований работ в графу 2 записывается в технологической последовательности. Виды работ, выполняе­мые одним звеном, следует объединять в одну строку. Свароч­ные работы, как и замоноличивание конструкций, могут выде­ляться отдельно или объединяться вместе с монтажом соответ­ствующих элементов.

Нормативная трудоемкость принимается по калькуляции в человеко-сменах, при этом трудоемкость работ монтажников и машиниста крана (графа 5) следует писать отдельно в виде чис­лителя и знаменателя дроби.

После графы 5 по нормативной трудоемкости машиниста крана намечают в знаменателе графы 6 плановую трудоемкость для машиниста путем некоторого уменьшения нормативной ве­личины так, чтобы плановая трудоемкость выражалась целым числом, а процент выполнения норм (графа 7) был в пределах 100-120%.

Для каждого отдельного процесса уточняется количествен­ный и качественный состав звена. Затем в числителе графы 6 определяют плановую трудоемкость для монтажников путем умножения плановой трудоемкости машиниста на количество монтажников в звене. Плановое количество машино-смен (гра­фа 11) соответствует плановой трудоемкости для машиниста. В графике следует предусмотреть, как правило, двухсменную работу основных монтажных механизмов (графа 12).

Продолжительность работы (графа 13) в сутках определяет­ся по формуле (28) делением количества машино-смен на про­изведение числа машин и количества смен в сутки.

Таблица 16 - Календарный график производства работ

- плановое количество машино-смен работы крана;

п - число кранов, занятых на монтаже; z - количество смен в сутках. •

В правой календарной части графика продолжительность работ обозначается горизонтальными линиями. Сроки выполне­ния монтажа конструкций следует разделить по захваткам и ярусам.

В нижней части графика приводятся итоговые данные о нормативной и плановой трудоемкости, определяется процент выполнения норм. Под графиком размещается эпюра движения рабочих и графики работы машин.

3.4. Указания по производству раб