Регулировка натяжения гусениц

Инструмент и принадлежности:ключ гусеницы, ключ 14 X XI7, вороток, удлинитель, сменная головка 24, ключ-трещотка, молоток, линейка, шплинтовыдергиватель (в ящике механика-водителя), ключ 7811-0322, приспособление для снятия скоб, нить сгрузом (в ящике для ЗИП), стяжное приспособление (на днище в среднем отделении), ключ 32X36 (в сумке с ЗИП дви­гателя), шаблон (в групповом комплекте ЗИП), ломик (на стойке перегородки)'.

Регулировать натяжениегусениц только при положении оси направляющего колеса на верхней части дуги окружности, опи­сываемой кривошипом, для чего:

установить машину, не применяя торможения, на ровном твердом участке местности;

расконтрить кривошип направляющего колеса — вывернуть болт 23 (рис. 131), снять стопор 24, ослабить гайку 25; вывес­ти зубчатую муфту 22 из зацепления с муфтой корпуса меха­низма натяжения;

на заправочные пробки первого и второго поддерживающих катков натянуть нить, при этом провисание нити не допуска­ется.

Величина провисания гусениц определяется замером рассто­яния от натянутой нити до полотна трака, лежащего на первом поддерживающем катке, и до полотна трака, расположенного посередине между первым и вторым поддерживающими кат­ками.

Величина провисания гусеницы определяется разностью полу­ченных величин (схема, рис. 128). Для регулировки провисания вращать червяк 21 (рис. 131) механизма натяжения ключом-трещоткой до тех пор, пока величина провисания не станет равной 6—8 мм.

Законтрить кривошип, для чего ввести зубчатую муфту 22 в зацепление с муфтой корпуса натяжного механизма, затянуть гайку 25, установить стопор 24, ввернуть болт 23 и разгрузить червяк, повернув его в обратную сторону.

Проверить величину провисания гусеницы, которая должна быть 6—8 мм, при необходимости операцию натяжения повторить.

При невозможности обеспечения требуемой величины прови­сания рассоединить гусеницу и удалить один трак. Для этого:

ослабить гайки крепления очистителя 12 (рис. 128);

передвинуть очиститель на максимально возможное расстоя­ние от обода направляющего колеса;

расконтрить кривошип направляющего колеса;

вращать червяк механизма натяжения ключом-трещоткой до максимального ослабления гусеницы;

очистить от грязи шестигранные отверстия и вывернуть че­тыре болта 7 (рис. 132) крепления скоб;

очистить от грязи отверстия в пальцах демонтируемого трака с обоих концов на глубину 5—10 мм;

расшплинтовать валик 11 и вынуть его и втулку 10 из при­способления;

установить съемник на скобу (без втулки), после чего соеди­нить съемник со скобой валиком и зашплинтовать валик;

вставить упоры 14 в отверстия пальцев трака и вращать винт 15 ключом-трещоткой (при необходимости с ломиком) до тех пор, пока снимаемая скоба не передвинется от торца трака на 10—15 мм, после чего с помощью этого же съемника пере­двинуть на такое же расстояние противоположную скобу; во из­бежание поломки съемника применять другие удлинители ручки ключа-трещотки, кроме ломика, запрещается;

установить на пальцы стяжные приспособления и ключом трещоткой вращать винты до положения, обеспечивающего сво­бодное снятие скоб:

Рис. 132. Соединение концов гусениц:

/ — пробка; 2 — ведущее колесо; 3 — ключ-трещотка; 4, 6— пальцы трака; 5 — стяжное приспособление; 7 — болт; « — опорный каток; 9 - скоба; 10 — втулка; 11 - валик; 12 — шплинт; 13 — основание; 14— упоры; 15 — винт

с помощью съемника снять передвинутые от торца трака скобы;

снять стяжные приспособления, предварительно отпустив винты;

с помощью съемника снять другие две скобы и удалить трак;если усилий одного человека недостаточно для снятия скобы, несколько раз ударить молотком по торцу щеки съем­ника и по скобе; операцию повторять при каждом заедании скобы;

соединить концы гусеницы (между ведущим колесом и пе­редним опорным катком) стяжными приспособлениями, которые своими захватами надеваются на пальцы 4 и 6 соединяемых траков, и вращать винты стяжных приспособлений до положе­ния, позволяющего установить скобы на пальцы соединяемых траков. Для предотвращения перекосов или срывов стяжных приспособлений с пальцев соединяемых траков стягивать их на­до равномерно, поочередным вращением винтов стяжных при­способлений;

надеть скобы на пальцы соединяемых траков и снять стяж­ные приспособления;

установить шаблон под передний опорный каток со стороны ведущего колеса;

медленно передвинуть машину вперед до перемещения места соединения гусеницы на шаблон и остановить машину;

установить болты в скобы и затянуть; момент затяжки 392—470 Н-м (40—48 кгс-м) или с усилием 490—588 Н (50—60 кгс) на плече 800 мм;

переместить машину назад и убрать шаблон.

При отсутствии шаблона (в полевых условиях) болты крепления клиньев гусеницы соединяемых траков затя­гивать на направляющем колесе в следующем порядке:

медленно передвинуть машину вперед до перемещения сое­диняемых траков на обод направляющего колеса;

затянуть болт крепления скобы с наружной стороны гусе­ницы;

медленно передвинуть машину назад до перемещения соеди­няемых траков на наклонный участок гусеницы между направ­ляющим колесом и шестым опорным катком;

затянуть болт крепления скобы с внутренней стороны гусе­ницы; соединение без шаблона допускается как временное с по­следующей перетяжкой болтов гусеницы, соединяемых по шаб­лону, с заменой болтов (в месте соединения), если они будут помяты;

натянуть гусеницы и застопорить кривошип направляющего колеса;

затянуть гайки крепления очистителя, отрегулировав рассто­яние между ободом направляющего колеса и очистителем 3— 5 мм.

Замена гусениц

Инструменти принадлежности:ключ гусеницы, вороток, уд­линитель (в ящике механика-водителя), трос для надевания гу­сеницы (на правом борту на корме), шаблон (в групповом комплекте ЗИП), лом (на крыше десантного отделения), стяж­ное приспособление гусеницы (на днище в среднем отделе­нии) .

Новые гусеницы (с 85 траками) надевать на машину, а по­сле 100—150 км пробега снять.

Поставить гусеницу на торцы пальцев так, чтобы каждый трак был повернут относительно сопрягаемого с ним трака на угол, определяемый шаблоном, и подтянуть болты крепления скоб с усилием 490—588 Н (50—60 кгс) на плече 800 мм.

Снятая с машины гусеница должна быть свернута в бухту гребнями траков внутрь, при этом диаметр отверстия бухты должен быть не менее 560 мм, что соответствует диаметру на­правляющего колеса. Запрещаетсяперегибать гусеницу в каждом шарнире в любую сторону более чем на 15° от положения гусеницы в развернутом виде.

Надевать гусеницу на машину в следующем порядке:

развернуть гусеницу впереди машины;

пустить двигатель;

дать звуковой сигнал;

наехать опорными катками на гусеницу, при этом гусеницу подправлять под катки ломом, двигаться на первой передаче, пока под первым опорным катком не останется два-три трака гусеницы; если гусеницы сняты с обеих сторон, наезд произво­дить с помощью тягача;

затормозить машину стояночным тормозом и остановить двигатель;

один конец троса для надевания гусеницы закрепить петлей за выступающие концы пальца трака, натянуть трос вручную и пропустить его между ободами направляющего колеса, а другой конец троса намотать на ступицу ведущего колеса, сделав три-четыре витка;

пустить двигатель;

дать звуковой сигнал?

повернуть руль в левое или правое крайнее положение (в сторону, противоположную надеваемой гусенице);

отпустить рукоятку привода стояночного тормоза;

включить первую передачу и в момент натяжения верхнего участка гусеницы ведущим колесом нажать на педаль остано­вочных тормозов, одновременно выжав до упора педаль глав­ного фрикциона, выключить передачу и перевести руль й нейт­ральное положение;

затормозить машину стояночным тормозом;

остановить двигатель;

снять трос с пальца трака и с ведущего колеса;

соединить и натянуть гусеницы согласно п. 8.1.7.