И их минимально необходимое число

Критерием технико-экономического обоснования требований к уровню содержания дорог может быть принят минимум приведенных затрат, которые в общем виде буду слагаться из двух групп затрат:

46

• затраты, сумма которых сокращается с ужесточением требований к уровню содержания дороги;

• затраты, сумма которых увеличивается с ужесточением требований к уровню содержания дороги.

К первой группе относят затраты автомобильного транспорта (капитальные вложения и текущие затраты), которые сокращаются при увеличении средней скорости движения за счёт более высокого уровня содержания дорог при одновременном сокращении числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Ко второй группе относят затраты на содержание дороги, которые увеличиваются с увеличением требований и в зависимости от длительности и вероятности действия метеорологических факторов (рис. 15.5).

Важной задачей дорожной службы является соблюдение сроков ликвидации снежных отложений и зимней скользкости, которые должны быть дифференцированы для дорог с различной интенсивностью движения в различных климатических зонах. От установленных сроков ликвидации зависит требуемое количество машин для зимнего содержания.

Установлено, что независимо от района проложения дороги гололёд и снежный накат необходимо убирать практически в одинаковые сроки. С увеличением количества снегопадов экономически эффективные сроки ликвидации снежных отложений увеличиваются, а с увеличением количества гололёдов - уменьшаются (рис. 15.6). Экономически целесообразно выдерживать одинаковые сроки ликвидации зимней скользкости на всём протяжении дороги вне зависимости от значения итогового коэффициента безопасности.

Рис. 15.5. Технико-экономическое обоснование требований

к допустимой толщине h_доп слоя рыхлого снега:

1 – затраты на очистку дороги от снега при интенсивности снегопада 2 мм/ч; 2, 4 – транспортные затраты при интенсивности движения соответственно 1 000 и 4 000 авт. /сутки; 3, 5 – суммарные затраты при интенсивности движения соответственно 1 000 и 4 000 авт. /сутки; С - затраты

47

Рис. 15.6. Зависимость сроков ликвидации зимней скользкости от повторяемости

снегопада (а) и гололеда (б):

1 - интенсивность движения 200 авт. /сутки, длительность зимнего периода 30 дней;

2 - интенсивность движения 500 авт. /сутки, длительность зимнего периода 160 дней

Влияние зимней скользкости на аварийность значительно превышает влияние геометрических параметров дороги.

Наибольшее влияние на экономически эффективные сроки ликвидации зимней скользкости и снежных отложений оказывает интенсивность движения, которая и должна быть положена в основу градации требований к директивным срокам ликвидации этих явлений, т.е. сроки должны быть дифференцированы именно по интенсивности движения.

При этом нормативным сроком ликвидации гололёда считается время с момента его обнаружения и начала работы до полного удаления, а сроком ликвидации снежных отложений - время с момента окончания снегопада или метели до полного удаления снега с проезжей части или доведения до допустимой ширины очистки и толщины снежных отложений.

Допустимые уровни и требования к зимнему содержанию дорог. По уровню зимнего содержания все дороги делятся на группы:

А - дороги с чистой поверхностью на всю ширину;

Б - дороги с чистой на всю ширину проезжей частью;

В - дороги с чистой серединой проезжей части;

Г - дороги с уплотнённым снегом на проезжей части.

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания каждой дороги должны устанавливаться на основе технико-экономических расчетов с учётом оснащённости дорожно-эксплуатационной службы машинами и оборудованием для зимнего содержания дорог. Предельно допустимые значения указанных требований приведены в табл. 15.2.

48

Таблица 15.2. Допустимые значения показателей состояния дорог

________________

* На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд

Как правило, расчистку дорог от выпадающего и приносимого к дороге снега необходимо производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости - на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

Допускается оставлять слой уплотненного снега небольшой толщины на покрытиях переходного типа и на грунтовых дорогах.

Оставляемый на проезжей части и обочинах снег необходимо регулярно профилировать, чтобы предотвратить образование неровностей.

49