И их минимально необходимое число

<4 5 678 9 10 >

Средство механизации	Основные параметры	Минимально необходимое число на 100 км дороги
Категории дорог
I	II	III	IV	V
Одноотвальный плужно-щёточный снегоочиститель	Ширина отвала 3 м; рабочая скорость 25…60 км/час
Шнекороторный или фрезерно-роторный снегоочиститель	Ширина захвата 3 м; производительность 1000…1200 т/час				0,5	0,5
Бульдозер с поворотным отвалом	Мощность 118 КВт
Лёгкий автогрейдер	Мощность 66 КВт
Распределитель твёрдых противогололёдных материалов	Ширина распределения 10 м; вместимость бункера 5 м³
Распределитель жидких противогололёдных материалов	Ширина распределения 7 м; вместимость бункера 5 м³
Фронтальный погрузчик	Вместимость бункера 2 м³

Критерием технико-экономического обоснования требований к уровню содержания дорог может быть принят минимум приведенных затрат, которые в общем виде буду слагаться из двух групп затрат:

• затраты, сумма которых сокращается с ужесточением требований к уровню содержания дороги;

• затраты, сумма которых увеличивается с ужесточением требований к уровню содержания дороги.

К первой группе относят затраты автомобильного транспорта (капитальные вложения и текущие затраты), которые сокращаются при увеличении средней скорости движения за счёт более высокого уровня содержания дорог при одновременном сокращении числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Ко второй группе относят затраты на содержание дороги, которые увеличиваются с увеличением требований и в зависимости от длительности и вероятности действия метеорологических факторов (рис. 15.5).

Важной задачей дорожной службы является соблюдение сроков ликвидации снежных отложений и зимней скользкости, которые должны быть дифференцированы для дорог с различной интенсивностью движения в различных климатических зонах. От установленных сроков ликвидации зависит требуемое количество машин для зимнего содержания.

Установлено, что независимо от района проложения дороги гололёд и снежный накат необходимо убирать практически в одинаковые сроки. С увеличением количества снегопадов экономически эффективные сроки ликвидации снежных отложений увеличиваются, а с увеличением количества гололёдов - уменьшаются (рис. 15.6). Экономически целесообразно выдерживать одинаковые сроки ликвидации зимней скользкости на всём протяжении дороги вне зависимости от значения итогового коэффициента безопасности.

Рис. 15.5. Технико-экономическое обоснование требований

к допустимой толщине h_доп слоя рыхлого снега:

1 – затраты на очистку дороги от снега при интенсивности снегопада 2 мм/ч; 2, 4 – транспортные затраты при интенсивности движения соответственно 1 000 и 4 000 авт. /сутки; 3, 5 – суммарные затраты при интенсивности движения соответственно 1 000 и 4 000 авт. /сутки; С - затраты

Рис. 15.6. Зависимость сроков ликвидации зимней скользкости от повторяемости

снегопада (а) и гололеда (б):

1 - интенсивность движения 200 авт. /сутки, длительность зимнего периода 30 дней;

2 - интенсивность движения 500 авт. /сутки, длительность зимнего периода 160 дней

Влияние зимней скользкости на аварийность значительно превышает влияние геометрических параметров дороги.

Наибольшее влияние на экономически эффективные сроки ликвидации зимней скользкости и снежных отложений оказывает интенсивность движения, которая и должна быть положена в основу градации требований к директивным срокам ликвидации этих явлений, т.е. сроки должны быть дифференцированы именно по интенсивности движения.

При этом нормативным сроком ликвидации гололёда считается время с момента его обнаружения и начала работы до полного удаления, а сроком ликвидации снежных отложений - время с момента окончания снегопада или метели до полного удаления снега с проезжей части или доведения до допустимой ширины очистки и толщины снежных отложений.

Допустимые уровни и требования к зимнему содержанию дорог. По уровню зимнего содержания все дороги делятся на группы:

А - дороги с чистой поверхностью на всю ширину;

Б - дороги с чистой на всю ширину проезжей частью;

В - дороги с чистой серединой проезжей части;

Г - дороги с уплотнённым снегом на проезжей части.

Директивные требования к показателям уровня зимнего содержания каждой дороги должны устанавливаться на основе технико-экономических расчетов с учётом оснащённости дорожно-эксплуатационной службы машинами и оборудованием для зимнего содержания дорог. Предельно допустимые значения указанных требований приведены в табл. 15.2.

Таблица 15.2. Допустимые значения показателей состояния дорог

Дороги	Интенсивность движения, авт./сут	Минимальная ширина очищенной поверхности проезжей части, м	Максимально допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм	Допустимая толщина уплотнённого слоя снега на проезжей части, мм	Допустимая толщина уплотненного слоя снега на обочинах (у бровки земляного полотна), мм	Максимальный срок проведения работ по снегоочистке и ликвидации зимней скользкости, ч
Федеральные автомобильные	Более 3000	На всю ширину		-
1000-3000	То же		-
Менее 1000	«		50*
Территориальные дороги с регулярным автобусным движением	Более 3000	«		-
1000…3000	«		-
Менее 1000	«		50*
Местного значения с допускаемым перерывом движения	Движение нерегулярное	-	-			24…48

________________

* На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд

Как правило, расчистку дорог от выпадающего и приносимого к дороге снега необходимо производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости - на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

Допускается оставлять слой уплотненного снега небольшой толщины на покрытиях переходного типа и на грунтовых дорогах.

Оставляемый на проезжей части и обочинах снег необходимо регулярно профилировать, чтобы предотвратить образование неровностей.