Военной техникой и грузами

Десантирование экипажей и расчетов вслед за военной техникой осуществляется из тяжелых военно-транспортных самолетов. С этой целью при загрузке десантируемой техники необходимо учитывать возможность свободного размещения личного состава в полете и при совершении прыжка.

Прыжки вслед за военной техникой выполняются в два потока. На каждый поток назначаются выпускающий и помощник выпускающего. Выпускающий в правую дверь является старшим.

После загрузки военной техники и грузов в самолет десантники-пара-шютисты подгоняют снаряжение, надевают парашюты и закрепляют оружие для совершения прыжка. Перед посадкой в самолет выпускающий обязан тщательно проверить парашюты, крепление оружия и снаряжения у парашютистов своей группы и с разрешения командира экипажа самолета дать команду на посадку.

Посадка парашютистов-десантников в самолет производится через боковые двери. При посадке занимаются сначала боковые, а затем центральные сиденья в порядке очередности совершения прыжка. В самолете Ил-76 личный состав десанта размещается в передней части самолета, где устанавливаются одна секция центральных сидений и четыре троса для сопровождающих расчетов. Для выпускающих имеются два удлинителя. Первыми от боковых дверей размещаются наиболее подготовленные десантники, на первых центральных сиденьях – помощники выпускающих. Выпускающий в левую дверь занимает первое сиденье по левому борту, выпускающий в правую дверь – командирское сиденье рядом с бортовым техником самолета.

Сигнал «Приготовиться» подается штурманом самолета, как правило, за 2 мин. 40 с до подхода к точке выброски. По этому сигналу выпускающие подают команды «Встать», «Приготовиться». Парашютисты-десантники встают, убирают сиденья, поворачиваются лицом к боковым дверям и изготавливаются к прыжку, обращая особое внимание на исключение возможности зацепления парашютами, оружием или снаряжением за военную технику. Выпускающие приоткрывают створки прерывателей потоков и внимательно следят за сигналами.

За 2 минуты до подачи сигнала «Пошел» открывается грузовой люк, а через 1 минуту – боковые двери.

В момент отделения военной техники от самолета все парашютисты должны принять устойчивое положение.

После отделения последней единицы военной техники, как правило, через 2-3 секунды у правой и левой двери загорается плафон зеленого цвета – «Пошел». По этому сигналу выпускающие полностью открывают створки прерывателей потоков и одновременно выпускают парашютистов-десант-ников с бортовых, а затем с центральных сидений с интервалом в 1 секунду. Выпускающие прыгают последними в своих группах.

Внимание!В случае невыхода техники из грузовой кабины парашютистам-десантникам покидать свои места или вмешиваться в действия экипажа самолета категорически запрещается.

Все последующие действия парашютистов-десантников во время стабилизации, при снижении на раскрытом основном парашюте, в момент приземления и сборки парашютов аналогичны действиям при совершении обычных прыжков.

После приземления боевые расчеты должны в кратчайший срок отыскать свою технику и привести ее в боевую готовность.

6.4. ДЕЙСТВИЯ ДЕСАНТНИКА-ПАРАШЮТИСТА

В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

При совершении прыжка с парашютом у десантника иногда могут возникнуть особые случаи, затрудняющие нормальное снижение и приземление. Поэтому десантник должен быть в постоянной готовности к действиям в этих случаях, уметь предотвращать их и не терять самообладания при их возникновении.

К наиболее характерным особым случаям относятся:

- зацепление стабилизирующей системы парашюта за части самолета (вертолета), за тело парашютиста, за выступающие предметы вооружения и

снаряжения;

- полный или частичный отказ в работе основного парашюта;

- схождение десантников-парашютистов в воздухе;

- раскачивание при снижении;

- приземление на препятствия;

- протаскивание после приземления.

Во избежание зацепления стабилизирующей системы за тело десантника, за предметы вооружения и снаряжения во время отделения он не должен допускать следующих ошибок:

- неправильное положение тела при отделении от самолета (вертолета);

- отсутствие группировки в момент отделения от самолета (вертолета);

- провисание перьев стабилизатора парашюта (не заправлены под клапан);

- преждевременное выдергивание кольца звена ручного раскрытия;

- неэнергичное возвращение руки в исходное положение после выдерги

вания кольца звена ручного раскрытия;

- преждевременный захват руками свободных концов подвесной системы;

Если произошло зацепление стабилизирующей системы за тело, парашют или выступающие предметы вооружения и снаряжения, причем место зацепления находится в поле зрения десантника и легко доступно, необходимо взять звено (стропу) руками и скинуть его с точки зацепления. Если попытка не дала положительного результата, следует немедленно применить запасной парашют.

В случае захвата стабилизирующей системы ногами (попадание ее под руку) необходимо широко развести ноги (поднять руку) с тем, чтобы освободить стабилизирующую систему от зацепления. Если эта попытка не дала положительных результатов, следует немедленно применить запасной парашют.

К частичному отказу относится: обрыв отдельных строп, перехлест купола стропами, порыв купола, складывание куполов при схождении. В любом из этих случаев вертикальная скорость снижения парашютиста увеличивается, и не обеспечивается безопасность его приземления.

Полный отказ – когда ранец основного парашюта не раскрылся совсем, или купол вышел из ранца, но запутался и не раскрылся, а также когда по каким-либо причинам стабилизация не прекращается, и купол основного парашюта в работу не вступает.

В случае полного или частичного отказа основного парашюта десантник должен незамедлительно применить запасной парашют. Правила введения запасного парашюта в действие изложены ниже.

При проведении групповых прыжков с парашютом из-за непостоянного движения воздушных потоков могут возникнуть случаи схождения десантников-парашютистов во время снижения. Схождение представляет собой встречу в воздухе парашютистов, находящихся примерно на одной высоте (горизонтальное схождение) или друг над другом на одной вертикали (вертикальное схождение). В обоих случаях может возникнуть опасность попадания одного парашютиста в купол и стропы другого.

Десантники должны избегать схождения в воздухе. Это достигается соблюдением установленного интервала движения по самолету (вертолету) и отделения, размещением десантников в самолете по весу, своевременным раскрытием основного парашюта, осмотрительностью в воздухе и умелым управлением куполом парашюта.

При создавшейся угрозе схождения двух парашютистов во время снижения им необходимо принять все меры, чтобы не допустить близкого нахождения друг с другом. Для этой цели применяется скольжение.

Десантник, первым заметивший вероятность схождения, обязан оценить обстановку и определить наиболее выгодное направление скольжения, предупредить об этом другого десантника голосом и указать ему направление скольжения. В каждом отдельном случае схождения положение парашютистов по отношению к оси встречного движения может быть различным. В любом положении надо применять скольжение так, чтобы отходить в правую сторону от оси встречного движения (рис. 6.23). Если предотвратить схождение не удалось, и один из парашютистов зацепился за стропыили основной купол другого, то необходимо быстро и правильно оценить сложившуюся обстановку и принять все меры, обеспечивающие снижение и благополучное приземление обоих десантников хотя бы на одном куполе.

Если один из десантников при схождении проскочит между стропами парашюта другого, и его купол сложится, то парашютист, оказавшийся верхним, обязан схватить руками погасший купол и удерживать его до приземления

(рис. 6.24).

В том случае, когда десантники после схож-дения и зацепления окажутся наодном уровне, а купола их парашютов будут продолжать работать, необходимо обхватить друг друга руками и так держаться до момента приземления, при этом во время снижения следует внимательно вести наблюдение за положением куполов и приближением земли (рис. 6.25).

При схождении мо-жет оказаться, что один десантник проскочит че-рез несколько строп ку-пола другого, и купол его парашюта начнет затяги-вать в образовавшуюся петлю. В этом случае парашютист, в чьи стропы попал другой, должен немедлен-но обрезать зацепленные стропы, (но не более пяти строп) (рис. 6.26). Если у де-сантников при схождении оба основных купола начнут гаснуть, одному их них, находящемуся выше, необходимо немедленно раскрыть запаснойпарашют, (рис. 6.27) и обоим снижаться на одном запасном парашюте. Запасной парашют

__________________________________

второго десантника следует применять только в том случае, если не вступил в работу запасной парашют верхнего десантника.

Возможны случаи, когда один из пара-шютистов при снижении окажется надкупо-лом другого. При таком положении парашют верхнего десантника, попав в зону аэродина-мического затенения, может сложиться и по-гаснуть. Чтобы предотвратить это явление, верхний десантник должен немедленно по-дать команду голосом нижнему о том, чтобы он глубоким скольжением ускорил свое сни-жение и отошел в сторону, при этом верхний парашютист должен применить скольжение в противоположном направлении (рис. 6.28). Если же этого сделать не удалось, верхний парашютист должен вынести прямые ноги вперед и соскользнуть (сбежать, перебирая ногами) с наполненного купола нижнего де-сантника и применить скольжение.

______________________________

При снижении на парашюте может произойти раскачивание десантника. Раскачивание на высоте особой опасности не представляет. Но если раскачивание возникнет при подходе к земле, оно может затруднить нормальное приземление парашютиста. Раскачивание устраняется методом подтягивания на стропах. Для этого необходимо сделать следующее: в крайней верхней точке раскачивания надо резко подтянуть часть строп со стороны направления движения и держать их в таком положении до подхода к противоположной верхней точке. Здесь стропы надо отпустить и подтянуть противоположные стропы. К примеру, если раскачивание происходит вперед – назад, то при движении вперед надо натягивать передние стропы. Дойдя до верхней передней точки раскачивания, передние стропы отпустить и при начале движения назад натянуть задние стропы (рис. 6.29). Так необходимо проделать несколько раз до устранения раскачивания, при этом следует внимательно следить за землей с тем, чтобы своевременно изготовиться к приземлению.

При совершении учебно-тренировочных прыжков с парашютом десантники могут случайно оказаться над лесом, зданиями, линиями электропередач и другими местными предметами. В боевых условиях десантирование на населенные пункты, лес и пересеченную местность может быть преднамеренным. Поэтому каждый десантник должен знать основные правила действий при спуске и приземлении на препятствия.

Во всех случаях предполагаемого попадания на препятствие парашютист должен методом скольжения уйти от него. Если этого сделать не удалось, следует хорошо сгруппироваться, свести ноги вместе и встретить препятствие ступнями ног. При снижении на лес парашютист должен на высоте 100 – 150 м развернуться по ветру и встретить препятствие ступнями ног, предохраняя руками лицо от ударов о стволы и ветви деревьев (рис. 6.30.).

При зависании на высоком дереве десантник самостоятельно прини-мает меры к безопасному спуску на землю; в этом случае необходимо раскрыть запасной парашют и по его стропам и куполу спуститься на землю (рис. 8.31).

При попадании на середину крыши здания надо быстро освободиться от подвесной системы и удер-жаться на здании. В случае приземления на край крыши нужно, не допуская гаше- ния купола, быстро спрыгнуть вниз.

_____________________________________

При снижении на телеграфные и телефонные провода, линии электропередач десантник должен, используя скольжение, уйти от них, а если это сделать не удается, то необходимо ступнями ног оттолкнуться от проводов, при этом тщательно предохранять лицо и голову от возможных ударов о столб или провода. Если парашютиста сносит вдоль линии, надо развернуться боком по ветру, с тем, чтобы проскочить между проводами, не допуская попадания их между ногами.

При неожиданном увеличении скорости ветра у земли выше допуска-емых норм, в момент приземления десантнику необходимо хорошо сгруппи-роваться, встретить землю полными ступнями ног, выполнить кувырок или перекат по ходу движения, предохраняя голову от ударов, быстро погасить купол парашюта. После приземления и гашения купола, не допуская его повторного наполнения, быстро освободиться от подвесной системы. Если купол погасить не удалось, и десантника протаскивает по земле, а также в случае возникновения опасности или при шквальном ветре надо немедленно воспользоваться устройством для отсоединения свободных концов подвесной системы или обрезать их ножом.