Коррекция теоретической индикаторной диаграммы


Действительная индикаторная диаграмма отличается от теоретической тем, что процесс сгорания в действительности протекает не мгновенно, а в течение определенного промежутка времени. Кроме того, выпуск отработанных газов и впуск свежего заряда начинаются не в мертвых точках, а с некоторым опережением и заканчиваются с запаздыванием.

В связи с этим необходимо принять фазы газораспределения, принимая во внимание быстроходность двигателя, конструкцию и характеристики впускного и выпускного трактов, рабочий объем двигателя, а также опираясь на прототип. Кроме того, необходимо задаться углом опережения (впрыска топлива) и периодом задержки воспламенения. Ниже приведены диапазоны изменения названных величин:

угол опережения открытия:

впускного клапана 10…30о;

выпускного клапана 40…80о;

угол запаздывания закрытия:

впускного клапана 40…80о;

выпускного клапана 15…60о;

для режима максимальной мощности:

угол опережения зажигания 30…40о;

угол опережения впрыска 15…25о;

период задержки воспламенения:

для бензина 15…18о;

для дизельного топлива 8…12о.

 

В связи с тем, что рабочая смесь воспламеняется в цилиндре до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, действительное давление конца сжатия (точка С) отличается от расчетного:

, МПа. (1.91)

 

Максимальное давление сгорания в карбюраторном двигателе не достигает расчетного:

, МПа. (1.92)

 

В дизельном двигателе максимальное давление сгорания достигает расчетного:

. (1.93)

 

Положение точки Zд по горизонтали определяется допустимой скоростью нарастания давления:

, МПа/град, (1.94)

 

где Vp – скорость нарастания давления;

Pzд – действительное максимальное давление сгорания, МПа;

- действительное давление конца сжатия, МПа;

- угол поворота коленчатого вала, соответствующий движению поршня от верхней мертвой точки до точки Zд, град п.к.в.

Точка Zд должна быть расположена так, чтобы скорость нарастания давления не превышала:

 

для бензиновых двигателей 0,1…0,4 МПа/град;

для дизелей с разделенными камерами сгорания 0,2…0,5 МПа/град;

для дизелей с неразделенными камерами сгорания не более 1,2 МПа/град.

 

После определения фаз газораспределения, угла опережения зажигания (впрыска топлива), периода задержки воспламенения, угла определяют положение поршня, соответствующее названным углам. Для этого используют выражение:

 

, мм, (1.95)

где АХ – отрезок, определяющий положение искомой точки на индикаторной диаграмме;

АВ – отрезок, соответствующий рабочему объему цилиндра на индикаторной диаграмме, мм;

- угол поворота коленчатого вала от верхней мертвой точки, град п.к.в.;

- отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.

Величина оказывает некоторое влияние на динамику и габариты двигателя. С уменьшением происходит снижение сил инерции и нормальных сил, но при этом увеличивается высота двигателя и его масса. Значения для некоторых автомобильных двигателей приведены в таблице 2.1.

Результаты вычислений заносятся в таблицу, например:

Таблица 1.4

Обозначение точки Положение точки АХ, мм
       
       
       
       
       
       
       

 

После этого названные точки наносят на индикаторную диаграмму и соединяют линией , являющейся рабочим циклом проектируемого двигателя.

Принятые фазы газораспределения выносят на лист 1 графической части.

 

Тепловой баланс



Дата добавления: 2020-07-18; просмотров: 643;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.01 сек.