Устройство и разновидности.

Режим работы свечей накаливания дизельного двигателя.

Для включения свеч накаливания нет отдельной кнопки. Чтобы они заработали, перед тем как запустить двигатель, необходимо просто повернуть ключ стартера. Датчик температуры в электронном блоке управления определяет, как долго они будут включены.

На панели приборов состояние свечей накаливания обозначено светящейся лампой жёлтого цвета в виде спирали, которая гаснет сразу после разогрева двигателя. Таким образом, автомобилисту поступает сигнал о том, что стартер включается. Иногда свечи накаливания не выключаются около трёх минут и после разогрева для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. При этом он быстрее прогревается, выхлопы становятся менее токсичными, а уровень шума заметно снижается.

Устройство и разновидности.

Существует два типа свечей накаливания дизельного двигателя – открытые и закрытые. У спирали накаливания открытых свечей нет защитного чехла. В устройстве свечей закрытого типа спираль расположена внутри специальной оболочки, заполненной керамическим порошком, хорошо проводящим тепло. В зависимости от сопротивления спирали и от того, как расположены её витки, определяется оптимальная температура поверхности оболочки.

Спиралевидная форма свечей определяет их другое название – штифтовые или стержневые свечи. Такие свечи устанавливаются в камере сгорания. При этом нужно иметь в виду, что струя топлива должна обязательно попадать на раскалённую часть.

В отличие от свечей накаливания открытого типа, штифтовые свечи отличаются высокой механической прочностью и большим сроком службы спирали, т.к она не окисляется. Из-за того, что топливовоздушная смесь должна свободно циркулировать в камере сгорания, нельзя допускать, чтобы нагреватель препятствовал циркуляции. Поэтому размер оболочки вокруг спирали в диаметре обычно не больше 5-6 мм.

Чтобы не допустить загрязнения оболочки и попадания туда влаги, необходимо плотно закрепить стержень манжетой, изготовленной из силиконового герметика или резины.

Сами нагреватели изготавливаются из никеля и сплавов железа, и кобальта или железа, хрома и алюминия. Для корпуса используется сплав Iconel 601 (железо, хром, никель).

Чтобы подключить свечи накаливания дизельного двигателя к электропитанию, можно воспользоваться одним из двух способов – однополюсным или двухполюсным. Первый способ в качестве «массы» использует корпус свечи. Сила тока в однополюсных свечах варьируется от 5 до 18 A, а напряжение питания – от 5 до 24 B, в зависимости от типа автомобиля. При двухполюсном способе подключения к электропитанию имеются «положительный» и «отрицательный» выводы. У двухполюсных свечей накаливания напряжение питания равно 1,7 B, в то время как сила тока достигает 50 А, а мощность – 40-150 Вт.

На сегодняшний день свечи открытого типа практически не используются. Раньше они обычно устанавливались на дизельные моторы автомобилей Mercedes.

Одна из разновидностей свечей накаливания открытого типа – факельные свечи. Они устанавливаются во впускных коллекторах двигателей с большим рабочим объёмом. Принцип их работы отличается от тех, что были описаны. Воспламеняющееся топливо поступает к факельным двигателям через специальные трубопроводы, образуя факел, который и увеличивает температуру воздуха во впускном коллекторе и, соответственно, в цилиндрах.

Быстродействие.

В зависимости от времени нагрева, свечи накаливания дизельного двигателя бывают обычные, быстродействующие и саморегулируемые.

Рабочая температура обычных свечей достигается меньше, чем за минуту. Время нагрева быстродействующих не превышает 10 секунд, а саморегулируемых – 5 секунд. Такое короткое время объясняется тем, что конструкция спирали быстродействующих свеч позволяет им нагреваться гораздо быстрее; в то время как саморегулируемые Duraterm свечи вообще обладают двумя спиралями, что уменьшает время достижения рабочей температуры почти в два раза. Верхняя спираль саморегулируемых свечей из сплава железа, хрома и алюминия регулирует нагревание. При высокой температуре она уменьшает скорость нагревания, таким образом, ограничивая подачу тока и не допуская нагревание больше 1000° С.

Даже после выключения такая свеча не остывает в течение дополнительных трёх минут. Саморегулируемые свечи этого типа ещё называют свечами послепускового подогрева (post-heating). Таким образом, смесь воспламеняется легче, пока двигатель не нагрелся.

Эти технические характеристики ставят саморегулируемые свечи на ступень выше обычных и быстродействующих свечей, которые постепенно вытесняются с рынка.