Коррекция курса в режиме МК.

Выполняется, когда Ψ ВПП аэродромов не запрограммированы, при наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП – коррекцию курса производить в режиме МК. Для этого необходимо:

− вырулив на ВПП, установить самолёт по оси ВПП;

− на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ИКВ ОСН и кнопку МК.

После коррекции текущего курса, равного Ψ ВПП (через 3-5 сек) нажать вторично кнопку МК.

8.9.14. Бортовая цифровая вычислительная машина предназначена для обработки навигационной информации с целью формирования сигналов управления, обеспечивающих автоматическое, полуавтоматическое (директорное) и ручное управление самолетом.

Хранение программы полёта, текущих координат и других параметров, требующих повышенной информационной надёжности, осуществляется полупостоянным запоминающим устройством (ППЗУ).

Ввод исходных данных (программы полёта), индикация запрограммированных и текущих навигационных параметров, а также контроль режимов работы вычислителя осуществляется через пульт оператора (ПО).

При отказе вычислителя БЦВМ на УСТ высвечивается сигнал НАВИГАЦ. Сигнал НАВИГАЦ на УСТ высвечивается также при одновременном отказе датчиков скорости ИКВ ОСН и СВС.

Кратковременное промигивание (до 3 сек) сигналов не приводит к нарушению работы комплекса в режиме МАРШРУТ. Если были включены ВОЗВР, ПОСАДКА, ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ ), то при промигивании (до 3 сек) произойдет их снятие.

Для восстановления указанных режимов на ПУ БЦВМ и РСБН необходимо нажать соответствующие кнопки – ВОЗВР, ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) и установить переключатель режимов работы в положение ПОС. Контролировать включение режимов по загоранию светосигнализаторов ВОЗВР (при наличии сигнала КОР РМ), ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), срабатыванию бленкеров К и Г на приборе ПНП. При устойчивом высвечивании сигналов снимается режим автономного счисления координат. В этом случае на ПУ БЦВМ и РСБН гаснут все сигналы, при этом информация о месте нахождения самолета и ЗК теряется, а на ПНП автоматически переключается на индикацию ортодромического курса от ИК-ВК (относительно меридиана аэродрома вылета) и дальности самолета до наземного радиомаяка, с которым работала РСБН в момент отказа БЦВМ.

В этом случае необходимо:

− отключить САУ, если она была включена;

− на ПУ БЦВМ и РСБН переключатель режимов управления установить в положение НАВИГ, переключатель УПР ЦВМ – ВВОД ЧК – в положение ВВОД ЧК, при этом на сигнальном табло будет высвечиваться сигнал ЧК;

− нажать кнопку ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ на пульте задатчика (отключится БЦВМ);

− нажать кнопку СБРОС на ПУ БЦВМ и РСБН, а затем при необходимости последовательным нажатием кнопок набрать номер частотного канала ближайшего радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло. При этом на ПНП будет индицироваться дальность и азимут самолета относительно этого радиомаяка;

− на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧ;

− на ПНП установить заданный курс для выхода на ППМ (цель) и продолжать выполнение задания. Контроль пути и выхода на ППМ (цель) вести по времени, по азимуту и дальности относительно радиомаяка, а также с помощью АРК и по наземным ориентирам.

При необходимости возвращения на аэродром посадки с отказавшей БЦВМ полет выполнять аналогично полету на незапрограммированный аэродром (книга первая, п. 4.19).

8.9.15. Аппаратура РСБН предназначена для решения задач ближней навигации по сигналам навигационных радиомаяков типа РСБН-2Н, РСБН-4Н, РСБН-6Н, ПОЛЕ-Н, захода на посадку по сигналам посадочных радиомаяков типа "Катет-СП" и "Катет-СП2", а также задач встречи двух самолётов.

В режиме НАВИГАЦИЯ аппаратура определяет в полярной системе координат значения азимута и наклонной дальности до наземного радиомаяка.

В режиме ПОСАДКА аппаратура выдаёт сигналы отклонения от курсовой и глиссадной равносигнальных зон и дальность до посадочного ретранслятора.

В режиме МСН аппаратура обеспечивает измерение дальности до взаимодействующего самолёта и «нулевое» направление от него.

Дальность действия аппаратуры при работе с наземными радиомаяками РСБН-2Н, РСБН-4Н, ПОЛЕ-Н составляет на высотах:

250 м - 50 км,

1000 м - 110 км,

5000 м - 250 км,

10000 м - 350 км

С наземным радиомаяком РСБН-6Н – не менее 90 км на высоте полёта 1000 м и не менее 190 км на высоте 3000 м.

Дальность действия в режиме ИЗМЕРЕНИЕ-РЕТРАНСЛЯЦИЯ в полёте двух взаимодействующих самолётов с углами крена не более ± 30°, углами места не более ± 45° на высотах более 1500 м составляет при схождении самолётов 160 км, а при расхождении самолётов – 90 км.

При отказе РСБН в полёте в режиме НАВИГАЦИЯ (в зоне действия радиомаяка не горят сигналы РМ и КОР РМ, а на ПНП отрабатывается неправильный азимут самолёта) необходимо переключить стрелку КУР на ПНП с индикацией азимута от РСБН на индикацию курсового угла от АРК, для чего нажать кнопку АРК на пульте управления АРК и ИК-ВК, при этом должен высвечиваться сигнализатор на кнопке и продолжать выполнение задания.

8.9.16. Автоматический радиокомпас АРК-22 предназначен для решения следующих задач:

− полёт на радиостанцию и от неё с визуальной индикацией курсового угла;

− заход на посадку по системе ОСП при выходе из строя наземной или самолетной аппаратуры РСБН;

− автоматическое непрерывное определение и визуальную индикацию КУР в пределах 0-360°;

− прием позывных сигналов радиостанций, работающих в диапазоне частот радиокомпаса.

АРК-22 может быть предварительно настроен на 16 частот (8 пар частот ДПРМ, БПРМ). Органы управления радиокомпасом размещены на пульте управления на правом борту кабины. АРК-22 имеет встроенный контроль для проверки работоспособности. При нажатии кнопки КОНТР на ПУ АРК и ИК-ВК на ПНП отрабатывается КУР = 45° ± 5°.

В случае отказа АРК в полете, который определяется по произвольному вращению стрелки или произвольному ее отклонению от направления пеленга при полете по прямой, или когда она остается неподвижной при изменении направления полета, необходимо:

− убедиться, что все органы управления установлены в нужное положение;

− прослушать позывные ПРС и по ним убедиться в ее работе;

− при неработающем ДПРМ переключить АРК на БПРМ и при нормальной работе АРК продолжать выполнять задание;

− если АРК не восстановил работоспособность, нажать кнопку КОНТР, запросить руководителя полетов: включены ли приводные радиостанции. При необходимости проверить работу на другом канале.

При отказе АРК и работающей РСБН продолжать полет. При одновременном отказе АРК и РСБН выполнение задания прекратить.

8.9.17. Управление и контроль за работой ПНК осуществляется с помощью пультов, приборов ПНП и КПП, индикаторов на лобовом стекле ИЛС и прямой видимости (ИПВ) и универсального сигнального табло – УСТ.

На правом борту кабины расположены:

− пульт управления БЦВМ и РСБН;

− пульт управления АРК-22 и ИК-ВК-80;

− пульт-задатчик барометрического давления и режимов наведения

Пульт управления БЦВМ и РСБН.

8.9.18. На пульте управления БЦВМ и РСБН обеспечивается следующая индикация:

− сигнал ППМ высвечивается при полете по маршруту с запрограммированными ППМ, а номер ППМ, на который производится полет, высвечивается на левом цифровом индикаторе;

− сигнал АЭР высвечивается при полете на запрограммированный аэродром как на ППМ (без снижения), при этом сигнал ППМ гаснет, а на левом цифровом индикаторе высвечивается цифра 1, если полет выполняется на основной аэродром, или цифра 2 (3), если полет выполняется на запасной аэродром. При переходе аппаратуры в режим ВОЗВРАТ одновременно с сигналом АЭР и номером аэродрома будут высвечиваться сигналы ВОЗВР и КОМБИН;

− сигнал ЧК высвечивается при вводе в РСБН вручную номеров частотных каналов навигационных и посадочных радиомаяков при отказе БЦВМ и при полете на незапрограммированный аэродром посадки, а также номеров ЧК радиомаяков режима МСН. При высвечивании сигнала ЧК все другие сигналы на табло гаснут. Номера ЧК при установке переключателя режимов в положение ПРОГРАМ вводятся в РСБН автоматически, а в положениях НАВИГ, ПОС, ВСТР, ИЗМ-РЕТР, РЕТР, ИЗМ – вводятся только вручную;

− сигнал УПРАВЛ и одновременно с ним высвечиваемый один из трех сигналов: МАРШР, КОМБИН, ПУТЕВ сигнализируют о режиме управления полетом по маршруту;

− сигнал УДх30° высвечивается, когда задается другое направление захода на вновь обнаруженную или запрограммированную цель относительно направления полета, на котором произведено включение режима повторного захода;

− сигнал РМ высвечивается при работе аппаратуры РСБН с навигационным радиомаяком, при этом порядковый номер радиомаяка высвечивается на правом цифровом индикаторе;

− сигнал КОР. РМ высвечивается при осуществлении коррекции счисленных в автономном режиме координат места самолета по данным РСБН;

− сигнал ЗОНА высвечивается при подходе к очередному ППМ (цели) в путевом и маршрутном режимах управления на дальности 20 км, а гаснет на ЛУР при маршрутном способе управления и при пролете ППМ (цели) на дальности 2 км при путевом режиме, когда на ПНП будут выданы дальность и заданный курс на последующий ППМ (аэродром).

При комбинированном способе управления сигнал ЗОНА выдается дважды. Первый раз на участке, где полет выполняется в путевом режиме на дальности 10 км до точки 3 разворота (точки касания окружности с центром, удаленным от ППМ (цели) по линии заданного пути на расстояние 20 км, и по линии, перпендикулярной ЛЗП, на расстояние радиуса разворота самолета), и гаснет после прохода точки 3 разворота (точки касания окружности).

Второй раз сигнал ЗОНА выдается при полете на ЛЗП в маршрутном режиме на дальности 20 км до ППМ (цели) и гаснет после прохода НТ, когда на ПНП будут выданы дальность и заданный курс на последующий ППМ (аэродром);

− цифровое табло № ЧК высвечивается при работе аппаратуры РСБН с навигационными и посадочными радиомаяками, а также в режиме МСН, если номера частотных каналов этих радиомаяков введены в РСБН с помощью пульта вручную.

8.9.19. Назначение кнопок наборного поля:

− кнопка ППМ предназначена для ручной смены промежуточных пунктов маршрута. Для полета на внеочередной ППМ необходимо в любой точке маршрута нажать кнопку ППМ, при этом на табло будет высвечиваться сигнал ППМ в проблесковом режиме, сигнализируя о необходимости завершения смены ППМ. После этого нажать кнопку с цифрой, соответствующей номеру ППМ, на который необходимо выполнить полет. При этом на левом цифровом индикаторе появится введенная цифра, а сигнал ППМ перейдет в режим постоянного свечения. Последующая смена ППМ (если не будет необходимости в изменении маршрута полета вручную) будет производиться автоматически. Полет на оперативные НТ (ППМ-7, ППМ-8) возможен только при ручной установке этих НТ;

− кнопка АЭР предназначена для ручного выбора аэродрома, на который необходимо произвести полет. При нажатии в любой точке маршрута кнопки АЭР и соответствующей цифры (1, 2 или 3) полет на выбранный аэродром будет выполняться как на ППМ (без снижения).

Для полета на аэродром с посадкой необходимо при полете на основной аэродром нажать одну кнопку ВОЗВР, а для полета на запасные запрограммированные аэродромы необходимо последовательно нажать кнопки АЭР, номер запасного аэродрома (2 или 3) и ВОЗВР. При полете на аэродром как на ППМ, гаснет сигнал ППМ и начинает высвечиваться сигнал АЭР, а на левом цифровом индикаторе – номер аэродрома. При полете на аэродром с посадкой, кроме сигнала АЭР и номера аэродрома, высвечиваются сигналы ВОЗВР и КОМБИН.

При нажатии кнопки АЭР сигнал АЭР начинает высвечиваться в проблесковом режиме, а при нажатии кнопки с номером аэродрома сигнал АЭР переходит в режим постоянного свечения. Кнопка АЭР также используется при выставке ИК-ВК и коррекции курса по оси ВПП по информации от СУВ;

− кнопки РМ и РМ РУЧ предназначены для ручного выбора запрограммированных РМ, с помощью которых осуществляется коррекция счисленных координат самолета по данным РСБН. Для ручного выбора РМ необходимо нажать кнопку РМ РУЧ, при этом загорается сигнализатор кнопки, затем нажать кнопку РМ, при этом на сигнальном табло сигнал РМ будет высвечиваться в проблесковом режиме, сигнализируя о необходимости завершения смены РМ. После этого нажать кнопку с цифрой выбранного РМ. При этом на правом цифровом индикаторе появится цифра выбранного РМ, а сигнал РМ перейдет в режим постоянного свечения. Для перехода на автоматический режим смены РМ необходимо вторично нажать кнопку РМ РУЧ, при этом сигнализатор кнопки гаснет;

− кнопка УД предназначена для ввода угла доворота относительно направления полета, на котором включен режим повторного захода на цель.

Для ввода угла доворота нужно нажать кнопку УД, при этом гаснет сигнал РМ и правый цифровой индикатор, если они светились, а сигнал УДх30° начинает высвечиваться в проблесковом режиме. Затем нажать кнопку с цифрой, соответствующей углу доворота, деленному на 30° (УД вводится кратным 30°, например, для ввода УД=60° нажать кнопку с цифрой 2), при этом сигнал УДх30° переходит в режим постоянного свечения, а на правом цифровом индикаторе высвечивается цифра, соответствующая цифре нажатой кнопки;

− кнопка УПР и кнопки с буквами М, К и П предназначены для выбора режима управления самолетом по заданному маршруту вручную. Для смены режима необходимо вначале нажать кнопку УПР, при этом сигнал УПРАВЛ начинает высвечиваться в проблесковом режиме. Затем нажать кнопку режима управления полетом М, К или П. При нажатии одной из этих кнопок на сигнальном табло будет высвечиваться один из сигналов МАРШР, КОМБИН, ПУТЕВ, а сигнал УПРАВЛ переходит в режим постоянного свечения.

После включения питания ПНК автоматически устанавливается путевой способ управления. Маршрутный и комбинированный способы управления устанавливаются вручную. Исключением является автоматическая выставка комбинированного способа при полете в режиме ВОЗВРАТ на аэродром посадки и при выполнении повторного захода на цель и аэродром посадки;

− кнопка ВОЗВР предназначена для включения режима возврата при изменении запрограммированного маршрутного полета с возвращением на аэродром вылета или запасный запрограммированный аэродром.

При автоматическом включении (после прохода ППМ6) режима возврат на АЭР1 или при ручном его включении нажатием кнопки ВОЗВР, на табло сигнал ППМ гаснет, а АЭР, ВОЗВР и КОМБИН начинают высвечиваться, на левом цифровом индикаторе высвечивается 1, что свидетельствует о возврате на аэродром вылета.

При возвращении на запасный аэродром последовательно нажать кнопки АЭР, номер запасного аэродрома и ВОЗВР. В этом случае гаснет сигнал ППМ и начинают высвечиваться сигналы АЭР, ВОЗВР и КОМБИН, а на левом цифровом индикаторе – номер запасного аэродрома;

− цифры от 0 до 9 кнопок наборного поля предназначены для цифрового набора № ЧК маяков, № запасных аэродромов, ППМ, УД и № РМ;

− кнопка КОНТР РСБН предназначена для проверки работоспособности РСБН встроенным контролем в режимах НАВИГАЦИЯ, ПОСАДКА и МСН;

− кнопка ЗНАК предназначена для включения режима опознавания самолета на экране ИКО радиолокационной станции наземного РМ;

− кнопки ПЗ ЛЕВ и ПЗ ПРАВ предназначены для включения режима повторного захода на запрограммированный аэродром посадки или на вновь обнаруженную цель, с левым или правым разворотом. Повторный заход на вновь обнаруженную цель задается в момент пролета над целью нажатием кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ). При нажатии кнопки должен загореться сигнализатор, информирующий о включении режима повторного захода, а на левом цифровом индикаторе высвечивается цифра 9.

Повторный заход на запрограммированный аэродром посадки задается нажатием кнопки ПЗ ЛЕВ (ПРАВ) на удалении от центра ВПП менее 20 км и после пролета его на удалении не более 8 км.

Выполнение повторного захода на вновь обнаруженную цель начинается через 10 сек после нажатия кнопки. Если в течение этих 10 сек летчик не задает направления захода, то заход будет выполняться перпендикулярно направлению полета в момент нажатия кнопки.

Чтобы выполнить заход на вновь обнаруженную цель под некоторым углом относительно направления полета, когда включен режим ПЗ, например, под углом 60°, необходимо нажать кнопки ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ), УД и кнопку с цифрой 2.

При включении режима повторного захода заданный путевой угол Ψзпу отрабатывается в точку третьего разворота. При достижении точки третьего разворота при повторном заходе на цель Ψзпу отрабатывается для полета на цель, а при выполнении повторного захода на посадку Ψзпу = Ψвпп. На всех этапах полета в режиме ПЗ Ψзад отслеживает Ψзпу так, чтобы Ψзад был равен Ψзпу.

Повторный заход на вновь обнаруженную цель отменяется либо нажатием кнопки СБРОС, либо автоматически после пролета цели, если кнопка НТ РУЧ не нажата. При этом полет будет продолжаться на очередной ППМ и в том же режиме, что и до задания ПЗ. Отмена повторного захода на аэродром посадки производится только нажатием кнопки СБРОС, при этом полет будет выполняться по направлению ВПП (по курсу захода на посадку). При отмене режима повторного захода на кнопке ПЗ ЛЕВ (ПЗ ПРАВ) гаснет сигнализатор;

− кнопка СБРОС предназначена для отмены режима повторного захода и возврата к предыдущему режиму управления, а также для подготовки схемы к вводу вручную ЧК радиомаяков в случае отказа БЦВМ и при полете на незапрограммированные радиомаяки (аэродромы);

− кнопка Ψ+180° предназначена для изменения направления взлета или захода на аэродром посадки на направление, обратное запрограммированному;

− кнопка НТ РУЧ предназначена для отмены автоматического управления полетом по заданной программе и выполнения режима визуальной коррекции. При нажатой кнопке НТ РУЧ (сигнализатор кнопки горит) обеспечивается выполнение визуальной коррекции и пролет ППМ (цели) по заданному направлению до тех пор, пока не будет вторично нажата эта кнопка. При вторичном нажатии сигнализатор кнопки гаснет и произойдет автоматическая смена ППМ. Полет будет выполняться на очередной ППМ и в том же режиме, который был до первого нажатия кнопки НТ РУЧ. При нажатой кнопке НТ РУЧ можно производить переключение ППМ вручную, для чего нажать кнопку ППМ и кнопку с № ППМ, на который необходимо выполнить полет. В случае сбоя индикации набранного параметра НТ операция по набору требуемого параметра повторяется.

Галетный переключатель режимов управления ПРОГРАМ, НАВИГ, ПОС, ВСТР,ИЗМ-РЕТР,РЕТР,ИЗМ на ПУ БЦВМ и РСБНпредназначен для выбора режима управления аппаратурой РСБН и БЦВМ. При установке переключателя в положение ПРОГРАМ управление РСБН (выбор маяков, смена частотных каналов) при полёте по маршруту и выполнении посадки, а также смена ППМ производится автоматически от БЦВМ.

Перевод переключателя из положения ПРОГРАМ в любое другое означает переход к ручному управлению РСБН, при этом происходит блокирование режима РАДИОКОРРЕКЦИЯ.

При определении азимута и дальности относительно навигационного радиомаяка:

− перевести переключатель режимов в положение НАВИГ;

− установить переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положение ВВОД ЧК;

− нажать кнопку СБРОС и набрать ЧК, соответствующий номеру РМ на ПУ БЦВМ-РСБН.

После определения азимута и дальности переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК установить в положение УПР ЦВМ, переключатель режимов перевести в положение ПРОГРАМ.

При отсутствии радиокоррекции и нахождении в зоне действия запрограммированного радиомаяка, для расширения порога использования информации от РСБН до дальности 250 км, необходимо на пульте БЦВМ-РСБН нажать кнопку РМ РУЧ и кратковременно кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦИЯ на приборной доске. После списания накопленной ошибки при счислении координат, на световом табло пульта загорится КОР РМ, отжать кнопку РМ РУЧ, порог использования информации сузится до 40 км.

В положении ПОС РСБН работает с посадочными радиомаяками, а при установке переключателя в любое из четырёх положений ВСТР, ИЗМ-РЕТР, РЕТР, ИЗМ аппаратура РСБН работает в режиме МСН. В положении РЕТР аппаратура работает в качестве привода, а в положении ИЗМ измеряется дальность и его положение (сторону) относительно взаимодействующего самолёта.

Задача встречи двух самолётов решается при установке переключателя режимов в положение ИЗМ-РЕТР на обоих самолётах, при этом аппаратура МСН обеспечивает взаимное определение дальности между самолётами и положение (сторону) другого самолёта относительно продольной оси.

При установке переключателя режимов в положение ВСТР аппаратура МСН решает задачу встречи двух самолётов (аналогично положению ИЗМ-РЕТР) в случае, когда на другом самолёте установлена аппаратура МСН типа ВСТРЕЧА в составе РСБН-6С и РСБН-7С.

Параметры МСН индицируются на ПНП. Дальность на счётчике дальности. Отклонение от нулевого пеленга определяется по вертикальной планке положения.

При автоматическом управлении РСБН на цифровом табло № ЧК не высвечивается, при установке переключателя в любое другое положение, кроме ПРОГРАМ, на табло высвечивается № ЧК маяка, с которым в данный момент работает РСБН.

Переключатель МАЯК НЕНАПР-НАПР предназначен для переключения РСБН на работу с ненаправленными или направленными навигационными радиомаяками.

Переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК предназначен для управления частотными каналами РСБН от БЦВМ (положение УПР ЦВМ) и обеспечения ручного ввода № ЧК (положение ВВОД ЧК).

8.9.20. На пульте управления АРК-22 и ИК-ВК размещены:

− переключатель КАНАЛЫ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, ППН для перестройки радиокомпаса на частотные каналы ПРС восьми аэродромов, частоты которых введены в АРК перед полётом. Каждое положение переключателя соответствует паре приводных радиостанций (ДПРМ иБПРМ).

В положении ППН производится настройка фиксированных частот ДПРМ и БПРМ аэродромов с пульта предварительной настройки в процессе подготовки к полёту;

− рукоятка ГРОМК для регулировки громкости в телефонах;

− переключатель ТЛФ-ТЛГ для прослушивания модулированных сигналов радиостанций в положение ТЛФ и немодулированных – в положении ТЛГ;

− переключатель КОМ-АНТ для выбора режима работы АРК;

− кнопка КОНТР для проверки работоспособности АРК, при её нажатии на ПНП отрабатывается КУР = 45 ± 5°;

− кнопка АРК – для управления стрелкой радиокомпаса на ПНП. При нажатой кнопке и высвечивании сигнализатора на ПНП индицируется КУР от радиокомпаса, если кнопка не нажата и сигнализатор не высвечивается, на ПНП индицируется азимут самолета относительно радиомаяка;

− сигналы ПОДГ. УСК, ПОДГ. НОРМ и кнопка РЕЖ. РАБ предназначены для контроля за ходом подготовки ИК-ВК и переключения его из режима подготовки в режим работы в процессе нормальной подготовки комплекса.

При включении питания ПНК начинается режим ускоренной подготовки ИК-ВК. Через 3 мин после этого начинает высвечиваться сигнал ПОДГ. УСК, сигнализирующий об окончании ускоренной подготовки ИК-ВК и переходе его в режим нормальной подготовки. Через 3,5 мин начинает мигать сигнал ПОДГ. НОРМ и через 15 мин сигнал высвечивается постоянно, сигнализируя об окончании нормальной подготовки.

При постоянном высвечивании сигнала ПОДГ. НОРМ (сигнал ПОДГ. УСК продолжает высвечиваться) разрешается переводить ИК-ВК в рабочий режим. При переводе ИК-ВК в рабочий режим сигналы ПОДГ.УСК, ПОДГ НОРМ гаснут.

Если до включения питания ПНК была нажата кнопка РЕЖ. РАБ, то по истечении 3 мин (с момента включения питания) ИК-ВК автоматически перейдет в рабочий режим, о чем свидетельствует высвечивание сигнализатора на кнопке ИКВ ОСН (сигнал ПОДГ. УСК в этом случае не высвечивается);

− кнопки ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ предназначены для переключения на приборе ПНП индикации истинного курса от БЦВМ или ортодромического курса от ИК-ВК, а также для подключения потребителей курса, крена и тангажа к дублирующей ИКВ вручную.

При нормальной работе ИК-ВК информация потребителям выдается с основного ИКВ, об этом сигнализирует лампа на кнопке ИКВ ОСН. При этом на приборе ПНП при ненажатой кнопке ИКВ ОСН индицируется от БЦВМ истинный курс относительно географического меридиана пролетаемой местности, а при нажатой – ортодромический курс относительно географического меридиана места подготовки ИК-ВК. Чтобы переключить на ПНП индикацию с ортодромического курса на истинный, необходимо вторично нажать кнопку ИКВ ОСН (при втором нажатии кнопка выскакивает).

При отказе основной ИКВ потребители автоматически переключаются на дублирующую ИКВ, при этом сигнализатор на кнопке ИКВ ОСН гаснет, а на кнопке ИКВ ДУБЛ начинает высвечиваться. Если автоматическое переключение не произошло (на кнопке ИКВ ОСН сигнализатор погас, а на кнопке ИКВ ДУБЛ не высвечивается), необходимо переключение ИКВ произвести вручную, для чего нажать кнопку ИКВ ДУБЛ, при этом на кнопке должен высвечиваться сигнализатор. При нажатой кнопке ИКВ ДУБЛ на ПНП индицируется ортодромический курс, при ненажатой – истинный. При переключении с основной на дублирующую ИКВ на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС.

При исправной основной ИКВ и нажатой кнопке ИКВ ОСН переключение на дублирующую ИКВ не осуществляется;

Пульт управления ПУ-184.

− кнопка МК предназначена для включения (кнопка нажата, сигнализатор высвечивается) режима магнитной коррекции при выставке ИК-ВК по курсу от индукционного датчика и выполнении коррекции курса по сигналам ИД-6 на земле и в полете. После выполнения коррекции необходимо перейти на индикацию гирополукомпасного (кнопка ИКВ ОСН нажата) курса для чего кнопку МК нажать вторично, при этом сигнализатор гаснет;

− кнопка ИКВ ПОВТ предназначена для повторной выставки отказавшей системы ИК-ВК в полете при появлении на ПНП флажка бленкера КС и отсутствия высвечивания сигнализаторов на кнопках ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ. Для выполнения режима повторной выставки необходимо вывести самолет в горизонтальный полет с постоянной скоростью, нажать кнопки ИКВ ПОВТ и МК (кнопка РЕЖ РАБ нажата, на ЗМС должно быть установлено магнитное склонение местонахождения самолета).

Прямолинейный полет продолжать до загорания на кнопке ИКВ ОСН (ИКВ ДУБЛ) сигнализатора (через 3 мин). Сигнализаторы на кнопке ИКВ ПОВТ и кнопке МК будут продолжать гореть. При этом погрешности выдачи параметров γ , υ , Ψпр будут такими же, как при ускоренной подготовке – ± 1° за первый час;

Для снятия на ПНП флажка бленкера КС нажать на ПУ АРК-ИКВ кнопку ИКВ ОСН или ИКВ ДУБЛ.

− кнопка ЗК РУЧ предназначена для обеспечения ручной выставки на ПНП значений заданного курса ( Ψзад) и заданного путевого угла Ψпу в режиме РАБОТА, а также для выставки ИК-ВК при установке заданного курса на ЗМС в режиме ПОДГОТОВКА, при этом галетный переключатель режимов работы на пульте управления БЦВМ и РСБН может находиться в любом положении. Для установки на ПНП Ψзад и Ψзпу необходимо нажать кнопку ЗК РУЧ и установить значения соответствующими кремальерами. Последующие изменения Ψзад и Ψзпу производить при нажатой кнопке ЗК РУЧ. Для перехода на управление полетом по заданному маршруту от БЦВМ необходимо вторично нажать кнопку ЗК РУЧ (галетный переключатель на ПУ БЦВМ и РСБН должен быть в положении ПРОГРАМ);

− задатчик магнитного склонения (ЗМС) предназначен для ввода магнитного склонения при производстве коррекции курса и выставке ИК-ВК по курсу по сигналам индукционного датчика ИД-6, а также для установки на нем стояночного курса самолета, как на задатчике при ускоренной подготовке.

8.9.21. На пульте задатчика ПЗ-188-01 расположены:

Пульт управления ПНК.

− кнопка ПИТАН ПНК предназначена для включения питания ПНК. При нажатии кнопки подается питание на все входящие в ПНК системы, при этом загорается сигнализатор, свидетельствующий о включении ПНК;

− кнопка ОТКЛ ПНК (под колпачком) предназначена для отключения питания ПНК, при нажатии этой кнопки сигнализатор на кнопке ПИТАН ПНК гаснет;

− кнопка ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ предназначена для отключения питания отказавших систем ПНК. При нажатии этой кнопки отключается питание той системы, сигнал отказа которой высвечивается на УСТ. Этой кнопкой можно отключить системы: БЦВМ, СВС, PB-21 и СОС;

− задатчик со шкалой ДАВЛЕНИЕ и ручкой-кремальерой для установки значений барометрического давления.

8.9.22. К органам управления ПНК также относятся:

− переключатель БЛИЖН-АВТ-ДАЛЬН и сигнальная лампа БЛИЖН ВКЛ расположены па приборной доске и предназначены для автоматического или ручного (в случае отказа автоматики) переключения АРК с ДПРМ на БПРМ и обратно, с сигнализацией о переключении. Автоматическое переключение обеспечивается при установке переключателя в положение АВТ (при выпущенном шасси и при срабатывании МРП в момент пролета над маркерным маяком ДПРМ);

− выключатель АРК РСБН на левом пульте кабины. При установке его в положение АPK РСБН обеспечивается прослушивание позывных сигналов ПРС, если на ПУ АРК и ИК-ВК нажата кнопка АРК, и сигналов наземных радиомаяков РСБН, если кнопка АРК не нажата;

− кнопка ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ, расположенная на приборном доске, предназначена для производства коррекции счисленных в автономном режиме координат самолета по запрограммированным навигационным точкам визуально с пролетом над НТ и по информации от СУВ.

Режимами визуальной коррекции следует пользоваться только при условии достоверного опознавания навигационной точки и соответствии этой НТ номеру ППМ, индицируемому на ПУ БЦВМ и РСБН.

Для выполнения коррекции указанными способами необходимо при подлете к НТ (в момент начала высвечивания сигнала ЗОНА) нажать кнопку НТ РУЧ и убедиться, что переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установлен в положение ПРОГРАМ.

При коррекции координат с пролетом над НТ установить на щитке управления СУВ Н001-16Б, расположенном на левом пульте кабины, 7-ми позиционный переключатель рода работы СУВ в положение НАВИГ, точно вывести самолет в ручном управлении на НТ и в момент пролета над ней нажать кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ. Коррекция координат будет произведена и дальность изменится до 0 км при условии, если в момент нажатия кнопки дальность на счетчике ПНП до этой НТ будет отличаться от фактической не более чем на 50 км.

При выполнении коррекции по информации от СУВ необходимо установить на щитке управления СУВ Н001-16Б переключатель рода работы СУВ в положение ОПТ и выключатель ЛД в верхнее положение, не менее чем за 3 мин до подлета к НТ на щитке питания включить выключатель ОПС, вывести самолет относительно навигационной точки в положение удобное для визирования НТ, наложить метку оптического прицела на НТ и нажать кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ.

В середине кружка на ИЛС появится перекрестие, навести кнюппелем перекрестие на ориентир и отпустить кнопку ВИЗУАЛ КОРРЕКЦ.

После выполнения коррекции выключить выключатели ОПС и ЛД, а переключатель рода работы СУВ установить в исходное положение НАВИГ и в обоих случаях вторично нажать кнопку НТ РУЧ.

8.9.23. На ПНП индицируются:

− заданный путевой угол, текущий и заданный истинные курсы относительно географического меридиана пролетаемой местности;

− текущий ортодромический курс относительно географического меридиана места подготовки ИК-ВК или текущий гиромагнитный курс относительно магнитного меридиана пролетаемой местности.

Текущие курсы отсчитываются по подвижной шкале против верхнего неподвижного индекса;

− курсовой угол навигационного радиомаяка, ПРС или РВС – отсчитывается по неподвижной шкале курсовых углов против острого конца стрелки КУР-азимут;

− азимут самолета относительно географического меридиана навигационного радиомаяка РСБН отсчитывается по подвижной шкале курсов против тупого конца стрелки КУР-азимут;

− заданный путевой угол на подвижной шкале против стрелки ЗПУ и на счетчике ЗПУ, а заданный курс на подвижной шкале против индекса заданного курса;

− оставшаяся дальность до ППМ (АЭР) при полете в режиме НАВИГАЦИЯ и оставшаяся дальность до посадочного ретранслятора в режиме ПОСАДКА, а также дальность до радиомаяка РСБН при отказавшей БЦВМ и до ведущего самолета в режиме МСН – отсчитывается на счетчике дальности;

− положение равносигнальных зон курсоглиссадных маяков относительно самолета в режиме ПОСАДКА определяется по отклонению вертикальной (курсовой) и горизонтальной (глиссадной) планок положения.

Кроме этого, вертикальная планка положения индицирует положение (сторону) другого самолета относительно продольной оси в режиме МСН;

− сигнализация о нормальной работе каналов курса и глиссады в режиме ПОСАДКА осуществляется бленкерами соответствующего канала;

− отказ курсовой системы определяется по срабатыванию бленкера КС.

Прибор навигационный плановый ПНП-72-16.

1. Счетчик дальности.

2. Шкала курсовых углов радиостанции (в верхней части также и углов сноса).

3. Стрелка заданного путевого угла.

4. Индекс отсчета текущего курса.

5. Флажок бленкера отказа датчика и указателя текущего курса.

6. Индекс угла сноса самолета.

7. Счетчик заданного путевого угла.

8. Шторка счетчика ЗПУ.

9. Индекс заданного курса.

10. Вертикальная планка положения – отклонения от равносигнальной зоны курсового маяка.

11. Флажок бленкера отказа глиссадного радиоприемника.

12. Шкала отклонения от равносигнальной зоны курсового маяка.

13. Горизонтальная планка положения – отклонение от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка.

14. Кремальера заданного путевого угла.

15. Шкала текущего курса.

16. Кремальера заданного курса.

17. Кнопка-тест контроля.

18. Шкала отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка.

19. Флажок бленкера отказа курсового радиоприемника.

20. центральная метка прибора.

21. Стрелка текущего азимута и курсового угла радиостанции.

22. Шторка счетчика дальности.

8.9.24. На КПП индицируется:

− текущие значения угла крена и тангажа;

− отклонение самолета от заданной траектории полета в режимах МАРШРУТ, ВОЗВРАТ и ПОСАДКА по горизонтальной и вертикальной планкам положения;

− отклонение направления полета от заданного курса ∆Ψ при путевом способе управления и отклонение от линии заданного пути Z при маршрутном способе управления по вертикальной планке положения;

− отклонение самолета от заданной глиссады снижения в режиме ПОСАДКА, по горизонтальной и вертикальной планкам положения;

− сторона доворота самолета по сигналам директорных стрелок в поперечном канале в режимах НАВИГАЦИЯ и ПОСАДКА и в продольном канале в режимах ПРОБИВАНИЕ ОБЛАЧНОСТИ и ПОСАДКА;

− потребное перемещение РУД в режиме наведения – по горизонтальной планке положения.

Командно-пилотажный прибор (КПП).

1. Кнопка-лампа арретирования.

2. Силуэт самолета с нулевым индексом и указателем углов крена.

3. Горизонтальная планка положения.

4. Горизонтальная директ