Крышка двигателя: а) передняя 2101-1002060 б) задняя 2101-1005153

Прокладка передней крышки двигателя:

слева-2101-1002064-для всех "классических моторов ВАЗ, кроме 2105; справа-2105-1002064 -только для моторов 2105.

Прокладка держателя заднего сальника коленвала:

а - 2101-1005155, отверстия под крепежные болты расположены по внутреннему периметру - для всех "классических" моторов ВАЗ; б - 2108-1005155, отверстия расположены по наружному периметру - для моторов "Самары" (2108-21099) и ВАЗ-2110.

Прокладка поддона картера:

а) 2101-1009070 (19 отверстий) - для всех двигателей "жигулей" и "нив", кроме 2105;

б)2105-1009070 (18 отверстий) - только для моторов 2105 (с ременным приводом распредвала). "Лишнее" отверстие показано стрелкой.

Поршень– служит для восприятия силы давления газов и передачи ее через поршневой палец на шатуны. Поршни всех моделей двигателей отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндров покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

По наружному диаметру поршни разбиты на 5классов: А В С D E(через 0,01мм), а по отверстию под поршневой палец – на три категории 1, 2, 3, через 0,004мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. По массе, поршни одного класса не должны отличаться друг от друга более чем на +2,5гр. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днище этих поршней ставится маркировка в виде треугольника (+ 0,4мм) или квадрата (+0,8мм) В запасные части поставляются поршни классов А,С,Е,которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено на 1,5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы Пдля правильной ориентации поршня в цилиндре. Метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

С 1996 года поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличением на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1996 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателя 2105 с увеличением на 0,4; 0,7и1,00 мм,а для двигателя2101 и 2103 с увеличением на 0,2; 0,4и0,6 мм.

	2101-1004015 Диаметр: 76,0мм, 76,4мм, 76,8мм Автомобиль: ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2107, 21013, 21061, 21051, 21053, 21043 Покрытие юбки - олово
	2105-1004015 Диаметр: 79,0мм, 79,4мм, 79,7мм, 79,8мм Автомобиль: ВАЗ-2104, 2105, 21072, 21074 Покрытие юбки - олово
	21011-1004015 Диаметр: 79,0мм, 79,4мм, 79,7мм, 79,8мм Автомобиль: ВАЗ-2106, 21011, 21021, 21033, 21035, 21063, 2121, 21211 Покрытие юбки - олово
	21213-1004015 Диаметр: 82,0мм, 82,4мм, 82,8мм Автомобиль: ВАЗ-2121, 21211, 21213("Нива") Покрытие юбки - микрорельев

Поршневой палец – стальной, полый, запрессованный в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру поршневые пальцы разбиты на 3 категории через 0,004мм. Категория указывается краской на торце пальца:

Синяя– соответствует поршню категории 1

Зеленая– соответствует поршню категории 2

Красная- соответствует поршню категории 3

Поршневые пальцы:

а) - 2101-1004020 и 21213-1004020 - ничем не отличаются (унифицированы с 1993 года). Сейчас на все моторы "жигулей", "нив", "Самары-1500" и "Оки-750" ставят пальцы 21213 длиной 67 мм;

б) - 2108-1004020(длина61 мм) - только для "Самары" с мотором 1300 и "Оки" с мотором 650.

Шатунсоединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Стальной, кованный. Представляет собой стержень двутаврового сечения с верхней (цельной) и нижней (раздельной) головками. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности не взаимозаменяемы. Верхняя головка шатунов 21213 и 2110 имеют бронзовую втулку под «плавающий» палец и отверстие для смазки пальца. По диаметру этой втулки шатуны делятся на три класса (через 0,004мм). Номер класса клеймится на верхней головке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель устанавливают шатуны одного класса по массе.

В нижнюю головку устанавливают тонкостенные, сталеалюминивые вкладыши.

ШАТУН 2101

ШАТУН 2113

Болт крепления крышки шатуна: а) 2101-1004062 с лыской на головке для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, применяемых на моторах 1,2–1,6 л “жигулей” и “нив”, а также 0,65–1,5 л “Самары” и “Оки”, кроме тех, что с индексами 2110 и 2112;

б)и в) 21213-1004062 с круглыми головками, соответственно, старого и нового образца для всех вазовских шатунов с плавающим поршневым пальцем, применяемых на моторах последних этапов модернизации: объемом 1,7–1,8 л для “жигулей” и “нив”, а также 8- и 16-клапанных с индексом 2110 и 2112. Болт с винтовой накаткой, выпускаемый с 1999 года, предпочтительней, поскольку наиболее точно и плотно садится в отверстие шатуна.

Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14):

а) 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем;

б) 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем.

Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна. На поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной наружной поверхностью для лучшей приработки хромировано, что одновременно повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Маслосъемное кольцо на наружной цилиндрической поверхности имеет проточку и несколько щелевидных прорезей для отвода излишнего масла, снимаемого со стенки цилиндра, во внутреннюю полость поршня и далее в картер. На внутренней поверхности маслосъемного кольца проточена канавка, в которую устанавливается специальная стальная расширительная пружина. Устанавливают кольца на поршень, ориентируя их так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом приблизительно 45 град. к оси поршневого пальца Замок нижнего компрессионного кольца – под углом приблизительно 180 град. к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца – под углом приблизительно 90 град. к оси замка верхнего компрессионного кольца. Нижнее компрессионное кольцо устанавливают вниз выточкой, которая имеется у него на наружной поверхности. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливают меткой вверх

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Комплект коренных вкладышей – 10 шт (из них 4 с канавками).Различают классические и «восьмерочные» вкладыши. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Комплект шатунных вкладышей – 8 шт. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала на 0,25; 0,50; 0,75; и 1 мм.Ремонтный размер указывается на наружной поверхности вкладыша (вкладыши без указания размера - стандартные).

Вкладыши коренные: а) 2101-1000102-01.Для классических двигателей.

Вкладыши шатунные: в) 2101-1000104-01. Без канавок.

Во вкладышах коренных подшипников имеются по два отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть по каналам, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к подшипникам нижних головок шатунов. Из бокового отверстия шатунного подшипника струя масла попадает на зеркало цилиндра в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным

кольцом, через отверстия в поршне отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня. В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в наклонных каналах под действием центробежных сил в пространстве от отверстий в шатунной шейке до заглушки масляного канала коленчатого вала. Вкладыши разных производителей отличаются наличием отверстий (у ДААЗовских их нет).

Упорные полукольца коленвала:

а) 2101-1005183, сталеалюминиевое, белого цвета, без маркировки, номинального размера (толщина 2,31-2,36 мм). На рабочей поверхности, прилегающей к упорной плоскости коленвала, - две канавки для прохода масла. Устанавливаются с передней стороны пятого подшипника коленвала всех классических моторов ВАЗ (по одному) и с обеих сторон подшипника моторов переднеприводных машин, включая «ОКУ». 2101-1005183-20 - ремонтное полукольцо старого образца без канавок толщиной 2,437-2,487. На одной стороне нанесена маркировка "0,127" (увеличение толщины от номинала), а на другой - "Р" (ремонтное);

б) 2106-1005183 - точная копия кольца "а", но сделанная из металлокерамики (бронзографита) желтого цвета. С 1981 года устанавливается на все двигатели "жигулей" и "нив" со стороны маховика (по одной штуке). Ремонтное кольцо 2106-1005183-20 дополнительной маркировки не имеет, но толще номинального на 0,127 мм.

Шкивы: