ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снятие

Датчик положения коленчатого вала устанавливается в правой задней части блока цилиндров (рис. 6). Он помещен и закреплен болтом в обработанном на станке отверстии.

1. отсоедините электрический разъем датчика 6 (рис. 6);

2. отверните болт 5 датчика;

3. осторожно извлеките датчик 4 из блока цилиндров;

4. проверьте состояние уплотнительного кольца датчика 2 (рис. 7).

Рис. 6. Местоположение датчика положения коленчатого вала: 1 – пазы; 2 – коленчатый вал; 3 –правая передняя опора двигателя; 4 – датчик положения коленчатого вала; 5 – крепежный болт; 6 – электрический разъем

Рис. 7. Датчик положения коленчатого вала и уплотнительное кольцо:

1 – датчик; 2 – уплотнительное кольцо

Установка

1. прочистите отверстие в блоке цилиндров двигателя.

2. нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо.

3. установите датчик в блок цилиндров, слегка покачивая его. Не ввинчивайте датчик, т.к. это может привести к повреждению уплотнительного кольца.

ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

Описание

Для каждого цилиндра используется своя топливная форсунка (рис. 12).

Рис. 8. Топливная форсунка (стандартная):

1 – топливная форсунка; 2 – сопло; 3 – головка (поступление топлива)

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Принцип действия - БУ

Концы сопел форсунок направлены в отверстия впускного коллектора непосредственно над отверстиями впускного клапана головки цилиндров. Электрический разъем жгута двигателя для каждой топливной форсунки имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Она используется для отождествления каждой топливной форсунки с ее соответствующим номером цилиндра.

Питание на форсунки подается индивидуально в определенном порядке Блоком Управления Силовой Передачей (БУ). БУ регулирует продолжительность импульса форсунки, включая и выключая массу для каждой форсунки. Продолжительностью импульса форсунки является период времени, в течение которого подается на нее питание. БУ будет регулировать продолжительность импульса форсунки, основываясь на различных входных сигналах, которые он получает.

Напряжение аккумуляторной батареи (12В +) подается на форсунки через реле системы. Реле отключит подачу питания 12В на топливные форсунки, если БУ обнаружит, что зажигание включено, а двигатель не работает. Это происходит после того, как двигатель перестает работать в течение 1,8 секунд.

БУ определяет время включенного состояния форсунки (продолжительность импульса), основываясь на различных входных сигналах.

Принцип действия топливной форсунки

Конец головки (поступление топлива) форсунки1 (рис. 8) входит в отверстие на топливном канале.

Топливные форсунки являются электромагнитами. Форсунка имеет штырь, который закрывает отверстие на конце сопла. Когда электрический ток подается на форсунку, сердечник и игла перемещаются на короткое расстояние, преодолевая сопротивление пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Топливо распыляется и добавляется в воздух, входящий в камеру сгорания.

Концы сопел форсунок направлены в отверстия впускного коллектора непосредственно над отверстиями впускного клапана головки цилиндров. Электрический разъем жгута двигателя для каждой топливной форсунки имеет цифровую маркировку

(INJ 1, INJ 2 и т.д.). Она используется для отождествления каждой топливной форсунки с соответствующим ей номером цилиндра.

Питание на форсунки подается индивидуально в определенном порядке Блоком Управления Силовой Передачей (БУ). БУ регулирует продолжительность импульса форсунки, включая и выключая массу для каждой форсунки. Продолжительностью импульса форсунки является период времени, в течение которого подается на нее питание. БУ будет регулировать продолжительность импульса форсунки, основываясь на различных входных сигналах, которые он получает.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на форсунки через реле АО.

БУ определяет продолжительность импульса форсунки, основываясь на различных входных сигналах.

Снятие

1. Снимите топливный канал. Смотри Снятие нагнетательного топливного канала в этом разделе.

2. Отсоедините зажимы 3, удерживающие форсунки на топливном канале (Рис. 9).

Рис. 9. Крепление топливной форсунки:

1 – впускной штуцер; 2 – нагнетательный топливный канал;

3 – зажим; 4 – топливная форсунка

Установка

1. Установите топливные форсунки в топливный канал в сборе и установите пружинные зажимы.

2. Если устанавливаются те же форсунки, поставьте новые уплотнительные кольца. Используются два разных уплотнительных кольца; их можно легко определить по цвету. Уплотнительное кольцо черного цвета устанавливается на конец форсунки, обращенный к впускному коллектору. Уплотнительное кольцо красно-ржавого цвета устанавливается на конец форсунки, обращенный к топливному каналу.

3. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла на каждое уплотнительное кольцо форсунки. Это поможет при установке.

4.становите топливный канал. Смотри "Установка топливного канала".

5. Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Описание

Реле топливного насоса находится на кронштейне расширительного бачка.

Принцип действия

БУ подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Сначала питание на реле топливного насоса подается с аккумуляторной батареи при включении зажигания и затем на реле подается сигнал массы с БУ.

При каждом включении зажигания будет работать электрический топливный насос. Однако БУ отключит цепь массы для реле топливного насоса приблизительно через 1 – 3 секунды, если не заработает двигатель или не включится электромотор стартера.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Описание

Шаговый электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (РХХ) крепится к корпусу дроссельной заслонки и регулирует количество воздуха, обходящего управление дроссельной заслонкой. С нагрузкой двигателя и изменением температуры окружающего воздуха изменяются обороты двигателя. Штырь шагового двигателя входит в канал в корпусе дроссельной заслонки, контролируя поток воздуха через канал. Шаговый электродвигатель управляется БУ для поддержания заданных оборотов холостого хода двигателя.

Принцип действия

На холостом ходу можно увеличить обороты двигателя путем отвода штыря шагового электродвигателя, что позволяет большему количеству воздуха пройти через отверстие, или уменьшить путем сужения сечения канала с помощью штыря и уменьшения количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку.

Электродвигатель называется шаговым, потому что он вращается скачкообразно. Электродвигатель открывает воздушный канал вокруг дроссельной заслонки, что увеличивает обороты двигателя.

БУ использует шаговый электродвигатель для управления холостыми оборотами (наряду с регулировкой момента зажигания) и для достижения желаемой многомерной регулировочной характеристики во время замедления (удерживает двигатель от остановки).

Шаговый электродвигатель имеет четыре провода, четыре цепи и два провода для 12-ти вольт и массы для подачи электрического тока на обмотки электродвигателя, чтобы он работал в одном направлении. Два других провода также для 12-ти вольт и массы для подачи электрического тока на обмотки электродвигателя, чтобы он работал в обратном направлении.

Для смены направления вращения шагового электродвигателя БУ всего лишь меняет полярность на обеих обмотках. Если разомкнут только один провод, электродвигатель сможет сделать только один скачок (шаг) в любом направлении. Чтобы удерживать электродвигатель в неподвижном состоянии, БУ подает питание на обе обмотки одновременно. Это застопоривает электродвигатель.

В системе шагового электродвигателя БУ считывает каждый шаг, электродвигателя. Это позволяет БУ определять положение якоря электродвигателя. Если память пуста, БУ не знает положение якоря. Поэтому при первом включении зажигания БУ управляет электродвигателем вслепую, независимо от того, где якорь был раньше. Это обнуляет счетчик. С этого момента БУ отведет якорь электродвигателя назад и снова начнет следить за его положением.

Когда обороты двигателя превышают обороты холостого хода, шаговый электродвигатель используется для следующего:

· пневматический датчик принудительного вывода из режима холостого хода (дроссельная заслонка быстро закроется ,однако режим холостого хода еще некоторое время будет продолжаться);

· управления замедлением потока воздуха;

· управления нагрузкой от компрессора воздушного кондиционера (также приоткрывает канал перед включением компрессора, чтобы обороты двигателя не упали в момент включения компрессора);

· управления нагрузкой от гидроусилителя рулевого управления.

БУ может управлять полярностью цепи для управления направлением вращения шагового электродвигателя.

Программа шагового электродвигателя: БУ также оснащен программой с памятью, которая регистрирует количество шагов, сделанное совсем недавно электродвигателем во время определенного набора параметров. Например: БУ пытался поддержать заданные 1000 оборотов в минуту во время цикла холодного пуска. Последнее зарегистрированное количество шагов для этого могло быть 125. Эта величина будет занесена в ячейку памяти с тем, чтобы в следующий раз БУ распознала идентичные условия, БУ вспомнит, что требовалось 125 шагов для поддержания заданных оборотов. Эта программа позволяет эффективнее управлять оборотами холостого хода двигателя.

Другой функцией программы памяти, которая возникает, когда выключатель гидроусилителя рулевого управления (если установлен) или цепь воздушного кондиционера требуют, чтобы шаговый электродвигатель управлял оборотами двигателя, является регистрация последних заданных шагов в ячейке памяти. БУ может предусматривать нагрузки от компрессора воздушного кондиционера. Это осуществляется путем задержки работы компрессора примерно на 0,5 секунды, пока БУ подводит шаговый электродвигатель к записанным шагам, которые были сохранены в ячейке памяти. Использование этой программы помогает устранять неравномерность холостых оборотов при изменении нагрузок. И наконец, БУ включает ограничитель оборотов холостого хода двигателя приблизительно на 1800 – 2000 оборотов/минуту, когда он распознает, что датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) выдает сигнал холостых оборотов и шаговый электродвигатель не может поддерживать обороты холостого хода двигателя.

Установочный винт (отрегулирован на заводе), используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки в ее корпусе. Запрещается пытаться регулировать холостые обороты двигателя с помощью этого винта. Все режимы оборотов холостого хода управляются шаговым электродвигателем через БУ.

Снятие

Электродвигатель (рис.10.)управления подачей воздуха на холостых оборотах находится на задней стенке корпуса дроссельной заслонки.

1. Отсоедините электрический разъем от шагового электродвигателя.

2. Отверните два крепежных болта (винта).

3. Снимите электродвигатель с корпуса дроссельной заслонки

Рис. 10. ДПДЗ - шаговый электродвигатель:

1 – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);

2 – крепежные винты; 3 – электродвигатель управления подачей воздуха на холостых оборотах; 4 – крепежные винты

Установка

1. Установите электродвигатель на корпус дроссельной заслонки.

2. Заверните и затяните два крепежных болта (винта) моментом 7 Н×м (0,7 кгс·м).

3. Соедините электрический разъем.

4. Установите патрубок воздухоочистителя на корпус дроссельной заслонки.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

Описание

Двухпроводный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ДТВ) устанавливается во впускной коллектор с введением чувствительного элемента в поток воздуха.

ДТВ является двухпроводным датчиком с Отрицательным Термическим Коэффициентом (ОТК). Означает, что с увеличением температуры во впускном коллекторе уменьшается сопротивление (напряжение) в датчике. С уменьшением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Принцип действия

Датчик ДТВ обеспечивает входное напряжение для БУ, снимая показания плотности воздуха, входящего во впускной коллектор, основываясь на температуре во впускном коллекторе. При включенном зажигании 5-ти вольтовое питание подается на датчик от БУ. Датчик соединен с массой на БУ через обратную цепь датчика.

БУ использует эти входные данные, чтобы вычислить следующее:

· продолжительность импульса форсунки;

· регулировку установки моментов зажигания (помочь предотвратить детонационное сгорание топливной смеси при высоких температурах подаваемой порции воздуха во впускной коллектор).

Значения сопротивления датчика БУ такие же, как и у датчика температуры хладагента двигателя (ТХД).

Снятие

Датчик ДТВ 2 (рис.11) устанавливается в камере впускного коллектора в его заднем конце.

1. Отсоедините электрический разъем от датчика ДТВ.

2. Счистите грязь с установочной поверхности датчика на впускном коллекторе.

3. Осторожно приподнимите маленький пластмассовый язычок 1 (рис.11) или язычок 3 (рис. 12) и поверните датчик на одну четвертую оборота против часовой стрелки для его снятия.

4. Проверьте состояние уплотнительного кольца 2 (рис. 12) датчика.

Рис. 11. Датчик ДТВ:

1 – язычок; 2 – датчик ДТВ; 3 – нажать здесь для снятия;

4 – электрический разъем; 5 – задний конец впускного коллектора

Рис. 12. Язычок датчика ДТВ, уплотнительное кольцо:

1 – датчик ДТВ; 2 – уплотнительное кольцо датчика; 3 – язычок

Установка

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

2. Прочистите установочное отверстие датчика во впускном коллекторе.

3. Поместите датчик во впускной коллектор и поворачивайте по часовой стрелке, пока не защелкнется на язычке.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Описание

Датчик абсолютного давления в коллекторе (АДК) крепится винтом в задней части впускного коллектора одним винтом.

Принцип действия

Датчик АДК используется для подачи входного сигнала на БУ. Он содержит чувствительный элемент на кремниевой основе, который информирует БУ о разрежении в коллекторе, которое засасывает смесь воздуха с топливом в камеру сгорания. БУ нуждается в этой информации для определения продолжительности импульса форсунки и угла опережения зажигания. Когда абсолютное давление в коллекторе равно барометрическому, продолжительность импульса будет максимальной.

5-тивольтовый опорный сигнал исходит из БУ и возвращается сигнал напряжения в БУ, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равняется 0,5В, а показание на полную шкалу равняется 4,5В. При изменении давления от 0 до 1 кг/см² напряжение изменяется до 4,0 вольт. Для работы датчика подается регулируемое питание от 4,8 до 5,1 вольта. Датчик соединен с массой на БУ через малошумящую обратную цепь датчика.

Входной сигнал датчика АДК играет основную роль в продолжительности импульса топливной форсунки. Самой важной функцией датчика АДК является определение барометрического давления. БУ необходимо знать находится автомобиль на уровне моря или на большей высоте, поскольку плотность воздуха меняется с высотой. Это также помогает вносить поправки при колебании барометрического давления. Барометрическое давление и высота имеют прямо противоположное соотношение - с увеличением высоты барометрическое давление падает. При включении зажигания БУ фиксирует напряжение АДК и по нему получает данные о текущем барометрическом давлении (относительно высоты). После запуска двигателя БУ снова фиксирует на напряжение постоянно через каждые 12 миллисекунд и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении зажигания. Разница между текущим напряжением и тем, что было при включении зажигания и есть разрежение в коллекторе.

Во время включения зажигания (двигатель не работает) датчик регистрирует (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен с помощью контроля проверенным датчиком.

С увеличением высоты воздух становится разреженнее (меньше кислорода). Если автомобиль трогается и двигается на высоте, сильно отличающейся от высоты, на которой было включено зажигание, то барометрическое давление нуждается в обновлении. Всякий раз, когда БУ фиксирует Широко Открытую Дроссельную заслонку (ШОД), основываясь на угле Датчика Положения Дроссельной заслонки (ДПДЗ) и оборотах двигателя, он будет обновлять барометрическое давление в ячейке памяти АДК. С периодическими обновлениями БУ сможет делать свои вычисления более эффективно.

БУ использует входные сигналы датчика АДК для выполнения следующих вычислений:

· давления в коллекторе;

· барометрического давления;

· нагрузки на двигатель;

· продолжительность импульса форсунки;

· программы опережения зажигания;

· методики включения передач (только определенные автоматические коробки);

· обороты холостого хода;

· замедление отсечки топлива.

Сигнал датчика АДК подается от пьезорезистивного элемента, находящегося в центре диафрагмы. И элемент и диафрагма сделаны из кремния. При изменениях давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая коробление элемента, которое вызывает напряжение в кремнии. Когда кремний подвергается напряжению, изменяется его сопротивление. С увеличением разрежения в коллекторе напряжение входного сигнала датчика АДК пропорционально уменьшается. Датчик также имеет электронную часть, которая предварительно обрабатывает сигнал и обеспечивает термокомпенсацию.

БУ распознает падение давления в коллекторе, наблюдая за падением напряжения в показаниях, хранящихся в ячейке памяти барометрического давления. Датчик АДК является линейным датчиком; это означает, что при изменениях давления пропорционально происходят изменения напряжения. Диапазон выходного напряжения от датчика обычно находится между

4,6 вольта на уровне моря и 0,3 вольта при 660,4 мм. Барометрическое давление это давление атмосферы оказываемое на предмет. На высоте уровня моря в обычный день без возмущений барометрическое давление составляет приблизительно 760 мм ртутного столба. Через каждые

30,5 м высоты давление падает на 2,54 мм. Во время шторма барометрическое давления может отклониться от того, которое должно быть для этой высоты. Вам следует знать среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Снятие

Датчик АДК устанавливается в задней части впускного коллектора

(рис. 13). Для уплотнения датчика на впускном коллекторе используется уплотнительное кольцо 2 (рис. 14).

1. Рассоедините электрический разъем 5 (рис. 13) датчика АКД.

2. Очистите место вокруг датчика.

3. Отверните крепежный болт 4 (с утопленной шестигранной головкой) датчика.

4. Снимите датчик 2 с впускного коллектора.

5. Проверьте состояние уплотнительного кольца 2 (рис. 14) датчика.

Рис. 13. Расположение датчика АДК:

1 – задняя часть впускного коллектора; 2 – датчик АДК; 3 – установочный штифт; 4 – крепежный болт (с утопленной шестигранной головкой);

5 – электрический разъем; 6 – разъемы основного жгута двигателя

Рис. 14. Уплотнительное кольцо датчика АДК:

1 – датчик АДК; 2 – уплотнительное кольцо

Установка

1. Прочистите установочное отверстие датчика АДК во впускном коллекторе.

2. Проверьте уплотнительное кольцо 2 (рис.14) датчика на отсутствие порезов или разбухания.

3. Установите датчик на коллектор.

4. Заверните крепежный болт датчика. Затяните моментом 3 Н×м

(0,3 кгс·м).

5. Соедините электрический разъем.

Обозначение кодов неисправностей