Нагрузки, действющие на самолёт

Четыре силы, которые действуют на самолет во время полета. 1-Подъемная сила, 2-Ттяга, 3-Гравитация и 4-Трение
Конечно, все эти огромные стрелки на самом деле их самолета не торчат. Эти стрелки на картинках служат для того, чтобы показать, насколько сильна между ними конкуренция - они все тянут в разные стороны. Ваша задача как пилота состоит в том, чтобы найти оптимальное соотношение этих сил и удержать самолет в небе. Давайте посмотрим, что к чему.
Подъемная сила
Подъемная сила направлена вверх и возникает, когда крылья самолета начинают двигаться. Движение воздуха создает разницу давлений на нижней и верхней плоскостях крыла. Вот эта разница и превращается в подъемную силу, которая удерживает и поднимает самолет.
Вес и гравитация
Вес отрицательно влияет на полет. Его можно контролировать до определенной степени. Вес самолета, если не учитывать выгорание топлива, во время полета сложно изменить. Как только вы взлетите, нельзя будет ни жечь груз, ни подсаживать пассажиров (или выбрасывать их). Непредвиденная потеря пассажиров по правилам ФФА запрещена, так что не делайте этого, Бога ради.
В неускоренном полете (когда скорость и высота самолета остаются постоянными), противоборствующие силы подъемная и гравитационная сохраняют равновесие.
Тяга и Трение
Тяга это сила, направленная вперед и вызванная вращением пропеллеров. В основном, чем больше двигатель (то есть количество его лошадиных сил), тем больше тяга, которую он производит и тем выше скорость самолета - до определенного момента. Движение вперед всегда вызывает противодействующую силу, трение. Трение препятствует движению вперед, и оно является простым следствием взаимодействия корпуса с молекулами воздуха. На нормальном русском (которым пилоты и инженеры редко пользуются), это сопротивление ветра. Мало чего Мать Природа дает бесплатно. Как любит говорить один мой приятель: "Если вы что-то получаете бесплатно, значит, вы просто пользуетесь чужой кредитной карточкой."
Тяга придает самолету разгон, а трение определяет его максимальную скорость. По мере того, как скорость самолета возрастает, его трение также растет. Из-за странностей природы, удвоение скорости ведет почти к четырехкратному увеличению трения. Со временем сила трения уравновешивается с тягой, и скорость становится равной нулю.

Поддержание небольшой скорости требует меньше мощности, так как трение меньше. При любой скорости, меньшей максимальной скорости автомобиля, излишняя тяга используется на другие нужды, такие как ускорение и лавирование в потоке других машин или на питание портативной радиостанции, если она у вас есть.
То же самое справедливо и в отношении самолетов. При скорости меньшей максимальной излишнюю тягу можно использовать на другие цели. Тягу можно использовать на один из важнейших авиационных маневров - набор высоты.