Прогар клапана (нижний слева) от высоких температур.

Контроль давлений в цилиндре на работающем двигателе максиметром.

Диагностика ДВС вибросистемой ДЕПАС

Недостаточное давление в конце сжатия не обеспечит нужной темпе­ратуры для самовоспламенения топлива, что приведет к пропуску вспы­шек или к большему запаздыванию воспламенения и смещению процес­са сгорания на линию расширения. Ввиду позднего воспламенения снизится давление в конце сгорания, вследствие чего уменьшится пло­щадь индикаторной диаграммы и мощность двигателя. Догорание на линии расширения повысит температуру уходящих газов ипотерю теп­лоты с ними. Отклонение в значениях р_сот рекомендованных заводом-изготовителем допускается до ±2.5 %. Значение р_сможет понизиться врезультате неплотности поршневых колец и клапанов, загрязнения воз­душных фильтров, неправильно установленной степени сжатия. Чтобы избежать этого, не следует допускать пригорания поршневых колец, образования нагара иразъеданий на рабочих поверхностях клапанов, загрязнения воздушных фильтров и впускного трубопровода.

Ответить на следующие вопросы:

1. Какой термодинамический процесс называется политропным.

2. От каких факторов зависит давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия.

3. От каких факторов зависит температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия.

4. Как влияет на рабочие процессы в двигателе снижение Рс.

5. Какие меры необходимо принимать для обеспечения номинального значения Рс.

Основы теории ДВС 2012