Включение и выключение КЛУБ

3.1. Перед включением КЛУБ на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться в том, что:

давление воздуха в главных резервуарах не менее 7,0кгс/см²;

краны, соединяющие электропневматический клапан автостопа с тормозной и напорной магистралями находятся в открытом положении;

на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение;

убедиться по вольтметру, что напряжение источника питания КЛУБ в установленных пределах (не ниже 0,9Uном и не выше 1,1Uном, где Uном в зависимости от типа локомотива и МВПС может быть 50В, 75В, 110В);

на односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, повернуть рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее выбранному направлению движения и установить тумблер каб 1-2 на блоке БК-1 в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться движение;

на односекционных двухкабинных локомотивах, имеющих автоматическую схему переключения кабин при включении КЛУБ во второй кабине установить управление локомотивом из второй кабины.

3.2. Порядок включения аппаратуры КЛУБ.

3.2.1. При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ, установить их в положение вкл, а при их отсутствии включить тумблер вкл на блоке БЭЛ.

На блоке БИЛ в окне Vф должна индицироваться скорость, равная 0км/ч.

3.2.2. По истечении времени не менее 30с включить ключ ЭПК.

При этом раздается кратковременный сигнал ЭПК, включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ и через 1-2с световой мигающий сигнал внимание. На блоке БИЛ загораются сигнальные показания в соответствии с таблицей 1, Vд - скорость для данного вида поезда, согласно ПТЭ и приказа начальника дороги, Vф - 0км/ч.

Если локомотив, (МВПС) находится на некодированном участке пути, информация на блоке БИЛ высветится в соответствии со строкой 1 таблицы 1 в зависимости от положения тумблера РМТ. Если локомотив, (МВПС) находится на кодируемом участке пути, то информация, в зависимости от поступления кодов от путевых устройств, будет высвечиваться в соответствии со строками 2-5.

В зависимости от поступления сигналов от путевых устройств и положения тумблера РМТ остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии с таблицей 1:

Таблица 1

Vд* - установленное приказом начальника дороги значение скорости следования локомотива (МВПС) по сигналу Б блока БИЛ (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

Vд** - установленное приказом начальника дороги значение скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

Vд*** - значение скорости, которое после проезда светофора с желтым сигналом, устанавливается в окне Vд блока БИЛ в соответствии с введенной в КЛУБ длиной блок-участка (таблица 2), затем постепенно снижается до 20км/ч и сохраняется на этом уровне.

Vж - установленное приказом начальника дороги значение скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом (вводится в КЛУБ при техническом обслуживании).

Таблица 2

3.2.3. Нажать и отпустить рукоятку РБ или РБС, прерывистый звуковой сигнал и сигнал внимание прекратятся. Время удержания рукояток РБ или РБС в нажатом состоянии должно быть не менее 1с.

3.3. На стоянке локомотива (МВПС) при появлении на блоке БИЛ З или Ж огней периодически включается прерывистая звуковая сигнализация блока БИЛ. Ее отключение производится началом движения локомотива (МВПС), либо нажатием рукояток РБ или РБС во время стоянки.

3.4. На блоке БИЛ в окне Vк точкой в младшем разряде индицируется номер активного комплекта КЛУБ:

если активен комплект 0 - точка погашена;

если активен комплект 1 - точка светится.

Работа разрешена при активности любого комплекта.

3.5. После прицепки к поезду на двух или трехсекционных локомотивах питание КЛУБ в нерабочей кабине должно быть снято. Запрещается выключение питания устройств КЛУБ в рабочей кабине в пути следования кроме случаев, оговоренных в разделе 6 настоящей инструкции.

3.6. Включение аппаратуры КЛУБ контролируется следующими устройствами и способами:

специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающие возможность отправления и следования локомотива с выключенной аппаратурой КЛУБ;

записью включенного состояния КЛУБ на ленте механического скоростемера или комплекса КПД.

3.7. Порядок выключение устройства КЛУБ:

3.7.1. Выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора.

3.7.2. На локомотивах (МВПС), имеющих автоматические выключатели КЛУБ установить их в положение выкл, а при отсутствии установить в положение выкл тумблер вкл на блоке БЭЛ.

4. Предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой (ТО1)

4.1. Предрейсовый и послерейсовый осмотр устройств КЛУБ на локомотиве или МВПС производится при приемке локомотивной бригадой локомотива или МВПС, а так же при смене локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад с отметкой в журнале ТУ-152.

4.2. При приемке локомотива или МВПС машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользования устройствами КЛУБ, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на устройствах КЛУБ.

4.3. В случае отсутствия замечаний при приемке локомотивов (МВПС) в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152), а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо или поездному диспетчеру.

4.4. Проверка работоспособности КЛУБ при ТО1:

4.4.1. Включить устройство КЛУБ в соответствии с пунктами 3.2-3.7 настоящей инструкции.

4.4.2. Нажать и удерживать кнопку ВК. Индикация на блоке БИЛ исчезнет, а в окне Vф появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен КЛУБ. Удерживая кнопку ВК в нажатом положении дождаться появления на индикаторе необходимой для данного участка пути несущей частоты канала АЛСН (25Гц, 50Гц, 75Гц). После чего кнопка отпускается.

4.4.3. Если локомотив (МВПС) стоит на участке пути, необорудованном путевыми устройствами АЛСН, переключатель РМП установить в положение маневровый. На блоке БИЛ должна индицироваться следующая информация: белый сигнал светофора, Vф - 0км/ч, Vд - 60км/ч.

Установить переключатель РМП в положение поездной. На блоке БИЛ Vд станет равной скорости движения по сигналу блока БИЛ белый.

4.4.4. Если локомотив (МВПС) стоит на кодируемом участке пути, то на блоке БИЛ в окне Vд будет индицироваться допустимая скорость в соответствии со строками 2-5 таблицы 1.

4.4.5. Нажать одновременно рукоятки РБ и РБС и проверить переход КЛУБ на другой комплект.

4.4.6. Повторить проверки по п. 4.4.2-4.4.4.

4.4.7. Нажать кнопку тест на блоке БИЛ. Все элементы индикации перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку необходимо провести в обоих положениях переключателя режимов день/ночь блока БИЛ. После окончания проверки кнопку тест отпустить. На блоке БИЛ снова будет индицироваться информация в соответствии с п. 3.2.2 настоящей инструкции.

4.4.8. Датчики пути и скорости контролировать внешним осмотром качества их крепления на буксе, а также целостность пломб.

4.4.9. Приемные катушки контролируют внешним осмотром, качества их крепления, а также контроля надежности крепления трубопроводов к катушкам.

5. Пользование КЛУБ в пути следования

5.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист локомотива или МВПС обязан перед отправлением из депо включить КЛУБ в соответствии с п. 3.1-3.7 настоящей инструкции.

5.2. На участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, необорудованных автоблокировкой, устройство КЛУБ не включается: на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда, при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.

5.3. На неэлектрифицированных участках, необорудованных путевыми устройствами АЛСН, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, а также на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива устройство КЛУБ должно быть включено в режиме проверки бдительности при белом сигнале блока БИЛ.

5.4. На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист локомотива обязан перед отправлением со станции включить устройство КЛУБ в режим проверки бдительности при белом сигнале блока БИЛ.

5.5. Порядок движения поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН.

На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ автоматически переходит на прием сигналов АЛС-ЕН. При этом на блоке индикации БИЛ индицируется информация той строки таблицы 1, которая соответствует приему сигналов на участке пути, на котором находится локомотив (МВПС).

5.5.1. Машинист локомотива (МВПС) и его помошник обязаны:

следить за показаниями путевых светофоров и сигналами блока БИЛ и точно выполнять их требования;

когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блока БИЛ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний блока БИЛ;

проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием порядком, предусмотренным п. 16.27 ПТЭ, независимо от показаний БИЛ.

5.5.2. Проходной светофор автоблокировки, на котором отсутствуют сигналы, при наличии сигналов блока БИЛ З, Жразрешается проследовать, руководствуясь сигналами блока БИЛ.

5.5.3. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ запрещается.

5.5.4. Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются в соответствии с п. 6.5, 16.30 ПТЭ.

5.5.5. При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ будет индицироваться сигнал Б, если перед этим были сигналы З или Ж. Если предшествующим был сигнал КЖ, то на БИЛ появится сигнал К.

5.6. Порядок работы с КЛУБ на стоянке локомотива.

5.6.1. Перед троганием локомотива машинист должен убедиться в установке тумблера РМП в необходимый для работы режим (поездной или маневровый). Маневровый режим работы используется при передвижении по тракционным путям депо и станции. Контролируемая скорость движения для этих режимов соответствует строке 1 таблицы 1. Во время движения локомотива тумблер РМП не переключает режимы, т к блокируется аппаратурой КЛУБ. Переключать режимы можно только после остановки локомотива.

5.6.2. Перед троганием локомотива, при работе КЛУБ по каналу АЛСН, машинист должен убедиться в правильной установке несущей частоты канала АЛСН.

5.7. Порядок работы с КЛУБ при трогании локомотива (МВПС).

5.7.1. Если тумблерРМП находится в положении поездной, то при трогании локомотива, в момент достижения скорости Vф значения 2км/ч и более происходит однократная проверка бдительности, при которой на блоке БИЛ появляется мигающий сигнал внимание и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более 6-7с нажать рукоятки РБ или РБС.

5.7.2. При трогании под сигналы блока БИЛЗ, Ж, а также Б, если тумблер РМП находится в положении маневровый, однократной проверки бдительности не происходит.

5.7.3. Перед началом движения локомотива (МВПС) рукоятка контроллера должна быть установлена на тяговую позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно поставить рукоятку контроллера в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно. Если перед началом движения она не была установлена в тяговую позицию (трогание при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении скорости Vф 2км/ч или более, раздается свисток ЭПК. Если в течение 6-7с машинист не успеет остановить поезд, произойдет срыв ЭПК и автоматическое торможение. Для продолжения движения необходимо полностью остановить поезд, выключить ключ ЭПК и затем вновь включить его.

5.8. Порядок работы устройства КЛУБ при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.

5.8.1. При наличии на БИЛ сигнала З значение Vк равно скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Если разность скоростей в окнах Vк и Vф равна или меньше 5км/ч, на блоке БИЛ показание скорости в окне Vф переходит в мигающий режим и включается звуковой сигнал. При превышении скорости Vф над Vк на 1км/ч на блоке БИЛ появится мигающий сигнал внимание;снимается напряжение с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Если в течение 6-7с машинист не успеет уменьшить скорость Vф до значения Vк или ниже произойдет экстренное автоматическое торможение поезда.

Проверки бдительности машиниста при наличии на БИЛ сигнала З не производятся.

5.8.2. Порядок работы c КЛУБ при следовании по сигналу Ж блока БИЛ.

5.8.2.1. В окне Vк на БИЛ индицируется скорость проследования светофора с желтым сигналом Vж. Максимально допустимая скорость движения при этом остается равной скорости проследования светофора с зеленым сигналом Vд**.

5.8.2.2. При движении поезда со скоростью близкой к скорости проезда светофора с зеленым сигналом, работа КЛУБ соответствует п. 5.8.1.

5.8.2.3. При движении поезда со скоростью Vф выше скорости Vж устройство КЛУБ производит периодическую проверку бдительности с периодом 30-40с.

Периодические проверки бдительности в устройстве КЛУБ производятся следующим порядком:

на блоке БИЛ появляется мигающий световой сигнал внимание;

машинист за время 6 ± 0,5с должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку РБ или РБС; если за это время РБ или РБС не нажата, то при наличии на блока БИЛ мигающего светового сигнала внимание раздается свисток ЭПК; в этом случае бдительность в течение 6 ± 0,5с подтверждается нажатием рукоятки РБС;

если рукоятка РБС не была вовремя нажата, произойдет экстренное торможение.

5.8.2.4. При движении к светофору с желтым сигналом машинист должен выбрать такую скорость, чтобы проследовать этот светофор со скоростью не выше Vж, установленной в соответствии с п. 16.30. ПТЭ, и индицируемой, как Vж на блоке БИЛ.

5.8.3. Порядок работы с КЛУБ при следовании по сигналу КЖ блока БИЛ.

5.8.3.1. При появлении на блоке БИЛ сигнала КЖ скорость, индицируемая в окне Vк, становится равной Vд*** и реакция КЛУБ на ее превышение соответствует п. 5.8.1. Отличие заключается в том, что на блоке БИЛ постоянный звуковой сигнал, и переход значения скорости Vф в мигающий режим происходит при разности скоростей в окнах Vк и Vф равной 3км/ч и менее.

5.8.3.2. При появлении на блоке БИЛ сигнала КЖ, в устройстве КЛУБ включается функция контроля торможения перед светофором с красным сигналом. При движении к светофору с запрещающим сигналом в зависимости от введенной в КЛУБ средней длины блок-участка, КЛУБ осуществляет постепенное снижение допустимой скорости с V_Д со значением Vд*** до 20км/ч. Машинист, в свою очередь обязан снижать скорость движения Vф, руководствуясь п. 5.8.1. При этом переход индикатора Vф в мигающий режим и включение звукового сигнала блока БИЛ происходит:

в интервале скоростей от 60км/ч до 21км/ч при разности между Vк и Vф равной 3км/ч;

в интервале скоростей от 20км/ч до 0км/ч при разности между Vк и Vф равной 2км/ч.

5.8.3.3. Периодические проверки бдительности производятся с периодом 30-40с.

5.8.4. Порядок следования поезда по сигналу К блока БИЛ.

5.8.4.1. Сигнал К на блоке БИЛ индицируется в случае проследования светофора с запрещающим сигналом.

5.8.4.2. Переход на сигнал Б производится одновременным нажатием кнопок ВК и РБ. Переход на сигнал Б блока БИЛ разрешается в следующих случаях:

при выдаче локомотивов или МВПС из депо и их следовании по необорудованными путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;

при передвижении МВПС по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;

при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;

при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и МВПС;

на локомотивах и МВПС, следующих по участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного появления красного огня на блоке БИЛ вместо белого;

при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;

в случае появления красного огня на блоке БИЛ на участках, необорудованных путевыми устройствами АЛСН.

Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня запрещается.

5.8.5. Порядок следования по сигналу Б блока БИЛ.

5.8.5.1. При следовании по сигналу Б блока БИЛ и положении тумблера РМП поездной на индикаторе Vкотображается максимально допустимая скорость движения на сигнал З светофора блока БИЛ, а периодические проверки происходят с интервалом 60-90с.

Интервал между периодическими проверками имеют произвольное, неповторяющееся значение в указанных пределах.

5.8.5.2. При следовании по сигналу Б блока БИЛ и положении тумблера РМП маневровый на индикаторе Vк отображается максимальная скорость движения равная 60км/ч. Интервал между периодическими проверками равен 60-90с.

5.10. В случае выхода из строя датчика скорости, неисправности или сбое одного из комплектов, устройство КЛУБ автоматически переходит на другой комплект.

5.11. Взаимодействие КЛУБ с САУТ.

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы САУТ в устройстве КЛУБ отменяются следующие функции:

однократная проверка бдительности при смене сигнала с Зна Ж;

периодические проверки бдительности при следовании по сигналам Ж, КЖ, К;

функция контроля торможения перед светофором с красным сигналом.

При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

5.12. Взаимодействие КЛУБ с ТСКБМ.

При наличии на локомотиве исправной и включенной системы ТСКБМ в устройстве КЛУБ отменяются периодические проверки бдительности при следовании по сигналам З, Б, Ж, КЖ и К.

При неисправности или выключении ТСКБМ система КЛУБ переходит в режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора блока БИЛ независимо от скорости. Период проверок при сигналах Били З составляет 60-90с, при других показаниях блока БИЛ 30-40с.

6. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ

6.1. В случае внезапного появления на БИЛ сигналов КЖ или К при следовании поезда со скоростью выше V_Д для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения временно выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через 5-7 секунд поворотом ключа влево.

6.1.1. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

6.1.2. Если на БИЛ не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее, чем на 3 секунды обеспечить снижение скорости до V_Д для этого сигнала, после чего включить ЭПК ключом и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Далее действовать в соответствии с п. 6.10 настоящей инструкции.

6.2. В случае внезапного появления на БИЛ сигнала Б при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН, машинист должен вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность своевременную остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием, но не более 40км/ч.

6.2.1. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после его проследования через 5-7с на БИЛ не появится показание, соответствующее сигналу в рельсовой цепи блок-участка, т е следующего путевого светофора (З, Ж, КЖ), машинист должен перевести КЛУБ на другой комплект в соответствии с п. 3.4.4 настоящей инструкции. При отсутствии по другому комплекту показаний БИЛ, соответствующих показанию путевого светофора с помощью кнопки ВК убедиться в наличии в КЛУБ правильной несущей частоты канала АЛСН и, при необходимости, установить необходимое значение несущей частоты. Если через 5-6с на блоке БИЛ останется сигнал Б - выключить КЛУБ и, не позднее чем через 5с, снова включить его.

6.2.2. В случае восстановления работоспособности КЛУБ, машинист обязан продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

6.2.3. Если через 5-7с после повторного включения питания КЛУБ на блоке БИЛ продолжает гореть Б огонь машинист должен действовать в соответствии с п. 6.10 настоящей инструкции.

6.3. Если при движении по перегону или станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключиться индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне фактической скорости) и включится свисток ЭПК, машинист должен выключить КЛУБ и проверить исправность автоматических выключателей КЛУБ и предохранителей на блоке БЭЛ.

6.3.1. Если автоматические выключатели КЛУБ и предохранители на блоке БЭЛ неисправны, машинист обязан действовать в соответствии п. 6.10 настоящей инструкции.

6.3.2. В случае исправности автоматических выключателей и предохранителей машинист снова должен включить КЛУБ и, если нормальная работа не восстановится, действовать в соответствии п. 6.10 настоящей инструкции.

6.3.3. В случае восстановления работоспособности КЛУБ, машинист обязан продолжать движение установленным порядком, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

6.4. При обнаружении машинистом факта выдачи на регистрацию в другие устройства сигналов, не соответствующих показаниям блока БИЛ, он обязан продолжить движение, руководствуясь показанием блока БИЛ, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

Если такая неисправность обнаружится при расшифровке ленты, техник по расшифровке обязан поставить в известность мастера цеха электроники или электромеханика КП для принятия мер по проверке, ремонту или замене устройства КЛУБ.

6.5.Если в одном из окон блока БИЛ вместо показаний Vф или Vд появляются точки и уменьшается яркость свечения остальных индикаторов, машинист должен выключить ЭПК и через 5с снова включить его.

Если нормальная работа блока БИЛ не восстановится, то, учитывая, что в работающем окне высвечивается скорость движения локомотива Vф, машинист обязан продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

6.6. Если выключится индикация БИЛ кроме показаний фактической скорости без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ЭПК и через 5с снова его включить. Если неисправность не исчезнет, машинист должен выключить КЛУБ и через 30с снова включить его. Если неисправность останется, дальнейшие действия машиниста должны соответствовать п. 6.10 настоящей инструкции.

6.7. Если свисток ЭПК не прекращается после нажатия рукояток РБ или РБС, машинист не прерывания автостопного торможения после остановки поезда обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии п. 6.10 настоящей инструкции.

6.9.Если при движении показания скорости в окне Vф блока БИЛ становится неустойчивым, машинист обязан перевести КЛУБ на другой комплект и при восстановлении устойчивых показаний скорости продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).

6.10. При следовании локомотивов и МВПС в случаях выключения устройства КЛУБ в ситуациях, отраженных в п. 6.1.2, 6.2.2, 6.3.1, 6.3.2, 6.6, 6.7 машинист обязан: сообщить о выключении КЛУБ поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию. Дальнейшее движение осуществлять по его приказу по показаниям путевых светофоров.

При этом машинист обязан:

при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройство КЛУБ должно быть заменено без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

пригородные электропоезда довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции оборота поезда;

Следование локомотивов и МВПС до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения и скоростями, устанавливаемыми начальником дороги.

6.12. В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ и последующего восстановления правильного показания, машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающих перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелки станции, номер пути и характер сбоя сигналов.

6.14. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия устройства КЛУБ (в том числе кратковременных отключениях ЭПК), а также об остановках поезда электропневматическим клапаном автостопа машинист обязан сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленты, указав характер неисправности, номер светофора, километр и пикет или наименование станции с указанием входных (выходных) стрелок, номера пути.

7. Отключение электропневматического клапана

7.1. В случае принудительного экстренного торможения поезда машинист после остановки приводит в нормальное состояние устройство КЛУБ с помощью ключа ЭПК и далее продолжает движение с включенным устройством КЛУБ.

7.2. Локомотивным бригадам запрещается:

при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН производить переключение сигнала К блока БИЛ на сигнал Б за исключением случаев, предусмотренных п. 5.8.4 настоящей инструкции;

выключать ключ ЭПК или перекрывать разобщительный кран тормозной магистрали в случаях появления на светофоре блока БИЛ сигналовК или КЖ при нормальной работе устройства КЛУБ;

прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся экстренное торможение поезда.

8. Движение поездов по неправильному пути по сигналам устройства КЛУБ

8.1. При организации двустороннего движения с применением устройств временной автоблокировки по одному из путей двухпутного перегона, оборудованного односторонней автоблокировкой, следование поездов осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути - по сигналам блока БИЛ.

8.2. Вождение поездов по неправильному пути по показанию блока БИЛ осуществляется в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

Приложение 2

Перечень устройств КЛУБ, подлежащих пломбированию

Примечания:

1. Количество пломб на кабелях, подключенных к блоку БК, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива.

2. Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.

3. При размещении электронных блоков в ящиках допускается пломбировка только дверцы ящика (без пломбирования разъемов корпусов электронных блоков).

4.5. Устройство КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации(выписка)

1. Использование КЛУБ-У.

2. Техническое обслуживание и порядок приемки КЛУБ-У.

3. Включение, проверка работоспособности и выключение устройства КЛУБ-У.

4. Предрейсовый и послерейсовый осмотр.

5. Пользование КЛУБ-У в пути следования.

6. Порядок работы КЛУБ-У при наличии электронной карты участка и цифрового радиоканала.

7. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ и ТСКБМ.

8. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У во время движения.

9. Отключение электропневматического клапана.

10. Движение поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.