Какие маркетинговые мероприятия на транспорте требуют капитальных вложений?

3. Как определить эффективность от ускорения доставки груза?

4. Раскройте понятие и механизм формирования внетранспортного эффекта от улучшения работы транспорта

5. Как определить эффект от повышения качества обслуживания клиентуры?

6. Как формируется эффект логистической оптимизации грузопотоков?

7. Как определить эффективность специализации вагонного парка?

8. В чем разница между экономической и коммерческой эффективностью?

9. Как определяется поток денежных средств при оценке коммерческой эффективности?

Заключение

Проводимая в настоящее время на железнодорожном транс­порте структурная реформа предполагает создание конкурент­ной среды внутри отрасли и развитие конкуренции между вида­ми транспорта. Целями этих преобразований намечены сниже­ние тарифной нагрузки на экономику страны, стабилизация и эффективное функционирование железнодорожных магистралей. Достижение этих, в определенном смысле противоречивых це­лей невозможно без существенных изменений в структуре и ме­тодах управления отечественным железнодорожным транспор­том. Накопленный опыт преобразований последних лет показал необходимость широкого внедрения в практику работы желез­ных дорог маркетингового подхода в управлении экономикой транспортных предприятий. Созданная на сети железных дорог России Система фирменного транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок, являющаяся по существу маркетин­говой структурой, проводит определенную маркетинговую деятельность. Однако необходимо более широкое внедрение маркетинговых подходов в организации грузовых и пассажирских перевозок, а также в других сферах деятель­ности транспорта. Активизировать маркетинговые исследования в отрасли призван недавно созданный в структуре ОАО «РЖД» Департамент маркетинга грузовых перевозок и тарифной политики.

Причинами медленного перехода предприятий транспорта на маркетинговые принципы управления являются недостаточная разработанность концепции транспортного маркетинга, неподготовленность кадров, а также особенности транспортной продукции и организации работы отдельных видов транспорта. Следует учитывать также, что в интересах пользователей часто эффективнее взаимодействие видов транспорта по системе «от двери до двери», а не конкуренция.

Основными проблемами маркетинга на желез­нодорожном транспорте России, помимо внешних факторов являются:

- совершенствование форм и методов использования концепции маркетинга в различных видах деятельности железных дорог с учетом специфики их функционирования в условиях акционирования отрасли;

- разработка единой корпоративной системы управления маркетингом компании ОАО «РЖД», обеспечивающей взаимовыгодные «обратные связи» с пользователями инфраструктурой и подвижным составом;

- моделирование и информатизация маркетинговой деятель­ности, разработка автоматизированной системы регулярного обследования и мониторинга транспортных услуг по родам гру­зов и корреспонденциям в районах тяготения железных дорог на основе анализа конъюнктуры рынка, активно поддерживаемой информационно-статисти­ческой базы данных о тенденциях и объемах производства, пла­тежеспособности и транспортной доступности потенциальных потребителей, качественных требований и запросов клиентуры об условиях и сроках доставки, услугах и тарифах конкурентов(других видов транспорта) для разработки комплекса транспор­тного маркетинга по сегментам транспортного рынка;

- развитие стратегического планирования производительной силы транспорта, использование материальных и транспортных балансов по отраслям и регионам для обоснования стратегий развития транспортной инфраструктуры страны;

- совершенствование анализа текущих затрат, методов опре­деления экономической эффективности маркетинговых меропри­ятий, разработка и внедрение новых видов транспортных услуг и ресурсосберегающих технологий, сопоставление затрат и тех­нологий с аналогичными у конкурентов и в других странах;

- разработка гибкой тарифной политики и системы стиму­лирования спроса на транспортные услуги железных дорог на основе постоянного слежения за коэффициентами ценовой элас­тичности перевозок по родам грузов, корреспонденциями, ви­дам сообщения и пассажирским поездам;

- создание корпоративной системы управления качеством транспортного обслуживания пользователей на основе современных информационных технологий с учетом существенного повышения скоростей доставки, транспортного сервиса и научно-обоснованных нормативов и стандартов качества перевозки по логистической системе «от двери до двери» и «точно в срок»;

- совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев, оптимизация количества экспедито­ров-посредников, усиление роли СФТО в прямом транспорт­но-экспедиционном обслуживании клиентуры (без посредни­ков), разработка действенного экономико-правового положения о взаимодействии с грузовладельцами, операторскими компаниями и собственниками подвижного состава;

- оптимизация сферы материального обращения на основе логистических принципов доставки грузов от поставщика до потребителя по критерию минимума производственно-транспортных затрат с целью сокращения транспортных издержек в народном хозяйстве, в т.ч. в системе ценообразования;

- развитие подготовки специалистов по транспортному мар­кетингу, повышение квалификации работников, особенно руко­водящих кадров, периодическая их профессиональная аттеста­ция, активизация научных исследований в области транспорт­ного маркетинга, особенно в экономико-аналитическом направлении.

В современном мире наибольшее распространение получает стратегический маркетинг, представляющий собой своеобразную концепцию стратегического управления деятельностью предпри­ятия на основе саморегуляции хозяйственных субъектов, ориен­тированную на платежеспособный спрос на базе комплексного анализа рынка и организации всех ресурсов предприятия для удовлетворения возникающих запросов потребителей и получе­ния на этой основе максимально-возможного дохода. В связи с этим переход на маркетинговые принципы управления на желез­нодорожном транспорте возможно потребует дальнейшего развития структуры управления компанией ОАО «РЖД» укрупнения её филиалов - железных дорог в границах недавно образованных федераль­ных округов (не более 6-8 укрупненных дорог), переходя на реальную двухзвенную систему управления. Возможно создание крупных транспортных компаний или филиалов, обладающих возможностями доставки грузов «от двери до двери», формирование эффективных мультимодальных транспортных комплексов в регионах как элементов единой транспортной системы страны. Кроме решения многих других проблем это позволит также значительно расширить возможности использования концепции транспортного маркетинга. Укрупненные железные дороги с преимущественно законченной продукцией (до 70-80% перево­зок в местном сообщении) будут иметь большую возможность развития горизонтальных связей, гибкого ценообразования и использования стратегическо­го маркетинга для управления своими ресурсами в целях обес­печения безубыточности работы и финансово-экономической стабилизации своих подразделений.

Транспортный маркетинг является по существу одной из про­грессивных форм организации хозяйственного механизма на транспорте в условиях рыночной экономики. Он не заменяет планирование, учет и управление транспортным производством, а делает их более целенаправленными и эффективными, по­вышает их значимость, ориентируя на конкретные интересы пользователей транспортом и обеспечивая конкурентные пре­имущества транспортных предприятий. Поэтому изучение дисциплины «Транспортный маркетинг», основы которого из­ложены в настоящем учебнике, является очень важным элементом подготовки специалистов транспорта. Однако для полного освоения этой дисциплины необходимо изучение общей теории маркетинга с учетом специфики транспортно­го производства, исторических, экономических и национальных особенностей страны.

Литература

1. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы ста­новления и функционирования // Ж.-д. трансп. 1991. N 4.

2. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетин­га // Ж.-д. трансп. 1993. № 7.

3. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов. Под ред. В.Г. Галабурды.-М.: Желдориздат, 2001,-329с.

4. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог. Железнодорожный транспорт №3, 2002г.

5. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транс­порта в СССР. - М.: Транспорт, 1993. - 415 с.

6. Белый О.В., Кокоев О.Г., Попов С.А. Архитектура и методология транспортных систем. Монография.-СПб.»Элмор».2002.-256с.

7. Бешелев С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. - М.: Статистика, 1974.

8. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок.-М.: Маршрут, 2003-256с.

9. Бубнова Г.В., Ковшова М.М., Тюфаев А.М. Информационные технологии, системы анализа, оценки прогнозирования и управления работой ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг. Учебное пособие. Под ред. проф. Г.В. Бубновой.-М.:МИИТ.2005.-208с

10. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. - М.: Наука, 1987. - 112 с.

11. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по пе­ревозке грузов. Киев, 1883. - 281 с., С.-Петербург, ПГУПС, 1999. - 364 с.

12. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. - М.: Транс­порт, 1996 г.

13. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопото­ков. - М.: Транспорт, 1985. - 256 с.

14. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное посо­бие. - М.: МИИТ, 1992. - 108 с.

15. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам. ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 1997. Вып. 3. С. 11-22.

16. Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания. Бюллетень транспортной информации №6, 2003, с. 8-14.

17. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка ка­чества транспортного обслуживания грузовладельцев // Ж.-д. трансп. 1999. № 5. С. 60-64.

18. Галабурда В.Г. Стратегический маркетинг на транспорте: конспект лекций М.:МИИТ, 2004, -101с.

19. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта. Экономика железных дорог №2, 20

20. Герасименко В. Ценовая политика фирмы // Маркетинг. 1995. № 1. С. 48-63.

21. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, ме­тодология и практика. - М.: Финиресс, 1998. - 416 с.

22. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок/Экономика железных дорог, 1999, №10

23. Елизарьев Ю.В., Максименко Л.В., Рубинов А.Р., Юркова Е.А. Факторная модель пассажирских перевок/Экономика жел. Дорог, 2003 №9, с.67-81

24. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд. с измен. и дополн. - М.: Транс­порт, 1999. - 303 с.

25. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. '- М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

26. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. сангл. - М.: Про­гресс, 1990. - 736 с.

27. Крейнин А.В. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России (1837-2004гг.).-М: Нац. Ассоц. транспортников 2004г.-225с.

28. Лапидус Б.М. Переход на маркетинговые принципы уп­равления - важный этап реформирования железнодорожно­го транспорта: Серия маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 1997. Вып. 1. С. 1-15.

29. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления желез­нодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

30. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта. Под ред. Б.М. Лапидуса.- М.: МЦФЭР, 2002, -256с.

31. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. –М.: изд-во МЭИ, 2000.-268с.

32. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: проблемы и поли­тика. Т. 1. - М.: Республика, 1992. - 399 с.

33. Маркетинг: Учебник / Под ред. проф. Э.А. Уткина. - М.: Экмос, 1998. - 320 с.

34. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности пред­приятия. - М.: Внешторгиздат, 1989. - 152 с.

35. Маркетинговые исследования рынка пассажирских пере­возок: Учебное пособие /Шишков А.Д., Беседин И.С., Аверкин В.А., Корсакова В.В. - М.: МИИТ, 1996. - 125 с.

36. Мирошниченко О.Ф., Пастухов С.С. Маркетинговый анализ рынка скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок.// Экономика ж.д., 2005.- №11.- с.44 – 57.

37. Методические указания о порядке расчета экономической целесообразности использования гибкой тарифной политики. Указание МПС РФ № А-1239 от 31.01.94.

38. Методические указания по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. МПС РФ, 1998 г.

39. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок.-М.: МЦФЭР, 2004.-240с.

40. Наймушин А. Организация управления рекламной дея­тельностью в производственно-хозяйственных системах // Мар­кетинг. 1995. № 2. С. 12-23.

41. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и резуль­татов при оптимальном планировании. - М.: Наука, 1972. ­434 с.

42. Повышение качества транспортного обслуживания народ­ного хозяйства, (ИКТП) / Под ред. А.В. Комарова, В.С. Крав­ченко. - М.: Транспорт, 1988. - 205 с.

43. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок.- ВИНИТИ РАН. 2002.-472с.

44. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов. Под ред. Н.Г.Смеховой и А.И.Купорова.-М.: Маршрут, 2003.-494с.

45. Серегина Т.К., Титкова Л.М. Реклама в бизнесе. – ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 112 с.

46. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

47. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рын­ка. - М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

48. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. Под ред. В.Г.Галабурды и Н.П. Терёшиной –М.: МИИТ, 2002, -267с.

49. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конку­рентоспособность перевозок. ВИНИТИ, 1995 г.

50. Терёшина Н.П. Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок.-М.: ВНИТИ РАН, 2005,-240с.

51. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. - М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

52. Ушакова Н.В., Козлов Н.И., Егидес А.П. Основы пси­хологии общения для бортпроводников. - 2-е изд., перераб. идоп. - М.: Транспорт, 1990. - 110 с.

53. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг. Учебник.-М.: Интел-Синтез. 2000.-640с.

54. Феоктистова Е.М., Красюк И.Н. Маркетинг: Теория и практика. - М.: Высшая школа, 1993. - 80 с.

55. Еловой И.А. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов) в 2 ч. Гомель, Бел ГУТ, 2000. 1ч.-290с., 2ч.-245с.

56. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: Анализ и применение. т. 1. - М.: Финансы и статистика, 1992. - 384 с.

57. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В., Автухова Е.Э. Современ­ный маркетинг / Под ред. В.Е. Хруцкого. - М.: Финансы и ста­тистика, 1991. - 256 с.

58. Ценообразование и рынок. Пер. с англ. Общ. ред. и пр е­дисл. Е.Н. Путина и С.Б. Рычкова. - М.: Прогресс, 1992. ­320 стр.

59. Шишков А.Д., Аверкин В.А., Белозеров В.Л. Иссле­дование рынка пассажирских перевозок // Ж.-д. транспорт.- №1, 1996.

60. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова - М.: УМК МПС России, 2001 –600с.

61. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД», Гудок, 19 августа 2004г.

62. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства.-М.: Трансжелдориздат, 1956, -412с.

63. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. Под ред. В.И.Дмитриева и К.Н.Шимко/ ИКТП, Транспорт, 1972.- 488 с.

64. Лапидус Б.М. Цивилизация стихийного аутсорсинга. Гудок, 14.12.2005 г.

65. Радионов Е.Т. Аутсорсинг и сертификация: «за» и «против». // Экономика ж.д., №11, 2005 г.

66. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р

* Кроме за 10 дней во внутреннем и за 15 дней в международном сообщении по новому Уставу железнодорожного транспорта.

1 В действительности ряд групп расходов, относимых к переменным, меняется в относительно меньшей пропорции, чем производство и реа­лизация. Могут быть расходы, изменяющиеся в большей пропорции, чем производство и реализация.

1 В ряде литературных источников скидка с транспортного тарифа за увеличение предъявления груза свыше определенного объема называется рефакцией. Следует иметь в виду, что другое распространенное Значение термина «рефакция» - скидка с цены товара при ухудшении его качества против обусловленного в договоре.

1 Речь идет о рекламе как средстве про ведения коммуникационной политики, продвижения на рынок своих товаров и услуг. Напомним, что предоставление своих территорий и имущества для размещения рекламы других фирм является для транспортных предприятий одним из видов ПВД и ДД.