Таким образом, данное мероприятие является эффективным.

Пример 2. Определить эффективный уровень надбавки к провозной плате за ускорение доставки груза при следующих исходных данных: Предприятие перевозит 600 тонн груза на расстояние 570 км. Цена 1 тонны груза – 10 тыс. руб. Срок доставки предполагается сократить, прицепив вагон к составу, двужущемуся не грузовой, а большой скоростью. Перевозка осуществляется в пределах одной дороги. Прибыль грузопролучателя от реализации 1 тонны груза составит 2,5 тыс. руб.

Решение. В соответствии с прейскурантом 10-01, провозная плата за перевозку 600 тонн на расстояние 570 км в универсальном вагоне общего парка составит 81000 руб. за использование локомотива и инфраструктуры и 16630 руб. за пользование вагонами общего парка. Итого – 97630 руб. Предполагается, что груз принадлежит ко 2-му тарифному классу и провозная плата взимается без поправочных коэффициентов.

Нормативный срок доставки определяется по правилам перевозок грузов по формуле:

Т_Н=t_НК+l_т/V+åt_ДОП,

где t_НК - время выполнения начально-конечных операций (по Правилам перевозок грузов - 1 сутки);

l_т - тарифное расстояние перевозки, км;

V – скорость движения, км/сутки;

åt_ДОП - суммарное время выполнения дополнительных операций, сут.

В соответствии с Правилами, норма суточного пробега для повагонных отправок при перевозке на расстояние от 200 до 599 км грузовой скоростью составляет 160 км. То же для большой скорости – 210 км.

Нормативный срок доставки для грузовой скорости составит:

Т_Н=1+570/160=4,56 суток.

Величина округляется до целого числа в большую сторону: Т_Н=5 суток.

Нормативный срок доставки для большой скорости составит:

Т_Н=1+570/210=3,71 суток, Т_Н=4 суток.

Эффект у грузовладельца можно определить как увеличение числа производственных циклов за год:

тыс. руб. в год.

При годовом числе производственных циклов 365/4=91,25 эффект, относящийся на 1 цикл составит: 1875/91,25=20,55 тыс. руб.

Таким образом, максимально возможная надбавка к провозной плате составит (20,55/97630)*100=21%, а максимальная величина провозной платы составит 97,630+20,55=118,18 тыс. руб.

Пример 3. Определить экономический эффект от проведения обследования грузовладельцев. В ходе обследования выявлена возможность привлечь дополнительно 5 тыс. тонн груза (строительного щебня) с автомобильного транспорта на железнодорожный. Затраты на обследование составляют 300 тыс. руб., средняя доходная ставка за перевозку щебня составляет на автомобильном транспорте – 800 коп./10 ткм, на железнодорожном – 190 коп./10 ткм., себестоимость перевозки щебня на дороге – 150 коп./10 ткм. Расстояние перевозки – 100 км.

Решение. Доходы железной дороги от дополнительных перевозок:

Д=5000*100*190/10=9500 тыс. руб.

Расходы железной дороги от дополнительных перевозок:

Е=5000*100*150/10+300000=7800 тыс. руб.

Эффект на железной дороге составит:

Э_ЖД=9500-7800=1700 тыс. руб.

Эффект у грузовладельца от перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный:

Э_ГР=(800-190)*5000/10=305 тыс. руб.

Народнохозяйственный эффект составит:

Э_НХ=1700+305=2005 тыс. руб.

Пример 4. Определить годовой экономический эффект от автоматизации оформления перевозочных документов на железнодорожной станции. Время заполнения одного комплекта документов сократилось на 1 сутки. В результате упрощения процедуры оформления документов также на 1 сутки сократился простой вагонов в ожидании оформления документов. Годовой объем отправления на станции – 18 тыс. вагонов, сформированных в 360 отправок. Часовая тарифная ставка работника, занимающегося оформлением документов – 30 рублей. Стоимость 1 вагоно-часа простоя – 20 рублей.

Решение. Экономический эффект складывается из экономии средств от сокращения времени заполнения документов и экономии средств от сокращения времени простоя вагонов. Экономия средств от сокращения времени заполнения документов с использованием системы ЭТРАН:

Э_Д=360*12*30=129,6 тыс. руб.

Экономия средств от сокращения простоя вагонов:

Э_ПС=18000*24*20=8640 тыс. руб.

Суммарный годовой экономический эффект:

Э=129,6+8640=8769,6 тыс. руб.

Пример 5. В результате обследования района тяготения выявлены встречные перевозки строительного щебня, дальность встречной перевозки составила 90 км. Маркетологи железной дороги проинформировали грузовладельцев о возможности оптимизации перевозки щебня и те согласились с таким решением.

Определить экономический эффект от оптимизации транспортных связей в районе тяготения железной дороги при следующих исходных данных. Объем встречных перевозок – 1200 тыс. тонн в год. Доходная ставка по перевозкам щебня – 22 коп/ткм, себестоимость движенческой операции – 16 коп/ткм. Средняя производительность грузового вагона при перевозках щебня – 8500 ткм в сутки.

Решение. Определим экономию тонно-километровой работы (учитывая, что при встречных перевозках расстояние в 90 км проходилось составами в обоих направлениях):

=1200*10³*180=216*10⁶ км.

Экономия транспортных издержек грузовладельцев:

=216*10⁶*0,22=47,52 млн. руб.

Экономия расходов транспорта

=216*10⁶*0,16=34,56 млн. руб.

Экономия вагонов рабочего парка

вагон.

Предложенные методы определения экономической эффективности маркетинговой деятельности могут быть основой для разработки способов и методов стимулирования маркетологов, работников транспорта и посреднических организаций за реальный вклад в снижение народнохозяйственных и транспортных издержек и привлечение дополнительных рациональных объемов перевозок.

внетранспортный эффект.

позволяет повысить собственную доходность транспорта.

Контрольные вопросы к главе 11