Ценообразование на продукцию, работы и услуги неосновной (прочей) деятельности предприятий транспорта
Формирование цен на продукцию, работы и услуги неосновной (прочей) деятельности транспортных предприятий осуществляется на основе общих принципов ценообразования в рыночных условиях.
Выбор направления ценовой стратегии должен базироваться на данных маркетингового анализа прежде всего в районах местонахождения предприятий, занимающихся прочей и диверсификационной деятельностью.
Преобладающей целью ценообразования в этой сфере, очевидно, надо считать завоевание определенной доли рынка и увеличение сбыта результатов деятельности. Если решается задача реализации видов изделий, работ и услуг, спрос на которые достаточно высок и по которым имеются серьезные конкуренты, целесообразно проведение политики "проникновения на рынок". Как отмечено выше (см. 7.1.), это означает "выброс" товара на рынок по пониженным (против действующих) ценам.
Степень снижения должна быть оправдана прогнозируемым ростом доходов и прибыли. Другим средством "проникновения на рынок", при котором цена может не снижаться против действующей, а в отдельных случаях - даже повышаться, является улучшение качества изделий, работ и услуг.
При наличии одного сильного конкурента в отношении конкретного вида товара может быть принята ценовая политика "следования за лидером". В этом случае цена прочей деятельности транспортных предприятий должна устанавливаться с ориентацией на цену, назначаемую основным конкурентам, с отклонениями в ту или другую сторону в зависимости от рыночной конъюнктуры и различия в качественных характеристиках товара.
Специализированные предприятия аутсорсинга, которые при выходе на рынок за пределами транспорта в течение определенного периода не ощущают серьезной конкуренции (предприятия, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-экспедиционные операции и др.), а также неспециализированные транспортные предприятия по некоторым видам работ и услуг (например, сдача в аренду подвижного состава) могут в ряде случаев проводить ценовую политику, сходную с той, которую называют "снятием сливок". При этом надо иметь в виду, что при высоких ценах потребителю может оказаться выгодным выполнять соответствующие работы своими силами и средствами либо найти другого производителя или исполнителя. Такая конкуренция сейчас реально существует на ремонте приватных вагонов.
Проведение ценовой политики "снятия сливок" в определенных условиях возможно в сфере ДД транспортных предприятий ДЗО. Например, строительство транспортным предприятием и пуск в эксплуатацию гостиницы в населенном пункте, где она отсутствовала или сильно ощущался дефицит гостиничных мест, может позволить в течение определенного периода получать повышенную прибыль. То же самое возможно при разработке силами транспортного предприятия месторождения ископаемых, служащих сырьем для производства строительных материалов, и само изготовление этих материалов, если таковое в данном регионе отсутствует.
В случаях, когда осуществляются инвестиции в значительных с точки зрения предприятия суммах, что особенно характерно при развитии ДД, основной целью ценообразования на ближайший период становится скорейшая окупаемость средств. Если нет условий сделать этот путем "снятия сливок", есть основание для выбора политики быстрого возмещения затрат товара, т.е. продажи товаров по относительно невысоким ценам, не допуская остатков нереализованной продукции.
Если продукцией прочей деятельности являются какие-либо изделия и запасные части к ним или дополняющие предметы, может проводиться (безусловно, в разумных пределах) политика связанного ценообразования с установлением относительно низких цен на основное изделие и несколько повышенных - на сопутствующие.
Так же, как и в тарифной политике на транспорте, при ценообразовании в сфере прочей деятельности целесообразно применять ценовые скидки. Виды предоставляемых скидок (за оптовую покупку, бонусные, "сконто", сезонные, специальные - за длительность деловых связей и др.) выбирается в зависимости от конкретных условий сбыта.
При формировании цен и определении допустимых размеров скидок с них должен осуществляться тщательный анализ издержек на производство продукции, выполнение работ и оказание услуг.
Основным правилом практического установления цен в сфере прочей деятельности на транспорте, как и вообще ценообразования в условиях рынка, является принятие уровня цены конкурента в качестве верхнего предела цены и переменных издержек - в качестве нижнего.
Поэтому так же, как и для целей проведения гибкой тарифной политики, для эффективного ценообразования в сфере прочей деятельности на транспорте крайне важно деление издержек на переменные и условно-постоянные. На конкретном предприятии возможно исчислить предельные (маржинальные) издержки на единицу продукции и использовать их для определения объема производства, при котором будет получена наибольшая прибыль.
Особенно внимательно следует подходить к расчету и анализу как совокупных издержек, так и делению их на переменные и постоянные на неспециализированных транспортных предприятиях (эксплуатационных, ремонтных), занимающихся подсобно-вспомогательной (прочей) деятельностью. Здесь необходимо следить за тем, чтобы на эту продукцию не относились издержки, возмещаемые тарифами на перевозки и сборами за дополнительные транспортные операции. В рыночных условиях надо отказаться от привычки обязательно распределять всю сумму издержек предприятия, включая косвенные и условно-постоянные, между всеми видами продукции, работ и услуг. Такое распределение может необоснованно завысить издержки на продукцию, работы и услуги прочей деятельности и снизить конкурентоспособность транспортных предприятий на рынке соответствующих товаров.
Наряду с методами ценообразования, изложенными выше, в главе 8, на продукцию прочей деятельности транспортных предприятий, имеющую вещественную форму, цены могут устанавливаться и другими способами, применяемыми при определении цен на промышленную продукцию.
Так, если продукция непрофильной деятельности транспортных предприятий отличается качественными характеристиками от аналогичных товаров-конкурентов, уже имеющихся на рынке, может применяться так называемый метод сравнения потребительной стоимости. Цена "нового" товара определяется исходя из цены существующих изделий и изменения параметров качества (мощности, производительности, веса, процента примесей и др.).
Существует несколько разновидностей такого подхода к ценообразованию.
Наиболее простым является метод удельных показателей качества, используемый для обоснования цен на несложные изделия, когда из всех параметров качества можно выбрать один, который потребитель считает основным и значение которого у сравниваемых изделий неодинаково.
Метод состоит в том, что сначала определяется стоимостная оценка единицы основного технико-экономического параметра (Сп) исходя из действующей цены базового изделия (Ц6) по формуле
Сп = Цб /Хб,
где Хб - значение основного параметра базового изделия.
Цена нового изделия (Цн), если увеличение абсолютного показателя означает улучшение качества, определяется следующим образом
Цн = СпХн,
где Хн - значение основного параметра нового изделия.
Если же улучшение качества характеризуется уменьшением абсолютного значения показателя, цена нового изделия определяется иначе, а именно:
Цн = Цб + Су (Хб - Хн).
Например, Цб изделия (ручного инструмента) равна 100 руб. Основным показателем качества признан вес изделия, который, по мнению потребителя, желательно уменьшить. Производство нового изделия снижает его вес с 2 кг до 1,6 кг.
Оценка 1 кг веса составит Сп = 100 : 2 = 50 руб.
Цена нового изделия Цн = 100 + 50(2-1,6) = 120 руб. Недостатком метода удельных показателей является то, что
он учитывает только один (пусть даже главный) параметр. При сравнении нескольких качественных параметров используется балльный метод. Практическое применение этого метода при определении цен на конкретные товары осуществляется в несколько этапов: на первом выбираются потребительские параметры товаров, удовлетворяющих одни и те же потребности; на втором - каждый параметр по изделию оценивается по балльной системе; на третьем определяется "весомость" каждого параметра в процентах или долях единицы; далее определяется общая сумма баллов по каждому изделию и рассчитывается стоимостная оценка одного балла (Сб) исходя из цены базового изделия (Цб) по формуле:
,
где - балльная оценка i-го параметра базового изделия;
- удельный вес i-го параметра;
- количество оцениваемых параметров.
Цена нового изделия устанавливается следующим образом:
,
где - балльная оценка i-го параметра нового изделия.
В качестве примера в табл. 10.1 приведены балльные оценки параметров однородных изделий (ручного инструмента) по пятибалльной системе.
При цене базисного изделия 100 руб. стоимостная оценка одного балла будет равна
Сб = 100:(3х0,3 + 5х0,15 + 3х0,3 + 4х0,25) = 28,17 руб.,
а цена нового изделия
Цн = 28,17(4х0,3 + 5х0,15 + 4х0,3 + 5х0,25) = 123,95 руб.
Таблица 10.1
Дата добавления: 2022-07-20; просмотров: 71;