Ввод оперативной маршрутной информации.

Перед каждой поездкой в систему необходимо ввести или откорректировать/проверить исходную информацию об условиях ее выполнения:

табельный номер машиниста;

номер поезда, а если движение поезда начинается не с начальной станции следования, то и номер перегона начала движения;

количество вагонов;

номер пути (участков движения с несколькими главными путями в одном направлении);

координаты мест начала и конца действия предупреждений и разрешенную на них скорость;

режим исполнения расписания.

текущее астрономическое время и дату;

диаметр обода колеса (бандажа);

работа с режимом торможения или без торможения;

типы основного и вспомогательного тормоза и их настройки;

максимальная позиция ГП и ОП при разгоне и движении;

работа с речевыми сообщениями или без них;

коридоры поддержания средней скорости движения и скорости следования по месту ограничения для различных диапазонов скоростей.

Примечание: информация о месте ограничения скорости может вводиться в систему для их исполнения не только перед отправлением, но также, при необходимости, и во время движения.

Ввод и проверка информации осуществляются в следующей последовательности:

Ввод числовой информации осуществляется строго в соответствии с трафаретом, в котором символом Х обозначается обязательная цифра, а символом х - необязательная. Например: ХХХх

В данном случае нужно ввести число, которое может состоять из трёх или четырех цифр, т е последнюю цифру можно не вводить.

Для ввода километров всегда выдается трафарет ХХХХ, поэтому для правильного ввода числа, содержащего меньше 4 цифр, необходимо вводить лидирующие нули, например: 0012 соответствует 12км.

Ввод информации заканчивается нажатием клавиши ▲.Данную кнопку следует нажимать после ввода всей информации, указанной на экране, а не после ввода каждого числа. Если вместо ввода информации сразу нажать клавишу ▲, то произойдет выход в меню, из которого был вызван данный пункт. После нажатия клавиши ▲ производится проверка введенной информации на допустимость.

Если введенное значение недопустимо, то выдается сообщение об ошибке, которое будет выдаваться до тех пор, пока не нажать клавишу ▲.

При попытке ввода информации в случае, когда ввод запрещен (например, ввод номера поезда не в режиме отключения), также выдается сообщение об ошибке.

Удаление неправильно введенного символа в числе осуществляется нажатием клавиши ◄. Удаление осуществляется последовательно, начиная с последнего введенного символа.

Нажатие клавиши F обеспечивает переход в оперативное меню для доступа к следующей информации с целью ее просмотра и корректировки:

Номер поезда. При вводе номера поезда необходимо ввести не менее 1 цифры и нажать клавишу ▲.Если введенного номера нет в расписании, то выдается сообщение об ошибке.После загрузки системы вместо номера поезда на экране высвечивается аббревиатура МНВР(маневровый). Это означает, что система автоведения считает электровоз находящимся в режиме маневровых работ. При этом автоведение поезда не осуществляется. По прибытии на конечную для данного электровоза станцию система автоведения автоматически переходит в режим маневровых работ с соответствующей индикацией в строке номера поезда. Выход из режима маневровых работ производится после ввода номера поезда и первого нажатия клавиши П. Ввод номера поезда разрешен только в режиме отключения.

Состав. Данный пункт предназначен для ввода количества вагонов. При вводе количества вагонов необходимо ввести 1 или 2 цифры и нажать клавишу ▲. Допустимое количество вагонов задается в диапазоне от 1 до 32.

Астрономическое время. При вводе астрономического времени необходимо ввести 4 цифры в формате чч : мми нажать клавишу ▲.Система не дает возможности ввести неправильное время, т е нельзя ввести в качестве первой цифры часов значение 3. Если вводится меньше 4 цифр, то выдается сообщение об ошибке. Ввод времени разрешен только в режиме отключения.

Координата. Установка координаты возможна при работе системы автоведения в режиме отключения и может использоваться для ручной коррекции текущего положения поезда. При погрешностях местоположения поезда от –300м до +300м целесообразно воспользоваться корректировкой по ближайшему светофору (нажать кнопку 0 при прохождении светофора).

Погрешность измерения пройденного расстояния с помощью ДПС может достигать больших величин, особенно при длительном движении без остановки, поэтому данная возможность позволяет скомпенсировать погрешность ДПС. Для ввода текущей координаты необходимо ввести 6 цифр и нажать клавишу ▲. Если вводится меньше 6 цифр или введенная координата отсутствует на маршруте движения поезда, то выдается сообщение об ошибке. Если введенная координата встречается на маршруте движения по заданному пути (для многопутного движения) неоднократно, то в этом случае появляется экран уточнения координаты. В первой строке данного экрана слева выводится уточняемая координата, а справа - назначения клавиш F и M в данном экране. Во второй строке выводится имя и номер перегона, на котором расположена уточняемая координата. В третьей строке выводятся номер ветки и номер участка перегона. С помощью клавиши F в данном экране осуществляется переход к предыдущему относительно заданного направления движения (или действия предупреждения) перегону и/или участку перегона и/или ветке в перечне перегонов, веток и участков перегонов, содержащих уточняемую железнодорожную координату, а с помощью клавиши M - к следующему. Для подтверждения выбора местоположения по перегонам, веткам и участкам перегона уточняемой координаты следует нажать клавишу ▲. Для отказа от уточнения координаты следует нажать клавишу огр. В обоих случаях произойдет возврат в пункт, откуда был вызван экран уточнения координаты. В случае отказа от уточнения координаты нажатие клавиши ▲в пункте ввода координаты(или ввода предупреждения) с введенной новой неоднозначно расположенной железнодорожной координатой будет вновь приводить к переходу к экрану уточнения координаты. При корректном вводе (или уточнении) координаты местоположения поезда она становится действующей в системе. Экран ввода координаты при этом обновляется в соответствии с вновь введенной координатой, а именно: в первой строке выводится новая текущая железнодорожная координата местоположения поезда, во второй - оставшееся до конца текущего перегона расстояние в пикетах (100м) и трафарет для ввода новой координаты, в третьей - имя и номер перегона, на котором находится поезд.

Исполнение расписания. Этот пункт используется при необходимости корректировки режима исполнения расписания. В первой строке выводится текущий режим, который может быть установлен в процессе автоведения. По умолчанию устанавливается исполнения расписания до конца текущей зоны. Для установки другого значения достаточно нажать соответствующую цифровую кнопку.

Системой автоведения поддерживается пять различных способов исполнения расписания:

Нет нагона. Нагон отставания от расписания не производится. Используется, как правило, при следовании поезда по расписанию или при значительном отставании от расписания, при котором нагон отставания на заданном маршруте следования невозможен. При этом осуществляется автоведение поезда, как если бы он следовал по расписанию с учетом заданных в расписании интервалов времен движения между соседними станциями, для которых в расписании указано время проследования для данного номера поезда, и оптимизации потребления энергии.

Нагон до конца текущей зоны. Используется при незначительном отставании от расписания. При этом системой автоведения производится попытка осуществить нагон отставания от расписания до ближайшей зонной станции, т е до конца текущей зоны. Зонные станции задаются на маршруте движения в АРМ подготовки данных, причем станция, на которой есть остановка, всегда является зонной. Если по проследованию этой станции отставание ликвидировать не удалось, то осуществляется попытка осуществить нагон до конца следующей зоны и так далее. При отсутствии отклонения от расписания оптимизация потребления энергии системой автоведения осуществляется от текущего местоположения поезда до следующей зонной станции без учета времен проследования промежуточных станций, для которых в расписании указано время проследования для данного номера поезда.

Нагон до контрольной точки. Используется, как правило, при отклонении от расписания, когда ликвидация отставания от расписания (нагон) на ближайших зонах следования поезда невозможна. При этом системой автоведения производится попытка осуществить нагон отставания от расписания до ближайшей контрольной зонной станции. Контрольные зонные станции задаются на маршруте движения в АРМ подготовки данных, причем станции смены бригад всегда считаются контрольными зонными станциями. Если по проследованию этой станции отставание ликвидировать не удалось, то осуществляется попытка осуществить нагон до конца следующей контрольной зоны (контрольной точки) и так далее. Реализация нагона до контрольной зонной станции системой автоведения осуществляется с учетом оптимизации потребления энергии таким образом, чтобы время прибытия на ближайшую промежуточную станцию с остановкой, расположенную на маршруте движения данного поезда от текущего местоположения до ближайшей контрольной точки, не опережало время прибытия на эту станцию по расписанию более, чем на 30с. Аналогичным образом осуществляется ведение поезда системой автоведения с реализацией нагона до контрольной зонной станции при отсутствии отклонения от расписания.

Данный вариант исполнения расписания является наиболее предпочтительным с точки зрения соблюдения расписания и экономии электроэнергии.

Нагон до конца маршрута движения поезда (или ближайшей остановки). Используется при значительном отклонении от расписания, когда ликвидация отставания от расписания (нагон) на ближайших зонах следования поезда невозможно. При этом производится попытка осуществить нагон отставания от расписания до конечной станции маршрута для данного поезда. Реализация нагона до конца маршрута движения поезда системой автоведения осуществляется с учетом оптимизации потребления энергии таким образом, чтобы время прибытия на ближайшую промежуточную станцию с остановкой, расположенную на оставшемся до конца маршруте движения данного поезда от текущего местоположения, не опережало время прибытия на эту станцию по расписанию более, чем на 30с. Аналогичным образом осуществляется ведение поезда системой автоведения с реализацией нагона до конца маршрута движения поезда при отсутствии отклонения от расписания.

Обеспечение прибытия поезда на указанную станцию в заданное время. Используется при незначительном отклонении от расписания, если время проследовании заданной станции по расписанию не изменяется, а также и в случае директивного назначения нового времени прибытия на станцию маршрута движения поезда. Данный способ исполнения расписания может быть установлен для любой зонной станции с указанными в расписании временами прибытия/отправления, расположенной по ходу движения поезда от текущей координаты местоположения поезда до ближайшей станции с остановкой, включая последнюю. После проследования заданной станции способ исполнения расписания автоматически заменяется на нагон до конца текущей зоны. Если при установленном данном способе исполнения расписания проводится изменение текущего астрономического времени или текущей железнодорожной координаты, то осуществляется проверка возможности обеспечить прибытие поезда на указанную станцию в заданное время при новых значениях астрономического времени и/или железнодорожных координат. Если это оказывается невозможно, то выдается предупреждающее сообщение: режим нагона до станции отменени автоматически устанавливается способ исполнения расписания с нагоном до конца текущей зоны. При выборе этого пункта меню происходит переход в экран задания станции прибытия в заданное время.

В первой строке данного экрана индицируется одно из двух символьных имен:

имя ближайшей зонной станции по ходу движения поезда, если текущий установленный способ исполнения расписания не является способом с обеспечением прибытия поезда на указанную станцию в заданное время;

имя зонной станции, для которой установлено время прибытия, если текущий установленный способ исполнения расписания является способом с обеспечением прибытия поезда на указанную станцию в заданное время.

Во второй строке данного экрана указываются в формате час : минсначала время прибытия, установленное по расписанию, а затем - заданное новое время прибытия - для одной из станций:

ближайшей зонной станции по ходу движения поезда, если текущий установленный способ исполнения расписания не является способом с обеспечением прибытия поезда на указанную станцию в заданное время. При этом значения обоих времён, указанные во второй строке данного экрана, являются одинаковыми;

зонной станции, для которой установлено время прибытия, если текущий установленный способ исполнения расписания является способом с обеспечением прибытия поезда на указанную станцию в заданное время. При этом значения времён, указанные во второй строке данного экрана, могут быть различными.

В третьей строке данного экрана указывается назначение клавиш F и M.

Просмотр и выбор зонной станции, до которой возможна установка способа исполнения расписания с заданием времени прибытия, осуществляется последовательно с помощью клавиш F и M в экране задания станции прибытия в заданное время. С помощью клавиши Mосуществляется переход к следующей зонной станции вперед по ходу движения поезда вплоть до ближайшей зонной станции, на которой имеется остановка, а с помощью клавиши F- к предыдущей зонной станции вплоть до ближайшей зонной станции по ходу движения поезда от текущего его местоположения. В процессе выбора зонной станции автоматически показываются времена прибытия для неё по расписанию. Новые времена прибытия для всех показываемых станций, для которых не задано новое время прибытия, совпадают со временами прибытия по расписанию.

Если новое время прибытия на выбранную станцию должно совпадать со временем прибытия по расписанию, его вводить не обязательно. В этом случае завершение задания способа исполнения расписания с обеспечением прибытия на выбранную станцию в заданное время заканчивается нажатием клавиши ▲.

Для ввода значения нового времени прибытия на выбранную станцию необходимо ввести 4 цифры значения времени в формате чч : мин(как при вводе астрономического времени) и нажать клавишу ▲. Ввод нового времени прибытия начинается нажатием одной из клавиш: 0,1или 2. При этом экран задания станции прибытия в заданное время преобразуется в экран, в правой части второй строки которого выводится трафарет ввода нового времени прибытия с введенной первой цифрой. Ввод значения времени осуществляется по правилам ввода астрономического времени.

Если вычисленная средняя скорость поезда от текущего местоположения до указанной зонной станции в заданное время оказывается 25км/ч или менее, то выдается сообщение об ошибке избыток времени. Если невозможно обеспечить прибытие поезда от текущего местоположения на указанную зонную станцию в заданное время из-за имеющихся ограничений скорости, то выдается сообщение об ошибке недостаток времени. Если после выдачи сообщения об ошибке повторно нажать клавишу ▲, не изменяя значение времени прибытия, то заданное время будет считаться корректным, но своевременное прибытие не гарантируется. Заданное время становится текущим и осуществляется возврат в экран задания способа исполнения расписания, в первой строке которого отображается имя выбранной станции, для которой задано время прибытия.

Если заданное время прибытия равно текущему астрономическому времени или введено меньше 4 цифр, то выдается сообщение об ошибке недопустимое значение. При правильном вводе допустимого значения времени прибытия на указанную зонную станцию, способ исполнения расписания с обеспечением прибытия на указанную станцию в заданное время становится текущим и осуществляется возврат в экран задания способа исполнения расписания, в первой строке которого отображается имя выбранной станции, для которой задано время прибытия.

Возврат из экрана задания станции прибытия в заданное времяв экран задания способа исполнения расписания без изменения текущего способа исполнения расписания осуществляется при нажатии клавиши огр.

Путь. Для ввода номера пути нужно ввести от 1 до 2 цифр и нажать клавишу ▲.Если бортовая база данных сформирована только для двух главных путей (прямого и обратного направлений движения), то автоматически принимаются следующие номера пути: 1 - для движения в прямом направлении и 2 – для движения в обратном направлении. При этом ввод номера пути запрещен. Если имеются бортовые базы данных для нескольких главных путей, то допустим ввод номеров этих путей.

Нажатие клавиши M обеспечивает переход в основное меню для доступа к следующей информации с целью ее просмотра и корректировки:

1. Тяга.Этот пункт служит для ввода и корректировки параметров системы автоведения при управлении режимом тяга электровоза: управления пуском электровоза, максимальной позиции ГП и ОП, коридоров поддержания скорости в различных диапазонах скоростей.

Пуск. Этот подпункт предназначен для задания ускорения поезда при пуске, которое должна обеспечивать система автоведения в процессе выполнения разгона поезда при начале движения после остановки. Во второй строке экрана задания параметров пуска выводится текущее значение ускорения поезда при разгоне в м/с², которое обеспечивает система автоведения. В третьей строке экрана представлено назначение клавиш ◄и ►. Диапазон допустимых значений ускорения при пуске составляет от 0,05 до 0,20м/с². Задание значения ускорения при пуске возможно в любом режиме работы системы автоведения. Значение ускорения при пуске задаётся в экране задания параметров пуска нажатием клавиш: ◄ - для последовательного уменьшения значения ускорения при пуске в пределах указанных допустимых значений при каждом нажатии клавиши; ► - для последовательного увеличения значения ускорения при пуске в пределах указанных допустимых значений при каждом нажатии клавиши. Изменение значения ускорения при пуске может быть осуществлено в диапазоне указанных допустимых значений, при этом задаваемое значение ускорения при пуске становится текущим и отображается во второй строке данного экрана. При включении системы значение ускорения при пуске устанавливается равным 0,09м/с².

Максимальная позиция.Данный подпункт предназначен для задания значения максимальной позиции ГП и ОП, которая может быть установлена системой в процессе автоведения поезда. В первой строке экрана этого подпункта выводится текущее значение максимальной ходовой позиции, которая может быть установлена в процессе автоведения. Во второй строке выводится трафарет для ввода нового значения максимальной позиции ГП и ОП. В третьей строке выводится допустимый диапазон значений данного параметра (от 1 до 18). По умолчанию значение максимальной позиции равно 18. Ввод максимальной позиции контроллера возможен в любом режиме работы системы автоведения. Для ввода максимальной позиции контроллера необходимо ввести 1 или 2 цифры и нажать клавишу ▲.Если введенное значение не соответствует указанному диапазону, то выдается сообщение об ошибке недопустимое значение.

Коридор скоростей.Данный подпункт предназначен для задания коридоров поддержания средней скорости и скорости следования по месту ограничения, для различных диапазонов скоростей. Алгоритм функционирования системы автоведения построен так, что при поддержании средней скорости движения поезда средняя скорость движения поддерживается системой автоведения в пределах от "средняя скорость минус значение коридора" до "средняя скорость плюс значение коридора, плюс 1км/ч". При движении поезда по месту ограничения скорости, скорость движения поддерживается системой автоведения в пределах от "скорости ограничения минус значение коридора" до "скорости ограничения". Коридор поддержания скорости зависит от скорости движения поезда. При этом имеется четыре диапазона скоростей движения, для которых устанавливается свой коридор поддержания скорости: до 30км/ч, от 30км/ч до 50км/ч, от 50км/ч до 80км/ч, свыше 80км/ч. В первой строке данного экрана выводятся диапазоны скорости. Во второй строке выводятся значения коридоров поддержания скорости, действующие в текущий момент в системе, для каждого диапазона скоростей. В третьей строке представлен трафарет для ввода новых значений коридоров поддержания скорости. Для каждого диапазона необходимо ввести две цифры, таким образом, для задания новых значений коридоров поддержания скорости в данном экране необходимо ввести 8 цифр. Допустимые значения коридоров поддержания скорости для диапазона:

до 30км/ч - от 3км/ч до 10км/ч;

от 30км/ч до 50км/ч - в пределах от 3км/ч до 15км/ч;

от 50км/ч до 80км/ч - в пределах от 3км/ч до 20км/ч;

для диапазона свыше 80км/ч - в пределах от 3км/ч до 25км/ч.

По умолчанию коридоры поддержания скорости для диапазонов:

до 30км/ч устанавливается в 4км/ч;

для диапазона от 30км/ч до 50км/ч - 5км/ч;

для диапазона от 50км/ч до 80км/ч - 6 км/ч;

для диапазона свыше 80км/ч - 7км/ч.

Для ввода значений коридоров поддержания скорости необходимо ввести 8 цифр и нажать клавишу ▲.Если хотя бы одно введенное значение коридора поддержания скорости для какого-либо диапазона скоростей не соответствует указанным допустимым значениям или введено меньше 8 цифр, то выдается сообщение об ошибке недопустимое значение. Ввод новых значений коридоров поддержания скорости возможен только в режиме отключения работы системы автоведения. При попытке ввести новые значения в автоведении появится сообщение об ошибке ввод только в режиме отключения.

2.Тормоза. Этот пункт предназначен для ввода и корректировки параметров режима торможение, при управлении тормозами электровоза и поезда системой автоведения:

тип тормоза.Данный подпункт предназначен для задания используемого системой автоведения типа тормоза поезда или выключения функции торможения в процессе автоведения поезда. В первой строке экрана этого подпункта выводится тип используемого системой автоведения тормоза в текущий момент или индикатор выключения этого режима. Во второй и третьей строках представлены назначения клавиш 1-3 для задания типа тормоза, который должен использоваться системой автоведения и клавиши 4 - для выключения режима торможение Задание типа используемого системой автоведения тормоза возможно только, если система автоведения оборудована всеми необходимыми датчиками давления пневматической системы электровоза ЧС2. В противном случае при попытке задания типа используемого системой автоведения тормоза появится сообщение об ошибке - нельзя изменить состояние тормоза.Задание нового типа тормоза или выключение режима торможение, возможно только в отключенном режиме работы системы автоведения. При попытке задания нового типа тормоза или выключение режима торможение в автоведении появится сообщение об ошибке - ввод только в режиме отключения. Для задания нового типа тормоза или выключения режима торможение необходимо нажать соответствующую цифровую клавишу. При этом при нажатии клавиши: 1 - устанавливается для использования системой автоведения тип тормоза ЭПТ; 2 - устанавливается для использования системой автоведения тип тормоза ПТ; 3 - устанавливается для использования системой автоведения тип тормоза ПТ КЕ; 4 - выключается режим торможение системой автоведения. Установленный тип тормоза или индикатор выключения режима торможение показываются в экране меню торможения. Кроме того, если установлен тип тормоза ЭПТ, в позиции 12 первой строки основного экрана показывается символ Э, если установлен тип тормоза ПТ или ПТ КЕ - символ П. При выключенных функциях торможения данное поле основного экрана пусто.

параметры ЭПТ.Данный подпункт предназначен для задания параметров управления электропневматическим тормозом поезда при его применении системой автоведения, а именно: включение/выключение дополнительной разрядки 1 ступени, включение/выключение дополнительной разрядки последующих ступеней, давления в тормозном цилиндре при 1 ступени ЭПТ. В первой строке данного экрана выводится индикатор текущего состояния дополнительной разрядки 1 ступени ЭПТ: - – если дополнительная разрядка выключена, и + - если включена. Во второй строке выводится индикатор текущего состояния дополнительной разрядки последующих ступеней с аналогичными значениями. В третьей строке выводится текущее значение давления в ТЦ при 1 ступени ЭПТ в кгс/см². Допустимые значения давления в ТЦ при 1 ступени ЭПТ лежат в диапазоне от 0,5кгс/см² до 1,5кгс/см² включительно. По умолчанию дополнительная разрядка при 1 ступени и последующих ступенях выключена. При включении системы состояния дополнительной разрядки при 1 ступени ЭПТ и дополнительной разрядки ступеней выше 1 принимают значения, установленные при предыдущем применении системы. Ввод выбранных параметров ЭПТ возможен в любом режиме работы системы автоведения. Изменение состояния дополнительной разрядки при 1 ступени ЭПТ на противоположное текущему осуществляется в экране задания параметров ЭПТ нажатием клавиши 1 на блоке клавиатуры. При этом в первой строке данного экрана индикатор текущего состояния дополнительной разрядки 1 ступени меняется на противоположный: - меняется на +, а + на –. Изменение состояния дополнительной разрядки ступеней ЭПТ выше 1 на противоположное текущему осуществляется в экране задания параметров эпт нажатием клавиши 2 на блоке клавиатуры. При этом во второй строке данного экрана индикатор текущего состояния дополнительной разрядки ступеней выше 1 меняется на противоположный: - меняется на +, а + на –. Давление в тормозном цилиндре при выполнении 1 ступени торможения с применением ЭПТ задается в экране задания параметров ЭПТ нажатием клавиш: ◄ - для уменьшения величины давления в ТЦ при 1 ступени на 0,1кгс/см² при каждом нажатии клавиши; ► - для увеличения давления в ТЦ при 1 ступени на 0,1кгс/см² при каждом нажатии клавиши.

параметры ПТ.Данный подпункт предназначен для задания параметров управления пневматическим тормозом поезда (ПТ или ПТ КЕS) при его применении системой автоведения, а именно: величину разрядки в уравнительном резервуаре при выполнении 1 ступени торможения. Ее величина задаётся в данном пункте. В первой строке экрана указывается назначение экрана: параметры пт, если задан тип тормоза с воздухораспределителями № 292, или параметры пт ке, если задан западноевропейский тип тормоза. Во второй строке выводится текущее значение разрядки уравнительного резервуара (в кгс/см²), при выполнении системой 1 ступени торможения. В третьей строке экрана представлено назначение клавиш ◄и ►. Допустимые значения разрядки в УР при 1 ступени ПТ лежат в диапазоне от 0,3кгс/см² до 0,7кгс/см² включительно. При включении системы величина разрядки в УР при 1 ступени ПТ принимает значение, установленное при предыдущем применении системы автоведения. По первом включении системы автоведения данная величина устанавливается равной 0,5кгс/см². Задание значения разрядки в УР при 1 ступени ПТ возможно в любом режиме работы системы автоведения. Величина разрядки уравнительного резервуара при выполнении 1 ступени торможения задаётся в экране задания параметров ПТ нажатием клавиш: ◄ - для уменьшения величины разрядки в УР при 1 ступени на 0,1кгс/см² при каждом нажатии клавиши; ►- для увеличения величины разрядки в УР 1 ступени на 0,1кгс/см² при каждом нажатии клавиши.

замедление. Данный подпункт предназначен для задания величины замедления поезда при выполнении режима торможение системой автоведения. Во время выполнения режима торможение система автоведения таким образом управляет тормозами поезда, чтобы его замедление соответствовало величине, заданной в данном подпункте. В первой строке данного экрана указывается назначение экрана. Во второй строке выводится текущее значение замедления в м/с². В третьей строке экрана представлено назначение клавиш ◄и ►. Допустимые значения замедления лежат в диапазоне от 0,20м/с² до 0,50м/с² включительно. По умолчанию величина замедления при торможении устанавливается равной 0,35м/с². Задание значения замедления возможно в любом режиме работы системы автоведения. Значение замедления при торможении задаётся в экране замедление нажатием клавиш: ◄ - для уменьшения значения замедления на 0,05м/с² при каждом нажатии клавиши; ► - для увеличения значения замедления на 0,05м/с² при каждом нажатии клавиши.

лето/зима. Данный подпункт предназначен для учета сезонных особенностей применения тормозов. Если установлен сезон зима, то при отсутствии пневматического торможения свыше 1 часа выдается речевое сообщение машинисту о необходимости дополнительной проверки тормозов в пути следования. Смена сезона происходит при нажатии на клавишу 5на блоке клавиатуры.

3.Настройка. Данный пункт предназначен для задания эксплуатационных параметров системы автоведения, а именно: задание вида основного экрана, ввода даты, включения/выключения функций речевого сопровождения, задание значения диаметра бандажа, задание перегона нахождения поезда, ввод табельного номера. Выбор пункта меню осуществляется нажатием соответствующей клавиши «1-6 на блоке клавиатуры.

экран(только для системы УСАВП-П).Данный подпункт предназначен для задания вида основного экранана блоке индикации системы автоведения. В режиме основной экран на блок индикации выводятся значения следующих параметров: текущая скорость движения поезда; значение текущего постоянного ограничения скорости; индикаторы режима работы системы автоведения в режимах тяга и торможение; текущее астрономическое время; текущая железнодорожная координата; параметры ближайшего светофора; оценка профиля местности в точке нахождения поезда; ближайшее место сокращения скорости по предупреждению. В экране этого подпункта представлено назначение клавиш 1-6. Справа от каждой цифры, обозначающей соответствующую клавишу блока клавиатуры, расположен индикатор вывода соответствующего параметра в основном экране, означающий: + -параметр выводится, - – не выводится.

Включение/выключение вывода в основном экране выбранного параметра осуществляется нажатием соответствующей клавиши.

Клавиши 1-6 позволяют включать/выключать вывод следующих параметров: 1 - значение текущей измеренной скорости поезда; 2 - значение текущего постоянного ограничения скорости; 3 - значения индикаторов режима работы системы автоведения и возможности выполнения торможения; 4 - значение текущего астрономического времени (если вывод астрономического времени выключен, то в вместо времени выводится значение текущей координаты местоположения поезда; 5 - значения параметров ближайшего светофора (расстояние до ближайшего светофора и его показание); 6 - значение оценки профиля. Если вывод значений текущего постоянного ограничения скорости, параметров ближайшего светофора и уклона профиля выключен (индикаторы вывода, соответствующие клавишам 2, 5, 6 имеют состояние –), то в третьей строке основного экрана выводится информация о ближайшем или текущем сокращении скорости по предупреждению. При включении системы, индикаторы вывода восновном экране соответствующие клавишам 1, 2, 3, 4 принимают значения, установленные при предыдущем применении системы автоведения, а индикаторы вывода параметров ближайшего светофора и уклона профиля принимают значение +. Если система используется впервые, то все параметры, вывод которых задается в данном экране, принимают значение +. Задание вида основного экрана возможно в любом режиме работы системы автоведения. Дополнительно вывод информации на основной экран может выполняться следующими способами: кратковременное на 4 секунды переключение на вывод в первой строке основного экрана, вместо оставшегося времени следования до конца текущей зоны, информации об отклонении от расписания осуществляется при последовательном, два раза с интервалом не более 4 секунд, нажатии клавиши ▲ блока клавиатуры. Переключение выводимой информации в 3 строке основного экрана осуществляется при последовательном нажатии клавиши ▲ и, в течение 4 секунд после этого, клавиши огр блока клавиатуры. При этом осуществляется переключение выводимой информации между следующими наборами:

уставка тока + уклон профиля + расстояние до ближайшего светофора и его показание + текущее постоянное ограничение скорости;

уставка тока + информация о ближайшем месте постоянного ограничения скорости или месте ограничения скорости по предупреждению).

дата.Данный подпункт предназначен для задания текущей даты. Перевод даты выполняется системой автоведения автоматически. Ввод даты необходимо проводить только в том случае, если она не соответствует действительной. В первой строке эк<