Функциональные возможности системы.

Сигналы, принимаемые системой, представлены в таблице:

На основании информации об участке обслуживания и принятой с борта электровоза система обеспечивает:

расчет рационального по расходу электроэнергии режима ведения поезда, исходя из предусмотренного графиком движения и заданного машинистом режима исполнения расписания;

определение фактической скорости движения;

расчет времени, оставшегося до контрольной станции;

сравнение фактической скорости движения с расчетной и определение необходимой скорости движения для выполнения расчетного времени хода, в том числе на участках приближения к сигналам светофора, требующим снижения скорости и при подъезде к местам ограничения скорости;

выбор тяговой позиции электровоза в зависимости от расчетной величины скорости;

расчет координат пути и местоположения поезда.

На основании информации об участке и проводимых измерений и расчетов система:

записывает на сменный картридж РПДА-П параметры движения и управления, как при автоматическом, так и при ручном управлении электровозом;

управляет электровозом, оставляя приоритет управления за машинистом, при этом система:

разгоняет поезд до расчетной скорости (энергетически рациональной),

поддерживает движение с расчетной скоростью,

при запрещающих показаниях локомотивного светофора, показаниях сигналов уменьшения скорости и при проследовании других мест, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливает поезд, не проезжая запрещающий сигнал, а сигнал или место требующие проследования с уменьшенной скоростью, проследует со скоростью установленной для данного места или сигнала,

обрабатывает сигнал о боксовании колесных пар локомотива, снижая или отключая тягу при боксовании и восстанавливая ее после прекращения боксования,

в случае ручного управления информирует машиниста о рекомендуемых, энергооптимальных режимах движения;

постоянно информирует машиниста:

о расчетном значении энергетически рациональной скорости с точностью ± 1км/ч,

о фактическом значении скорости поезда, с точностью ± 1км/ч,

о времени хода, оставшемся до контрольной станции, с точностью ± 10с,

об оставшемся расстоянии до контрольной станции, с точностью 100м (1 пикет),

о величине и координате начала ближайшего временного ограничения скорости с точностью индикации 100м (1 пикет), при приближении к нему - о длине пути в м, оставшемся до места начала ограничения, а после въезда на место ограничения - о длине пути, оставшемся до конца его действия, с учетом длины поезда,

позиции ГП и ОП в режиме тяги или о состоянии тормоза в режимах торможения и отпуска с указанием типа основного тормоза.

Дополнительно машинист может получить информацию:

об астрономическом времени с дискретностью 1с;

о номере и названии перегона, на котором находится поезд;

о диаметре обода колеса (бандажа) колесной пары, на которой установлен датчик ДПС;

о координате местонахождения поезда (км, пикет);

о максимально разрешенной позиции тяги;

об отклонении от расписания.

Система выдает машинисту следующие сообщения в звуковом виде:

Будь бдителен! Впереди красный;

Будь бдителен! Впереди желтый;

Внимание! Следуем по некодированному участку;

Внимание! Ограничение скорости;

Внимание! Впереди временное ограничение скорости;

Внимание! Впереди остановка по графику;

Внимание! Проверка тормозов;

Внимание! Отсутствуют сигналы локомотивного светофора. Перейдите на ручное управление;

Внимание! Неисправность системы. Перейдите на ручное управление;

Внимание! Белый. Полное служебное торможение до остановки;

Внимание! Отказ ЭПТ. Система переходит на пневматическое торможение;

Внимание! Не обнаружен картридж. Перейдите на ручное управление;

Внимание! Нейтральная вставка;

Внимание! Переезд;

Внимание! Проверка тормозов;

Внимание! УКСПС;

Внимание! Диск или Внимание! ПОНАБ.

При необходимости машинист может изменить следующие введенные параметры:

табельный номер;

количество вагонов в поезде;

уставку тока тяговых двигателей при разгоне;

оперативное ограничение скорости;

место и величину временного ограничения скорости;

текущее астрономическое время и дату;

номер перегона;

диаметр обода (бандажа) колеса электровоза, на котором установлен ДПС;

ограничить максимальную позицию тяги;

тип используемого основного и вспомогательного тормозов;

режим работы тормоза;

коридоры поддержания средней скорости и скорости под ограничением для различных диапазонов скоростей;

режим исполнения расписания.

Система непрерывно контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики.

Бортовая микропроцессорная система УСАВП-П имеет 3 канала обмена информацией, один из которых (разъем РПДА-П на блоке БА) используется для подключения к РПДА-П, а два других могут быть подключены к любому устройству, работающему с этим интерфейсом.

Бортовая микропроцессорная система УСАВП-П (КАУД) имеет 2 канала обмена информацией один из которых используется для связи с приборами безопасности и 2 канала для загрузки ПО.