Тема 28. Система пожаротушения

1.Общие сведения

На самолете осуществлен ряд конструктивных решений, направлен-ных на предотвращение возникновения и распро­странения пожара, и обеспечена также возможность его тушения. Размещение оборудования пожаротушения показано на рис.28. Для уменьшения возможности распространения пожара отсеки двигателей №1 и 3 отделены противо-пожарными перегород­ками от фюзеляжа и перегородками, установлен-ными впереди двигателей, от воздухозаборников. Отсек среднего двигателя отделен противопожарной перегородкой от фюзеляжа и пере­городками от киля.

Для прекращения подачи топлива в загоревшийся двигатель установлены перекрывные краны в топливных магистралях.

Пожар обнаруживается на самолете электрическими теплочувстви-тельными системами, датчики которых расположены в гондолах дви-гателей и в отсеке ВСУ.

Кроме того, на самолете имеется система обнаружения дыма, дат-чики которой размещены в переднем и среднем багажных помещениях.

Обнаружение пожара и автоматическое включение огнетуши­телей I очереди в гондолах двигателей и отсеке ВСУ осущест­вляется системой ССП-2А.

Для ликвидации пожара имеется система пожаротушения в гондолах двигателей и ВСУ. Ударный механизм, установлен­ный в нижней точке фюзеляжа, автоматически включает огне­тушители в отсеки силовых установок при посадке с убранным шасси.

Для тушения пожара в кабине экипажа, пассажирских салонах и багажных помещениях применяются переносные огне­тушители типа ОУ, которые заряжены углекислотой, а также огнетушители ОР1-2 и ОР2-6.

Самолет имеет систему нейтрального газа, которая при по­садке с невыпущенным шасси включается вручную и обеспечи­вает заполнение надтопливного пространства баков № 1 и 4 углекислым газом.

2.Система пожаротушения в гондолах двигателей и отсеке ВСУ

Эта система обеспечивает автоматическое и ручное тушение пожара в мотогондолах двигателей и ВСУ. В состав системы входят (см. рис.28):

- шесть огнетушителей 15 типа УБЦ-8-1 (цилиндрический бал­лон с одной пироголовкой). Огнетушители заряжены составом фреон 114 В₂ и разбиты на три очереди, по два огнетушителя в каждой очереди, уста-новлены в районе шп. № 73;

- два блока электромагнитных распределительных кранов 17, пред-назначенных для направления огнегасящего состава к очагу пожара и включения реле управления огнетушителями.

Один блок кранов 781100 служит для тушения пожара в мото-гондоле двигателей №1 и 2, а второй блок 781100- в мотогондоле двигателя №3 и ВСУ. В каждом кране имеется электромагнит с двумя об-

Рис. 28. Размещение оборудования пожаротушения

мотками: обмотка включения и обмотка удерживания. Сила тока при включении - не более 8А, а при удерживании в положении «Открыто» - 0,4 А. Блоки кранов установлены в районе шп. № 67-68;

- ударный механизм 3 включения системы при посадке с убранным шасси;

- распылительные коллекторы 10 и 14 и трубопроводы;

- панель системы пожаротушения на пульте бортинженера (рис.29) и дополнительно светосигнальное табло «Пожар» на козырьках приборных досок пилотов.

На панели системы пожаротушения находятся следующие элементы сигнализации, контроля и управления:

- главный выключатель «Питание»;

- выключатель системы нейтрального газа;

- четыре красные лампы-кнопки, сигнализирующие о возникно­вении пожара в мотогондолах и ВСУ. Они же служат для ручного включения I очереди огнетушителей, если не сработала система сигнализации ССП-2А в мотогондолах и ВСУ;

- две кнопки включения огнетушителей II и III очередей мотогондол или ВСУ;

- три желтых светосигнализатора исправности пиропатронов в огнетушителях УБЦ-8-1 и контроля срабатывания огнетушителей;

- два пакетных переключателя контроля системы сигнализации ССП-2А и электроцепей системы пожаротушения; табло, сигнализирую-щее о возникновении пожара;

- желтый светосигнализатор исправности пиропатрона в огне­ту-шителе ОСУ-5 и контроля за срабатыванием в системе НГ (нейтрального газа);

- две красные лампы-кнопки сигнализации дыма в багажных помещениях;

- семь кнопок контроля исправности датчиков системы обна­ружения дыма.

Система сигнализации пожара в мотогондолах и отсеке ВСУ

Система сигнализации ССП-2А предназначена для подачи экипажу светового сигнала о пожаре в гондоле двигателя или отсеке ВСУ и для автоматического включения огнетушителей I очереди. На самолете уста-новлено четыре комплекта системы ССП-2А; в состав которых входят:

- 63 термоэлектрических датчика 11 (см. рис.28) типа ДПС-1АГ, по 18 датчиков на каждой мотогондоле двигателя и 9 на ВСУ.

Дифференциальный малоинерционный датчик ДПС-1АГ то­чечного типа предназначен для создания термоЭДС при возраста­нии температуры не ниже 150°С при скорости нарастания 2°С/с. Температура, при которой

система приходит в состояние готовности после тушения пожара, не выше 130°С. Чувствитель­ным элементом датчика является дифференци-альная термобата­рея, собранная из последовательно соединенных

Рис. 29. Расположение светосигнализаторов и органов управления системы пожаротушения

хромель- копелевых термопар. Термодатчики разбиты на группы, по 3 шт. последовательно в каждой группе;

- четыре исполнительных блока (БИ-2АЮ) 18 (см. рис.28), по одному блоку на мотогондолы двигателей и отсек ВСУ. В каждом блоке установлены шесть чувствительных поляризо­ванных реле типа РПС-5, которые срабатывают при напряжении 26мВ. Блоки расположены на этажерке в районе шп. № 67-68;

- распределительная коробка РК системы пожаротушения, в которой установлены коммутирующие реле. РК расположена на этажерке в районе шп. № 67-68.

Система питается постоянным током через следующие автома­ты защиты: АЗСГК-5 «Огнетушители», АЗСГК-10 «Огнетушители» и АЗСГК-5 «Сигнализация в гондолах» на правой панели АЗС, АЗСГК-15 «Краны мотогондол» в РК ВСУ и аккумуляторов.

Система пожаротушения готова к работе, когда включены указанные автоматы защиты и главный выключатель «Питание».

Работа системы при автоматическом тушении пожара

При включении главного выключателя (2ВГ-15К) 8 (рис.30) замыкается цепь питания контактора 6, через контакты которого подается напряжение к контактам чувствительных реле блоков (БИ-2АЮ) 19, контактам реле 13, к клеммам 4 блоков кранов (78100) 15.

При возникновении пожара, например в мотогондоле двига­теля № 1, термодатчики вырабатывают термоЭДС, которая подается на чувствии-тельное реле РПС-5 в блоке (БИ-2АЮ) 21.

Напряжение через контакты чувствительного реле РПС-5 пода­ется на реле 17. Через контакты 2-3 реле 17 включается табло (ТС-2) 7 сигна-лизации пожара на козырьке приборной доски пилотов и светосигнальное табло (ТС-2) 5 на щитке системы пожаротушения у бортинженера.

Через контакты 5-6 реле 17 подается напряжение на реле 13 и на красную лампу-кнопку (КП-5) 10 сигнализации пожара первой мотто-гондолы. Реле 13 после срабатывания самоблокируется через собственные контакты 5-6, одновременно самоблокирует цепь питания лампы-кнопки 10.

Через контакты 2-3 реле 13 напряжение подается на об­мотку сра-батывания распределительного крана 15 через клемму 1. После сра-батывания (открытия) крана он самоблокируется через клемму 4 и микровыключатель. Через второй микровыключатель крана 15, клемму 2 крана напряжение подается на реле 35 и контакты кнопок (2КНР) 32 и 31 включения соответственно огнетушителей II и III очередей. Через контакты реле 35 авто­матически подается напряжение на пиропатроны 36 огнетушителей I очереди ПП-3 и огнетушители разряжаются. При сраба-тывании пиропатронов огнетушителей обесточатся реле (РЭС48Б) 28 и через их контакты 1-2 включается желтый светосигнализатор (CJ1M-61) 27 срабатывания 1 очереди.

На доработанных самолетах при возникновении пожара допол-нительно включаются соответствующее светосигнальное таб­ло «Неисправность двигателя» на средней приборной доске, а также светосигнализатор в головке рычага останова того дви­гателя, где возник пожар (на пульте бортинженера).

Действия экипажа, предпринимаемые в первую очередь:

1.Приступить одновременно к тушению пожара и аварийному снижению для выполнения посадки на ближайшем аэродроме или вне его (если пожар не будет ликвидирован включе­нием III очереди), для чего перевести рычаг останова загорев­шегося двигателя (мотогондолы) в

положение «Останов» или нажать кнопку «Стоп» останова двигателя ВСУ.

2.Закрыть перекрывной топливный кран загоревшегося двига­теля (мотогондолы).

3.Закрыть кран отбора воздуха на наддув гермокабины остановленного двигателя.

4.Если светосигнальное табло «Пожар», а также соответству­ющий светосигнализатор в головке рычага останова двигателя и соответ-ствующее светосигнальное табло «Неисправн. двигателей 1,2,3» продол-жают гореть, то через 10с после срабатывания огнетушителей I очереди нажать кнопку включения II очереди. При этом загорится желтый свето-сигнализатор срабатывания огнетушителей II очереди.

5.Если через 10с после срабатывания огнетушителей II очереди светосигнальное табло «Пожар», а также соответству­ющий светосигна-лизатор в головке рычага останова двигателя и соответствующее светосигнальное табло «Неисправ. двигателей 1,2,3» продолжают гореть, нажать кнопку включения III очереди. При этом загорится желтый свето-сигнализатор срабатывания огнетушителей III очереди.

6.Если использованы все бортовые средства пожаротушения и очаг пожара не ликвидирован, немедленно произвести вы­нужденную посадку.

Действия экипажа, предпринимаемые во вторую очередь:

1.Если светосигнальное табло «Пожар» погасло, то не ранее чем через 20с после загорания желтого светосигнализатора последней включенной очереди огнетушителей выключить и вновь включить выключатель «Питание» системы пожаротушения. При этом должны погаснуть лампа-кнопка двигателя (мотогондолы), а также соответ-ствующий светосигнализатор в головке рычага останова двигателя и соответствующее светосигнальное табло «Неисправ. двигателей 1, 2, 3».

2.Выключить ПОС ВНА горящего двигателя.