Регулирование скорости двигателей постоянного тока в тиристорных электроприводах
В общем случае тиристорный электропривод постоянного тока состоит из следую
щих основных элементов ( рис. 226 ):
.
Рис. 226. Структурная схема тиристорного электропривода постоянного тока
1. силовой трансформатор Тр;
2. вентильный преобразователь Вп;
3. сглаживающий фильтр СФ;
4. электродвигатель М;
5. система управления СУ.
Силовой трансформатор Тр служит для согласования номинального напряжения двигателя с выходным напряжением преобразователя.
Поясним это на примере.
Пусть обмотка якоря двигателя постоянного тока номинальным напряжением U =
= U = 220 В питается с выхода однополупериодной трехфазной схемы ( рис.227, а ).
В этом случае действующее значение напряжения вторичной обмотки трансформа
тора
U = 0,855 U = 0,855*220 = 188,1 ≈ 190 В.
Таким образом, для этой схемы нужен трансформатор напряжением 380 / 190 В.
Поскольку напряжение U = 190 В не является стандартным ( ближайшее значение стандартного напряжения равно 220 В ), для схем выпрямления производят специальныетрансформаторы ( в данном примере напряжением 380 / 190 В ).
Кроме того, первичная и вторичная обмотки трансформатора имеют большую ин-
дуктивность. Это позволяет при помощи трансформатора уменьшить скорость нарастания прямого тока тринисторов и повысить их срок службы, а также ограничить токи коротко-
го замыкания ( например, в обмотке якоря двигателя ).
При отсутствии необходимости согласования силовой трансформатор заменяют реактором.
Вентильный преобразователь выпрямляет напряжение и регулирует его в нуж-
ных пределах.
Для питания цепей якоря двигателя применяют однополупериодные схемы с нуле
вым выводом ( рис. 227, а ) или двухполупериодные мостовые схемы ( рис. 227, б ).
Рис. 227. Схемы включения якоря двигателей постоянного тока на вентильный преобразователь: с нулевым выводом ( а ); мостовая ( б )
В таких схемах обмотки возбуждения двигателей обычно получают питание от об-
щей сети переменного тока через маломощные однофазные выпрямители.
Сглаживающий фильтр ( дроссель Др на рис.227) предназначен для уменьшения пульсаций выпрямленного напряжения. При этом улучшаются условия коммутации и уменьшается нагрев обмотки якоря двигателя.
В общем случае среднее значение выпрямленной ЭДС
Е = E cosα,
где E - максимальное значение выпрямленной ЭДС ( при α = 0º );
α – угол отпирания тринисторов.
В свою очередь максимальное значение выпрямленной ЭДС
E = E ( m / π ) sin ( π / m ),
где E - действующее значение ЭДС вторичной обмотки трансформатора ( для схем с нулевым выводом, рис. 226, а, берется фазное значение E , для мостовых схем ,
рис. 227, б – линейная ЭДС E );
m – число фаз преобразователя, равное числу пульсаций выпрямленного напряже-
ния.
Пример.
Рассчитать трансформатор для мостовой схемы выпрямления, питающей двигатель постоянного тока напряжением 220 В ( рис. 227, б ). Найти значение ЭДС Eпри углах α = 0º, 90º и 180º. Напряжение питающей сети U = 380 В.
Решение
1. для мостовой схемы m = 6 ( из курса предмета «Преобразовательная техника» );
2. по условию ЭДС E = U = E ( m / π ) sin ( π / m ), откуда
E = U / [ ( m / π ) sin ( π / m )] = 220 / [ ( 6 / 3,14 ) sin ( 180º / 6 )] =
= 162,9 ≈ 163 В
3. напряжение трансформатора U / U = 380 / 163 В
4. значение ЭДС E при углах α = 0º, 90º и 180º соответственно:
E = E cosα = 163 cos0º = 163*1 = 163 В;
Е = E cosα = 163 cos 90º = 163*0 = 0;
Е = E cosα = 163 cos180º = 163*( -1 ) = - 163 В.
Механические характеристики двигателя при разных значениях угла отпирания тринисторов α приведены на рис. 228.
Рис. 228. Электромеханические характеристики двигателя при разных значениях угла α
На рис. 228 штриховой линией показана граница между режимами непрерывного
( справа от пунктирной линии ) и прерывистого ( слева от этой линии ) токов якоря двига-
теля.
Электромеханические характеристики имеют такие особенности:
1. при уменьшении угла отпирания тринисторов от α = π / 2 = 90º до α = 0º ( все
характеристики выше второй снизу ) скорость двигателя увеличивается, двигатель работа-
ет в двигательном режиме;
2. при увеличении угла α свыше 90º ( нижняя характеристика ) ток якоря меняет
направление, двигатель переходит в режим рекуперативного торможения с возвратом энер
гии в сеть ( например, при спуске тяжелого груза ).
При этом выпрямитель переходит работать в инверторный режим.
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 653;