Блок контроля исправности тиристоров

Основная неисправность тиристоров – потеря проводимости тока, что равнозначно обрыву цепи через тиристор.

В цепях обмоток статоров асинхронных двигателей выход даже одного тиристорз

строя равнозначен однополупериодному обрыву фазы ( т.к. оставшийся целым будет про-

пускать «свою» полуволну переменного тока ). Выход из строя сразу двух тиристоров приведет к двухполупериодному, т.е. полному, обрыву линейного провода ( фазы ).

В любом из этих двух случаев вращающий момент двигателя уменьшается.

Если пониженный вращающий момент двигателя станет меньше статического мо-

мента механизма ( грузового крана, лебедки, якорно-швартовного устройства ) , двигатель опрокинется ( груз или якорь вместо подъёма станет опускаться ).

Для отключения электроприводов при обрыве фазы применяют специальные блоки

контроля исправности тиристоров.

Эти блоки контроля включают в те же линейные провод, в которые включены тири

сторные коммутаторы ( рис.13.34, нижняя часть )

Основные элементы блока контроля:

1.Т - понижающий трансформатор 380/27 В;

2. VD1…VD4 – полупроводниковые диоды, собранные в выпрямительный мо-

стик Гретца;

3. VD5 – стабилитрон с напряжение рабочего пробоя 18…20 В;

4. КR1 - реле контроля.

В исходном состоянии, когда замкнуты контакты реле управления К1:1 и К1:2,

тиристорные коммутаторы пропускают ток, поэтому напряжение на первичной обмотке трансформатора Т равно 380 В.

При этом напряжение на вторичной обмотке – 27 В, а напряжение на выходе мости

ка – 24 В постоянного тока ( для мостика Гретца выпрямленное напряжение U = 0,9U = = 0,9*27= 24,3 ≈ 24 В ).

Это напряжение ( 24 В ) больше напряжения пробоя стабилитрона VD5, стабили-

трон пробит ( это – рабочий пробой ) и пропускает через себя ток по цепи:

«плюс» на левом выводе мостика – VD5 – катушка KR1 - «минус» на правом выводе мостика.

Реле контроля KR1 включено, его контакт в схеме управления замкнут ( на данной схеме не показан ), схема работает нормально.

Рассмотрим работу схемы блока в двух случаях:

1. вышел из строя только один тиристор;

2. вышли из строя оба тиристора.

В первом случае, вышедший строя тиристор, например, VS1, перестаёт пропускать ток, т.е. как бы «срезает» одну полуволну напряжения. Вторая полуволна пропускается исправным тиристором VS2.

При этом напряжение на первичной обмотке трансформатора уменьшается в 2 раза, т.е. от 380 В до 190 В.

В результате напряжение на выходе мостика также уменьшается в 2 раза, от 24 В

до 12 В. Это напряжение меньше напряжения пробоя стабилитрона VD5, равного 18…20 В, поэтому стабилитрон запирается, отключая реле KR1.

Реле размыкает контакт KR1, в результате схема управления отключается. При этом асинхронный двигатель отключается от сети и затормаживается.

Во втором случае, если вышли из строя оба тиристора VS1 и VS2, напряжение на

катушке реле КR1 станет равным нулю, реле также отключится.

Отсюда становится понятным назначение стабилитрона VD – он нужен для того,

чтобы отключать реле КV при выходе из строя даже одного из тиристоров - VS1 или VS2.