Вертолеты фирмы “Сикорский”

Вертолеты фирмы “Сикорский” (рис. 1.6.3). Эта фирма, основанная в 1923 г., в 1939 г. создала первый одновинтовой вертолет VS-300 (S-46) с механическим приводом несущего винта, шарнирным несущим винтом и рулевым винтом.

Многоцелевой вертолет с механическим приводом несущего винта и рулевым винтом S-51 (R-5F, Н-5) совершил первый полет в 1946 г. Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию (в центральной части — ферменную) и четырехместную кабину. Несущий винт — шарнирный, трехлопастной, рулевой - трехлопастной. Лопасти несущего винта вначале смешанной конструкции (деревянные со стальным лонжероном), позднее были заменены цельнометаллическими лопастями, а в систему управления был установлен гидроцилиндр.

Рис. 1.6.3. Вертолеты фирмы “Сикорский”

Для привода несущего и рулевого винтов был использован поршневой двигатель Пратт-Уитни R-985 AN-1 мощностью 330,9 кВт. До 1951 г. было изготовлено 174 вертолета в военной версии (R-5F, H-5F, Н-5Н) с цельнометаллическими лопастями и 46 вертолетов в гражданском варианте (S-51).

Многоцелевой транспортный одновинтовой вертолет с рулевым винтом S-55 (Н-19 “Чикасо”) имел фюзеляж полумонококовой конструкции с двухместной кабиной экипажа и грузовой кабиной для десяти пассажиров или 1 т груза. Первый полет вертолет совершил в 1949 г. Для привода трехлопастного шарнирного несущего винта и двухлопастного рулевого винта использован поршневой двигатель в зависимости от версии мощностью 441,2...514,7 кВт. Шасси — четырехопорное.

Вертолет производился в пассажирском или многоцелевом гражданских вариантах, а также во многих военных вариантах, по лицензии также в Соединенном Королевстве, Франции и Японии. За период 1949—1961гг. было изготовлено 1281 вертолетов этого типа.

Многоцелевой одновинтовой вертолет с рулевым винтом S-58 (Н-34 "Чоктоу ) построен во многих гражданских и военных версиях и использовался во многих странах мира. Первый полет вертолета этого типа состоялся в 1954 г. Всего создано 2261 вертолетов этого типа.

Фюзеляж полумонококовой конструкции без выраженного перехода от центральной части в хвостовую балку заканчивался одним килем и переставляемым на земле стабилизатором. В передней его части размещен поршневой двигатель, приводящий в действие четырехлопастной шарнирный несущий винт и четырехлопастной рулевой винт. Центральную часть фюзеляжа занимала грузовая кабина для 16—18 солдат (12 пассажиров в гражданском варианте) или груза массой 2 т. Двухместная кабина экипажа расположена перед несущими винтами. Шасси — трехопорное с задним колесом.

Вертолет производился в следующих версиях:
- S-58 А,В,С — гражданский (транспортный или пассажирский), изготовляемый с 1956 г.;
- СН-34А “Чоктоу” (Н-34) — основной транспортный для ВВС США;
- UH-34E “Сихорс” — транспортный для морской пехоты США;
- SH-34J “Сибет” (HSS-1N) — версия для борьбы с подводными лодками.

В военных вариантах построены также спасательные вертолеты (HH-34F) и пассажирские (VH-34C, VH-34D).

Вертолет производился по лицензии в Англии и во Франции. В 1970 г. в плане развития вертолета была разработана конструкция с двумя газотурбинными двигателями S-58T.

Вертолет, предназначенный для крановых работ (летающий кран), S-64 “Скайкрэн” (СН-54 “Тархи"), первый полет совершил в 1962 г. Для привода шестилопастного несущего винта и четырехлопастного рулевого винта использованы два газотурбинных двигателя Пратт-Уитни Т73-1. Фюзеляж состоит из кабины экипажа на три человека и узкой центральной части, заканчивающейся хвостовой балкой с несимметричным оперением. Под центральной частью фюзеляжа установлены узлы для крепления контейнерных или других грузов массой до 9072 кг.

Было создано около 100 вертолетов в вариантах:
- S-64 “Скайкрэн” — основной гражданский;
- СН-54А “Тархи” — основной военный для эвакуации тяжелого оборудования и крановых работ;
- S-64E — гражданский, используемый с 1969 г.;
- СН-54В “Тархи” — военный, используемый с 1969 г. с двигателями большей мощности Т73-700.
- Вертолет S-64 изготовлялся по лицензии как VFW-Сикорский WFS-S-64.

Тяжелый транспортный вертолет с большой грузовой кабиной S-65 (СН-53 "Си Стэл- лион ”) позволяет размещать 38 солдат с вооружением. Первый полет прототипа (YCH-53A) состоялся в 1964 г. Для привода шестилопастного шарнирного несущего винта и четырехлопастного рулевого винта использованы два газотурбинных двигателя Дженерал Электрик T-64-GE-3.

Созданы следующие версии этого вертолета:
- СН-53А “Си Стэллион” — основной транспортный для 38 солдат и трех членов экипажа; построено 139 вертолетов;
- НН-53В.С — спасательный с увеличенным радиусом действия;
- CH-53D “Си Стэллион” — со складываемыми лопастями для морской пехоты;
- YCH-53E “Супер Стэллион” — прототип нового поколения вертолета с тремя двигателями T64-GE-415, семилопастным несущим винтом с увеличенным диаметром и рулевым винтом увеличенного диаметра; первый полет состоялся в 1974 г; СН-53Е “Супер Стэллион” — транспортный нового поколения; первый полет состоялся в 1980 г. Всего построено свыше 600 вертолетов S-65.

Пассажирский одновинтовой вертолет с рулевым винтом S-76 Спирит совершил первый полет в 1977 г., а в 1982 г. было построено уже 374 экземпляра. Металлокомпозиционный фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из двухместной кабины экипажа и 12местной пассажирской кабины. Для привода четырехлопастного несущего винта и четырехлопастного рулевого винта использованы два газотурбинных двигателя Аллисон С250-С30. Шарнирный несущий винт имеет эластомерные подшипники и титаново-композиционные лопасти. Шасси — трехопорное, убираемое в полете. На вертолете установлено 12 мировых рекордов, в числе которых рекорд скорости (343 км/ч на базе 15/25 км).

Вертолет производится в следующих версиях:
- S-76 — основной, гражданский, многоцелевой;
- S-76 МкП — улучшенный гражданский, производимый с 1982 г., в котором введено много конструкционных улучшений и использован двигатель С250-С305 фирмы Аллисон;
- S-76B МкН с двигателями РТ6В-36 фирмы Пратг-Уитни (Канада).

Средний многоцелевой и транспортный вертолет S-92 предназначен для замены широко распространенных вертолетов S-70 и способный успешно конкурировать с разрабатываемым в Европе вертолетом NH-90. Вертолет разработан в двух вариантах: гражданском и военном с максимальной общностью конструкции и систем. Макет вертолета впервые демонстрировался на авиационной выставке в Фарнборо в 1992 г. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широким применением композиционных материалов (до 40% массы конструкции). По бокам фюзеляжа имеются большие обтекатели, в которых размешены топливные баки и главные опоры шасси. Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а слева — горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом.

Шасси — убирающееся трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными колесами на всех опорах, как на вертолете S-65. Несущий винт — четырехлопастный с эластомерными шарнирами на втулке. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композиционного материала, имеют прямоугольную форму в плане с сужающимися законцовками с углом стреловидности по передней кромке 30°, отогнутыми вниз под углом 20°.

Такая конфигурация законцовок обеспечивает повышение КПД несущего винта и уменьшает уровень шума. Рулевой винт — четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, изготовленных из композиционного материала. Силовая установка состоит из двух ГТД Дженерал Электрик CT7-6D взлетной мощностью по 1305 кВт.

Двигатели установлены над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками с ПЗУ. Максимальная взлетная масса с грузом в кабине 10,93 т, с грузом на внешней подвеске 12,02 т.