ДРОССЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОВАЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Дроссельной характеристикой турбовального двигателяназываются зависимости мощности на валу свободной турбины N_е и удельного расхода топлива С_е от физической частоты вращения ротора ГГ n_т.к при заданной высоте полета Н. Они имеют вид, показанный на рис. 42.3.

Как видно, характер изменения мощности двигателя при снижении n_т.к (её резкое падение) в общем такой же, как и изменения тяги при снижении частоты вращения ротора (роторов) у двигателей прямой реакции. И обуславливается это теми же причинами – уменьшением расхода воздуха и существенным уменьшением работы цикла при уменьшении n_т.к вследствие снижения Δ.

Но характер изменение удельного расхода топлива С_е при снижении n_т.к здесь несколько иной, чем у ГТД прямой реакции – удельный расход топлива у ТВаД монотонно возрастает при уменьшении n_т.к , тогда как С_уд у двигателей прямой реакции обычно несколько уменьшается при дросселировании двигателя и только при более глубоком дросселировании возрастает. Эта особенность связана с тем, что внутренний КПД у всех типов ГТД с уменьшением (при уменьшении частоты вращения роторов) снижается. Но у двигателей прямой реакции при этом тяговый КПД возрастает, причем обычно в большей степени, чем снижается внутренний КПД, что и приводит к росту экономичности двигателя. А у ТВаД снижение внутреннего КПД непосредственно обуславливает ухудшение экономичности.

Рассматривая дроссельные характеристики ТВаД, необходимо отметить, что максимальное значение n_т.к на каждой из них может ограничиваться как предельно допустимыми параметрами газогенератора (т.е. ), так и (на ) максимально допустимой мощностью на валу свободной турбины.