Программы управления ТРДДФсм на форсированных режимах

Как и в ТРДФ, режим работы всех элементов ТРДДФсм, кроме форсажной камеры и сопла, при включении форсажа должен оставаться неизменным. Поэтому всё, что было рассмотрено нами в отношении программ управления двигателя на максимальном режиме, останется таким же и на форсированных режимах. Соответственно необходимо рассмотреть только вопрос о том, как регулировать подачу топлива в форсажную камеру сгорания.

В ТРДФ на максимальном и форсированных режимах при расход воздуха через двигатель, как уже говорилось, практически пропорционален . И поэтому регулирование подачи топлива в форсажную камеру сгорания по закону (где значение константы зависит от положения РУД) обеспечивает приблизительно постоянное значение .

ТРДДФсм расход воздуха основную камеру сгорания при также практически пропорционален .Но расход воздуха через двигатель G_вS, а следовательно, и расход газа через форсажную камеру сгорания, увеличивается, напримар, с ростом числа М полета быстрее, чем возрастает расход воздуха G_вI из-за увеличения степени двухконтурности , поскольку в ТРДДФсм

. (35.1)

Поэтому в целях поддержания в этом случае нужно обеспечить подачу форсажного топлива по закону

(35.2)

или (при )

, (35.3)

где значение константы зависит от положения РУД.

Но так как непосредственный контроль за значением степени двухконтурности двигателя практически невозможен, то на практике в САУ двигателя закладывается зависимость

, (35.4)

причем вид этой зависимости определяется в соответствие с изменением степени двухконтурности и других параметров двигателя при принятой программе управления на максимальном режиме.

На рис. 35.1 показана типичная для ТРДДФсм зависимость изменения параметра по , необходимая для поддержания , для варианта программы управления ТКМ, изображенной на этом же рисунке. Как видно, на участках II и III, где степень двухконтурности увеличивается, возрастает также и величина , причем на участке III, где =const, программа подачи форсажного топлива примерно соответствует условию (35.3). На участке II, где n_НД =const, температура увеличивается с ростом , что приводит к не столь быстрому росту процентного количества кислорода в смеси воздуха и продуктов сгорания, поступающей в форсажную кмеру с возрастанием , как на участке III, и соответственно к более медленному возрастанию . На участке I, где реализуется программа управления n_НД.пр=const, при уменьшении , как видно из рис. 35.1, температура резко снижается, а m=const. Это приводит, как следует из (35.1), к увеличению . Поэтому для обеспечения приходится увеличивать также и при уменьшении температуры . Для точного выдерживания условия необходимо увеличивать ещё в большей степени, так как из-за падения сгорание топлива в основной камере сгорания производится при всё большем значении коэффициента избытка воздуха по мере снижения .

Рис. 35.1

Температура при увеличении и все время возрастает (как и вТРДФ), что сказывается положительно на тяге двигателя при больших числах М полёта.