Способы монтажа сборных ПС. Погрузка, перевозка, укрупнительная сборка ПС, монтаж на плавучих опорах. Монтаж простых балочных ПС

Отдельные элементы конструкций сборных железобетонных мостов с заводов и полигонов к месту строительства перевозят по железным дорогам, автотранспортом или на прицепах-трейлерах, буксируемых тягачами и тракторами. Особо крупные и негабаритные конструкции, например блоки пролетных строений, могут доставляться по воде на баржах и других плавсредствах.

Перевозимые конструкции во избежание случайных повреждений и предотвращения сдвигов под действием инерционных, ветровых и динамических нагрузок надежно раскрепляются. При перевозках по железной дороге необходимо обеспечить соблюдение габарита. Если длина перевозимой конструкции больше длины платформы, на которую она погружена, с обеих сторон грузовой платформы прицепляют платформы прикрытия.

Складирование доставленных конструкций на месте монтажа производится в зоне действия монтажных механизмов в удобном для дальнейших операций положении.

Элементы малой массы (2–3 т) в простейшем случае поднимают, обвязывая их в обхват тросами. Элементы большей массы поднимают за специальные металлические строповочные петли, надежно заделанные в бетон конструкции в определенных местах. Если масса блоков превышает 30–40 т, применяют специальные подъемные приспособления, охватывающие конструкцию с внешних сторон. Подвешивание монтируемых конструкций к крюку крана производится с помощью стропов из стальных канатов диаметром 16–38 мм или траверс – металлических балок из прокатной стали. Применение стропов требует увеличения высоты подъема крюка, недостаток траверс – большой собственный вес.

Работы начинаются на стройплощадке в непосредственной близости от моста или эстакады, где организован склад конструкций.

Погрузо–разгрузочные работы на складе механизированы. Их ведут с помощью железнодорожных, козловых и автомобильных кранов. Стоянки кранов и пути их перемещения должны быть указаны в ППР.

Для подачи конструкций на стройплощадку железнодорожным транспортом целесообразно прокладывать рельсовые пути вдоль горизонталей. Это уменьшит объемы земляных работ. На складе должно быть не менее двух параллельных железнодорожных путей: на одном размещается железнодорожный стреловой кран, а на другом – платформы (полувагоны) с элементами пролетных строений. В этом случае можно организовать склад конструкций по обе стороны рельсовых путей. Единственный путь на складе существенно сужает фронт работ.

Очень удобно погрузо–разгрузочные работы на складе производить козловым краном. Затраты на подкрановый путь окупаются упрощением технологии.

Склад конструкций должен размещаться на спланированной площадке. Уклон железнодорожных путей не должен превышать 0,002, минимальный радиус кривых в плане – 150 м.

Укрупнительная сборка монтажных элементов предназначена уменьшить объемы монтажных работ в пролете и обеспечить высокий темп монтажа пролетного строения. Производится на складе металлоконструкций. Мелкие детали (накладки, фасонки и т. п.) заблаговременно прикрепляют к основным элементам, «укрупняя» основной элемент. Последовательность монтажных работ должна обеспечить возможность заведения укрупненного элемента между фасонками элемента, смонтированного ранее (рис. 1).

Рис. 1 – Схема расположения элементов (монтажных марок) главных ферм пролетного строения после укрупнительной сборки.

Фасовки и накладки прикрепляют к передним по ходу сборки концам элементов поясов

Укрупнительная сборка ведется в соответствии с монтажной схемой пролетного строения,

Подача элементов металлоконструкций со склада к месту сборки в условиях акватории может осуществляться по трем вариантам:

I. По рельсовому пути проезжей части моста (например, мотовозом).

II. С помощью крана–перегружателя (см. рис. 2).

III. Подача элементов краном–перегружателем на причал с последующей доставкой элементов по воде.

Рис. 2 – Схемы подачи элементов со склада: a – по варианту I; б – по варианту II

На (рис. 3) показан план стройплощадки с путями подачи элементов для монтажа по I–III вариантам.

Рис 3 – Размещение путей подачи монтажных элементов на стройплощадке

Вариант I наиболее удобен, но он возможен только при готовой насыпи подхода.

Вариант II применим, если насыпи нет. Кран–перегружатель берет элементы конструкции снизу и подает наверх, на собранную часть пролетного строения, для их транспортировки к монтажному крану.

По варианту III кран, установленный на причале или плашкоуте, подает на причал и грузит монтажные элементы на плавсредства, после чего их транспортируют по воде под монтажный кран.