Расчет по кривым скольжения (тяговый расчет)

Кривые скольжения строятся в координатах коэффициент скольжения

(6)

и коэффициент тяги

(7)

Упругое скольжение Частичное буксование

Рисунок 3. Кривая скольжения

Для различных ремней кривые скольжения строятся экспериментально. При постоянном постепенно увеличивают полезное усилие (тормозной момент), замеряют и определяют и j по формулам (6) и (7). Эксперименты проводят при спокойном режиме работы МПа, v=10 м/с, = .

Кривая скольжения состоит из участка упругого скольжения (прямая 0-j ) и участка частичного буксования ( ). На этом же графике показано изменение КПД, который достигает максимума при . Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности ременных передач

или (8)

Обычно для различных материалов Численные значения тяговой способности сильно зависят от материала ремней и параметра Экспериментально установлено

, (9)

где a, b – коэффициенты, зависящие от материала ремня. Они приводятся в справочниках.

Для плоских ремней установлены значения : - кожаные и прорезиненные; 1/50- хлопчатобумажные; 1/30 - шерстяные.

Для условий отличных от экспериментальных вводят понятие допускаемых полезных напряжений

(10)

где - коэффициент, учитывающий влияние угла охвата;

- коэффициент, учитывающий влияние линейной скорости;

- коэффициент, учитывающий влияние способа натяжения ремня;

- коэффициент режима (динамичности) нагрузки.

Все эти коэффициенты приводятся в справочниках.

По тяговой способности далее определяют необходимую площадь ремня

(11)